自数月前完成岚图FREE的静态体验后，EV君便一直期盼着可以早日将它实际开动起来。因为岚图FREE可以看做是东风汽车代表一众“国家队”车企，对新造车势力的一次彻底的挑战。从产品设计、技术实力、生产交付到后期服务，岚图能否成为一个榜样，每一步都非常重要。
至于标题“当暖男穿上燕尾服”该怎么解释，别急，文末见。
外观内饰简单回顾
早前我们已经对岚图FREE进行了静态的解读，详情请看——《集齐了成功的基础因素！岚图FREE新车静态体验》，今次仅对试驾的一些新体验进行简单回顾。
整体来看，岚图FREE整车线条极为优雅舒展，相比高度，新车更强调纵向和横向的视觉效果，有一股运动的姿态。全车恰到好处的镀铬装饰，配合密集的多条辐大尺寸轮圈，豪华感和档次感也极为不俗。
前脸大面积盾形格栅与两侧大灯组连为一体，内部的直瀑式镀铬饰条采用了一个折角内凹样式，细节满满。需要注意的是，岚图FREE纯电动版的格栅为全封闭设计，但是同样做了网状处理（如上图），不仔细看很难发现区别。
EV君个人认为，相对理想ONE没有太大亮点、以兼容更多用户口味为主的中庸设计，岚图FREE明显要更出彩。而与蔚来ES6相比，两者可以说各有千秋。
光效上岚图FREE使用了现下流行的环形灯带设计，中间的岚图品牌Logo也可以同步点亮。配合尾部横贯式尾灯，以及鳞片造型的流水转向灯，夜间效果足够独特。
尺寸上，岚图FREE的长度介于理想ONE和蔚来ES6之间。高度并不看重，主要是轴距方面，岚图FREE达到了同级别最长的2960mm。正向研发的新能源平台，使其轴长比（轴距和车身长度的比例）超过0.6。
岚图FREE两个版本车型都可以选装空气悬架，根据不同驾驶模式车辆可以进行上下达100mm幅度的高度变化。实测运动模式下轮胎距离轮拱仅有两指间隙，而在越野模式下则有接近一掌半。
内饰上岚图FREE虽然也有很多块大屏幕，但是却不像理想ONE那样给人一种抛弃设计直接堆砌屏幕的感觉。
作为一款定位豪华的中大型SUV，岚图FREE首先要考虑的是如何营造豪华感和提升质感。在这方面，新车所采用的做法有点类似韩系豪华品牌，以直接的大量高端皮质用料去提升质感和触感，以比较凸显档次的配色去讨好视觉效果，以精细的缝线和扣边工艺去营造豪华感。
坐在岚图FREE车内，你目所能视，手所能及的位置，要么是真皮包覆，要么是实木饰板，周身还有动态变化的氛围灯。总之，新车在高级和豪华上的技能是点满了的。
当然，岚图FREE内饰的最大亮点还是在可升降的仪表台上。启动车辆时整个仪表台会有约5厘米左右的上升，断电或者打开运动模式时（简化仪表显示内容），仪表台会自动下降，以此来提供相当足的仪式感。此外，你也可以通过车内按键来手动控制它。
岚图FREE内饰上三块大屏的设计和UI算是首次正式亮相，三块屏幕尺寸均为12.3英寸，采用整体的无缝设计。
仪表界面是目前非常主流的简洁智能化风格，信息简单直观，中间的可视化行车信息可以显示车道线和其他交通参与者，细节上还有提升空间；中间大屏负责车辆的娱乐、导航和相关设置操作，内置了语音助手、华为HiCar、手机互联等丰富功能；副驾驶大屏则主要负责解闷儿，可以看视频、听音乐和一些小游戏。
这里三个功能值得单独说一下，首先岚图FREE支持AR实景导航模式，在中控大屏内开启该功能，并设置好导航后，仪表界面便会切换到AR实景模式。此时前置摄像头可以将前方路面信息直接投射到仪表上，同时导航信息会非常直观的显示出来，很好用。
另外岚图FREE的360°全景影像也非常有意思，可以提供2D和3D两种显示模式，还可以随时切换不同视角。时下非常流行的透明车底功能，在岚图FREE身上也没落下，应付陌生路况时很有帮助。
最后就是在很多顶级豪车上才会有的主动夜视功能，该功能基于地平线征程2芯片打造，拥有超过150m的超远视距，可进行AI识别预警。方向盘左侧按钮可一键开启，行人和动态物体会以高亮模式显示。
内饰部分还有一个重头戏是头顶这块面积不俗的全景天窗。虽然其采用了一体式的不可开启设计，但是材质方面使用了与波音787同理的电控调光玻璃，具有10级明暗强度可调。可以实现99.9%的紫外线隔绝率，超过78%的隔热率。
座椅布局上，岚图FREE虽然轴距在同级中占优，但是却没有强上6/7座布局，而是采用了大5座设计。这样一来，其既可以为第二排乘客提供媲美C级车的充裕乘坐空间，还保证了后备箱的实用性。
不过我还是推荐你乘坐岚图FREE的前排，为什么？看看上面这些配置就知道了。座椅加热、通风、按摩，都仅为前排提供，按摩的力道相当不错，是EV君体验过的车型中最舒服的。遗憾的是只有靠背可动，坐垫并不能按摩。
与相当奢华的前排相比，后排就稍显落寞了。除了丹拿音响和独立的空调出风口外，再没什么值得把玩的配置了。EV君觉得如果能给后排至少配上座椅加热，或者两块屏幕的话，豪华感会更加出色。
试驾感受：疾如风，徐如林
动态试驾环节，我们首先接触到的是岚图FREE增程版，主要进行一些性能和操控上的体验。
岚图FREE增程版采用了1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，峰值功率可达80kW。前后双交流异步电机组成电动四驱系统，综合最大功率为510kW（693马力），最大扭矩为1040Nm，百公里加速仅需4.5秒。
续航方面，岚图FREE增程版的电池能量为33kWh，可支持NEDC纯电续航约140km。油箱容积是目前增程混动车型中最大的，达到53L，单次满油满电的NEDC续航约为860km。共有11kW家充、220V随车充、直流快充和加油四种补能形式。
运动模式下，无需其他复杂操作，仅需一脚地板电下去，就好像身体已经随车窜出，但是脑子还留在原地，感觉有点懵。不同于内燃机，岚图FREE在电机帮助下1040Nm的强大扭矩可以瞬间爆发，60km/h之前的加速感甚至让人感到些许害怕。
同时在悬架部分，岚图FREE使用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架，这是一种较为高端且偏运动和操控向配置的悬挂系统，前双叉臂悬架可以让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。同时空气悬架的加入，不仅可以提升驾乘舒适性，还可以根据不同模式调节车身高度。
凭借出色的硬件基础和优秀的底盘调校，岚图FREE有着极佳操控表现。高速过弯车身姿态控制的非常稳健，虽然轮胎偶有啸叫，但是却一直保持强大的抓地力，给驾驶者提供了充足的信心。
国际标准测试条件下，岚图FREE的麋鹿测试成绩为75km/h，优于蔚来ES6、奥迪Q5L和奔驰GLC级等。
出色的性能和操控之外，岚图FREE的隔音静谧性同样令人印象深刻，特别是增程版本。此前，我们经常用“几乎听不到或感受不到发动机的介入”，来形容一台插混或增程式新能源汽车在NVH上的优秀表现。
而在岚图FREE上，你就可以直接去掉“几乎”两个字了。无论是驾驶员还是乘客，无论是听觉还是手脚的触觉，你都丝毫感受不到增程器的介入。
岚图FREE纯电版标配单电机，双电机四驱需要同上面的空气悬架、全景天幕、丹拿音响等进行共同选装。双电机版车型的最大功率同样为510kW（693马力），峰值扭矩1040Nm。不过由于88kWh的电池包，其零百成绩稍慢一些，为4.7秒。
续航上岚图FREE两驱版续航为505km，四驱版续航为475km。支持快充和慢充两种形式，快充为0.75小时（30%-80%），慢充为7.5小时。
纯电动版的岚图FREE开起来除了更静一些，和增程版区别不大。由于没有前置的增程器，以及平置在底盘上的电池包原因，其重心相比增程版要更低一些。
至于脚感上岚图FREE纯电版不像蔚来ES6那么的激进，加速踏板略微偏沉，不会让你猛地一下感到非常突兀，加速过程很线性。
进入到普通社会道路后，岚图FREE的一些操控优势会更加的放大。如空气悬架带来的优秀滤震能力，双层隔音玻璃带来的出色隔音静谧性，高级的底盘和转向带来的流畅驾驶感受等等。
总体来说，这是一台收放自如的豪华新能源SUV。当你想放肆一把时，它有着足够强大的底气陪你酣畅淋漓，当你带着家人愉悦远行时，它又可以做到足够的舒适惬意。
编辑总结：提到岚图FREE，就不得不提理想ONE，因为它们实在有太多共同点了。
在EV君看来，设计相对中庸，一切配置以好用为宗旨的理想ONE就好像是一个“暖心理工男”，身穿格子衫牛仔裤，对你足够好。岚图FREE呢？它不仅同样温暖贴心，而且戴起了礼帽，穿起了燕尾服，犹如一位彬彬有礼的gentleman，这样的“暖男”谁能不心动呢。
