1、LG新能源四元电池即将国产 中国市场份额持续扩大
6月18日，在由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车论坛”召开期间，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸受访时表示，LG新能源研发的采用高镍四元（NCMA）作为正极材料的新一代动力电池将于不久的将来在其南京基地国产，从而为中国国内客户提供更本地化的产品和技术服务。
此前据韩国媒体报道，今年7月开始，特斯拉在中国生产的Model Y将采用LG新能源提供的NCMA四元电池，该电池的形状为21700圆柱型。目前LG新能源向国产特斯拉供应的是NCM 811型21700圆柱电池。
LG新能源研发的四元电池的正极材料为镍钴锰铝，其中，镍的比例高达90%，可以提高电池能量密度，增加电池容量。钴的比例则降至5%，可降低电池成本，但钴的比例降低后也影响充放电速度和效率。铝的加入可以抑制钴元素的不稳定杂质生成，提升电池循环寿命。
高镍“三加一” 的四元正极材料配合高效的氧化硅材料负极，使电池系统能量密度可以达到300Wh/kg以上，搭载这种电池的电动车1次充电可续航650公里（WLTP工况）。先进的热管理技术也提升了充电速度，充电5分钟可行驶280公里。同时，由于降低了钴含量，四元电池的成本也低于三元电池。
自去年底从LG化学分拆独立以来，LG新能源的业务快速发展，6月份该公司启动了上市流程，预计今年第三季度在韩国上市。据韩媒报道，该公司估值可能达到100万亿韩元（约合人民币5733亿元），募资规模有望超10万亿韩元（约合人民币573亿元），可能成为韩国有史以来最大的IPO。（来源：EV世纪）
点评：毫无疑问，NCMA四元电池的加入将给车企更多选择，预计一些中国品牌也将尝试使用，但四元电池能否取代三元电池成为主流仍需要观察，至少从短期内来看，这种可能性不大，因为车企在选择动力电池时要综合考虑各种因素，而且不同定位的电动汽车也需要多样化的电池。
据德国报纸Süddeutsche Zeitung报道，最后一辆搭载汽油/柴油发动机的奥迪新车将于2026年推出。从2026年起，奥迪将推向市场的每款新车型都将采用纯电动形式，混动车也将逐步被淘汰。
外媒已经在猜测，哪款车型会成为奥迪最后采用内燃机动力的新车了。外媒称，基本可以排除掉A4和A6系列，因为奥迪官方已经宣布了这两款车型未来会完全纯电动化，而A3则很有可能成为这一角色，现款奥迪A3于2020年推出，6年后换代并直接宣布电动化是个不错的选择。
此前有消息称，针对插电式混合动力车型和纯电动奥迪e-tron，奥迪共申请了专利57项，位居德国电动车专利申请的榜首，可见奥迪在新能源和电动化方面的决心；并且德国也是不遗余力地推动新能源车发展，例如强制加油站安装充电桩、对企业转型进行扶持等。（来源：汽车之家）
点评：以奥迪目前纯电动车型的销量，尤其是在中国市场上的表现，如果5年后就不再推内燃机新车，纯电动产品可能未必能堵得上那么大的空缺。
3、我国新能源汽车数量约占全球一半
中国汽车工业协会最新统计显示：截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。1至5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。
与此同时，新能源汽车配套环境日趋完善，截至4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。
据中国汽车工业协会介绍，尽管面对新冠肺炎疫情的冲击，我国汽车市场依然保持稳定，2020年的产销降幅在2%以内，汽车产量占全球比重达到32.5%，创历史新高。
据预测，今后5至8年，我国将有大量国Ⅳ标准及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换，给新能源汽车市场带来较大的发展空间。未来5年电动汽车产销增速预计将保持在40%以上。（来源：人民日报）
点评：我们在新能源汽车总体保有量，以及智能电动汽车的发展上确实取得了一定的优势，但同时也要注意到，在一些卡脖子的核心技术方面，我们还有很大提升空间，需要尽快赶上去。同时，入门的微型车市场虽然有比较广的用户基础，但并不是我们要重点去发展的方向，更多车企还是要从技术实力上获得突破，不能贪恋市场的红利。
4、工信部正式发文 低速电动车即将转正
近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。
“微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其具有低速化、小型化、轻量化等自身特点，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。”工信部在《技术条件》中指出。
因此，为了规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全，有必要在修订GB/T 28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求，有力支撑行业监管，促进产业规范有序发展。（来源：财经网）
点评：低速电动汽车想要转正有两点需要被设为门槛，一是低速电动车需要使用正规的锂电池，二是驾驶人员也需要持证上路，这样才能承担起相应的责任。但估计有了这两项要求，大批的低速电动也未必再有需求了。其实像五菱和一些车企的入门级微型电动汽车已经能做到2-3万元价格，消费者其实没必要再去追求几千元的低速车，毕竟道路和人身安全才是第一位的。
5、岚图FREE上市 增程版售31.36万元/纯电版售33.36万元
6月19日，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE正式上市，新车分为增程和纯电两种驱动版本，增程版采用四缸1.5T发动机+双电机组合，纯电续航达140km，售价为31.36万元。纯电版分为单电机两驱和双电机四驱两种车型，两驱版续航505km，四驱版续航475km，售价为33.36万元。新车将于6月30日量产下线，并于7月底开始批量交付。
作为品牌推出的首款产品，岚图为购买FREE的用户准备了6大服务保证，分别是终身整车质保、终身三电质保、终身免费车机流量、终身免费OTA升级、终身免费道路救援、免费充电桩及安装服务。
动力方面，岚图FREE有增程和纯电两个版本车型。增程版采用了1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，峰值功率可达80kW。前后双交流异步电机组成电动四驱系统，综合最大功率为510kW（693马力），最大扭矩为1040N·m，百公里加速仅需4.5秒。
续航方面，增程版的电池能量为33kWh，可支持NEDC纯电续航约140km。油箱容积是目前增程混动车型中最大的，达到56L，单次满油满电的NEDC续航约为860km。共有11kW家充、220V随车充、直流快充和加油四种补能形式。
岚图FREE纯电版标配单电机，双电机四驱需要同上面的空气悬架、全景天幕、丹拿音响等进行共同选装。双电机版车型的最大功率同样为510kW（693马力），峰值扭矩1040Nm。不过由于88kWh的电池包，其零百成绩稍慢一些，为4.7秒。
续航上岚图FREE两驱版续航为505km，四驱版续航为475km。支持快充和慢充两种形式，快充为0.75小时（30%-80%），慢充为7.5小时。（来源：EV世纪）
点评：岚图FREE上市后无疑会在增程和纯电市场分别向理想ONE和蔚来ES6发起挑战，虽然岚图在价格和配置上有些优势，不过理想和蔚来都有相对强的品牌基础。岚图FREE想要在市场上与这两家竞争，除了产品本身外，还需要在品牌上多下功夫，毕竟购买30万元以上车型的用户对于品牌调性也相当看重。
6、涨50%年薪挖墙角 中国电动汽车行业掀起人才争夺战
据韩联社近日报道，特斯拉和中国本土企业围绕世界最大电动汽车市场展开角逐，不仅是新兴电动汽车企业，大型传统车企和大型科技企业也纷纷着手电动汽车的研发，这些企业为确保相关领域的人才展开了激烈竞争。相关企业争相抢聘拥有技术和经验的工程师，甚至年薪涨50%挖人。
人力资源服务企业相关人士透露：“从2020年下半年起，供需开始发生变动，汽车产业工程师在劳动市场上成为抢手资源，电动汽车领域工程师供给严重不足。”随着大型科技企业陆续开始造车，这场人才竞争越来越激烈。
报道称，包括华为、小米、百度、大疆在内的科技企业纷纷启动了电动汽车研发项目。华为目前正与北汽蓝谷携手研发具有自动驾驶功能的电动车。
据统计，特斯拉和中国本土电动汽车企业给相关技术人员的平均月薪为15367元人民币，这与去年同期相比，上升了21.6%。蔚来集团的创始人李斌在近日的新闻发布会上表示，一些竞争对手向蔚来电动汽车工程师提出加薪50%，诱惑他们跳槽。
据瑞银集团（UBS）预测，到2025年，中国电动汽车市场规模有望达到660万辆，是去年的6倍左右。去年，中国市场的电动汽车销量为117万辆。目前中国的电动汽车制造企业接近200家。（来源：参考消息）
点评：智能电动汽车赛道上的竞争中什么最贵？人才！
