有传言说，某友商买了一台比亚迪秦PLUS DM-i回去拆解研究。发现其实很多东西他们也能做，造出这样一台车并不难。不过，他们无法解决的问题在于：比亚迪是怎么把成本控制得这么低的？我们造成这样卖这个价格是要赔本的。
EV君认为，以上话术同样适用于宋PLUS EV上面。
这台售价16.98-18.68万元的车型，有着紧凑级纯电SUV中最大的尺寸，颜值不俗，工艺用料出众，比亚迪招牌式的DiLink 3.0、集成化电驱动、高安全的刀片电池一个不落。在15-20万元级别的纯电SUV中，难觅可与其匹敌的对手。
*比亚迪宋PLUS EV归属e网渠道销售
外观-长胖了的“汉”
宋PLUS EV从外表看非常像是加宽拉高了的汉EV，新车同样使用了电动化的Dragon Face 3.0设计语言，全封闭式的前脸配有一块粗壮的镀铬装饰，且一直延伸至灯眉位置。尾部的力量感较强，灯组样式与汉如出一辙。
前大灯为全LED光源，内部配有三颗悬浮式的透镜，视觉上更漂亮，聚光效果更好。
日间行车灯模式下，大灯组内部仿龙爪设计的“777”造型灯带会呈现蓝色光源，看起来显得很神秘。
宋PLUS EV高配车型搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，感知系统包括车头的毫米波雷达、高清摄像头以及遍布车身的环视摄像头和超声波雷达。
该功能可以实现自适应巡航、自动紧急制动、车道保持和交通标志识别等等。
宋PLUS EV的侧面腰线相当硬朗，从灯眉位置带有一定起伏和粗细变化的一直延伸至尾灯组附近。值得一提的是，新车后排还使用了隐私玻璃，一般在豪华行程级车型上才会出现。
尺寸方面，宋PLUS EV的长宽高分别为：4705/1890/1680mm，轴距2765mm。在紧凑级的纯电动SUV车型中，它的块头近乎是最大的，轴距方面与上汽大众ID.4 X 刚好相同，稍逊色于埃安V。
直流快充和交流慢充接口分别位于车后两侧，充电接口均配有防水盖板和LED照明灯。充电时间上，宋PLUS EV的直流快充30-80% SOC充电时间约为30分钟，完全充满需要74分钟。
宋PLUS EV使用了一套双色五辐镜面轮圈，轮胎为佳通Comfort 225系列，规格235/50 R19，整体的搭配都是非常偏重经济和舒适表现的。
内饰-配色和细节出众，后排是个惊喜
内饰方面宋PLUS EV虽然不像汉那样有着直面而来的豪华感，但在细节、工艺和配置上也绝对对得起它的价位了。特别是配色，新车使用的全新日烛蓝+苍穹灰内饰搭配，视觉上非常清新、简洁，而且与新能源定位十分贴合。
配置上，宋PLUS EV配有12.3英寸全液晶仪表、12.8英寸可旋转大屏、手机NFC车钥匙、手机无线充电、语音控制和360°全景影像等。
仪表界面与汉几乎完全一致，数字化的显示风格很符合当下审美。仪表可以根据不同驾驶模式进行底色的切换，中间部分加入了可视化行车信息界面，可显示前车、车道线等关键元素。
中控大屏采用了悬浮式可旋转设计，这算是比亚迪车系最鲜明的特征之一。宋PLUS EV配备了比亚迪目前最新的DiLink 3.0 智能车机系统，应用扩展和可玩性上无须担心，同时新车还在硬件方面进行了升级，整体的操作流畅度和程序响应速度都有了较大提升。
一些豪华级车型上才会有的360°全景影像系统，也出现在了这台不到20万的车上。宋PLUS EV的这套全景影像还具有透明车底和3D、2D切换功能，均支持多角度视角可调。
中控区域是非常好用的BYD Heart设计，将一些常用功能以按键、滚轮或拨杆的形式集中在一起，面板内加入了诸多龙形、龙鳞元素。
宋PLUS EV的前排配备双拼色的一体式运动型座椅，官方称之为龙脊一体座椅。其主要突出包裹和支撑性，支持四向电动调节。
不过与之相比，新车后排座椅给我的印象更加深刻。宋PLUS EV的后排座椅不仅十分宽大，坐垫对大腿的支撑非常到位，而且填充物较前排更加柔软舒适，与可调节的靠背一起，可以提供28°的最佳乘坐舒适度。
直观上讲，宋PLUS EV的后排乘坐感受更贴近B+级行政轿车，体验非常不错。
宋PLUS EV的可开启式全景天窗为标配，另外像我们上面提到的360°全景影像系统，还有双大屏、NFC钥匙、皮质方向盘/座椅、LED大灯等等均为标配。高配车型仅在智能驾驶辅助、音响系统、座椅加热/通风和手机无线充电这些个性化配置上有所差异，整体非常厚道。
作为一台A+级SUV，储物空间自然不是什么问题。宋PLUS EV常规状态下就有一个非常可观的后备箱空间，平整的地板和两侧的挂钩可以提供很出色的实用性。偶尔应急的话，还可以将第二排座椅彻底放平，成年人躺下休息完全OK。
动力-续航扎实，电池安全
宋PLUS EV搭载一台前置的永磁同步电机，最高功率为135kW（184马力），最大扭矩为280Nm，0-50km/h加速时间为4.4秒。
动力电池采用了比亚迪最新磷酸铁锂刀片电池，总能量为71.7kWh，NEDC续航里程达505km。
相比三元电池，磷酸铁锂电池拥有更好的热稳定性，比亚迪此前也通过对比针刺试验证明了这一点。对于电动汽车来说，电池可靠不起火，不仅关系到用户自身安全，也避免了给其他社会参与者造成意外财产损失。
驾驶感受方面，宋PLUS EV属于偏居家实用的调校，致力于营造比较轻松自在的驾驶氛围。具体表现上，新车的加速过程非常线性，起步动作足够温润，扭矩以较为平滑的方式释放出来。简单来说，你可以很容易地把这台车开得很舒服。
新车提供了ECO、NORMAL、SPORT和雪地四种驾驶模式，不同模式下加速踏板的响应会有所差异。但是整体感受区别不是很大，市区开ECO和NORMAL都完全够用了。
宋PLUS EV的底盘硬件层面并没有什么过人之处，前麦弗逊+后多连杆的搭配很常见。但凭借出色的技术团队付出，新车底盘的质感非常沉稳厚重，对路面的大量细小颠簸处理得恰到好处，传递给驾驶者的感受很细腻。
能量回收系统的设定上，宋PLUS EV继续使用比亚迪传统的“标准”和“较大”两档回收强度。前者的驾驶感受会更加流畅，和传统燃油车接近，后者则适合对电动汽车能量回收带来的拖曳感已经适应的朋友。
另外新车的NVH表现也相当出彩，80km/h以内路噪、风噪都能够保持克制。与此同时，电机高频噪音被控制在较低水平上，不容易引起注意，并且前后排听觉感受一致。
时间关系，我们只能在一段城郊道路简单测试了一下宋PLUS EV的续航能力。99%SOC状态下表显续航为504km，此时将小计里程清零。经过59.9km的实际行驶后，表显电量剩余89%，续航剩余452km。相当于消耗52km电量后，车辆实际行驶了59.9km，续航能力还是非常实在的。
当然，我们的路况也非常不错，全程可以保持一个非常经济的时速行驶。外界气温20℃，无需开启空调。另外有一点值得称赞，宋PLUS EV在能耗管理中加入了动态显示剩余续航模式。根据你的近期平均电耗来显示继续按此驾驶方式，还能行驶多少里程，相比NEDC数据除以电量百分比的固定模式，要更加精确，很多合资品牌会默认使用这一方式。
编辑总结：从将宋PLUS EV转入e网渠道销售这个做法来看，比亚迪对其综合产品力还是非常有信心的。作为目前e网下的旗舰产品，宋PLUS EV有着非常出众的性价比，特别是相对以往几款宋系列的电动车型来说，其首次将售价降至20万元以内，入门版仅需16.98万元。在同价位车型中，比它便宜的没它大，比它大的没它品质好，跟它品质差不多的，没它安全。
根据北京地区一家e网渠道经销商所述，宋PLUS EV进店后，直接将人流量提升了至少3-5倍，效果非常明显。
