昨天，极氪汽车为首款车型ZEEKR 001举办了一场三电系统的技术发布会。现场展示了很多高安全和高效方面的硬核技术，包括Ni55+单晶高压电芯，针刺不起火的电池包、8线发卡绕组电机、高达500A的极充技术等等。在30万元这个价格区间内，ZEEKR 001确实是一款综合实力非常出色，性价比相当高的纯电动汽车。
但是，通过昨天发布会的一些细节来看，ZEEKR 001的命门大概率会出现在其所搭载的威睿电机和威睿电池车型版本，这或许是会是日后ZEEKR 001在长期可靠性和用户口碑上崩塌的最大弱点。
威睿套装 or 日本电产+宁德时代？
极氪汽车官方确认，ZEEKR 001将会有两种不同的电机和电池版本，其中一种是日本电产提供的永磁同步电机，宁德时代电池；另一种是威睿电机+威睿电池的组合。
两种不同的电机此前已经在一些下定的车主中掀起了波澜。根据工信部申报目录信息显示，日本电产电机与威睿电机虽然最高功率同为200kW，但前者的峰值扭矩为384Nm，后者为343Nm，且日本电产电机的最高转速可达16500转/分钟，在5500转/分钟时即可达到峰值扭矩，而威睿电机需要在7000转时达到峰值扭矩。
昨天极氪官方表示，虽然两种电机的扭矩和转速稍有区别，但是轮端扭矩一致，全部为3840Nm，所以动力性能以及加速感受上是完全一致的，包括200km/h的极速。现场媒体也进行了一次对比加速测试，两个不同电机版本的零百加速时间分别为3.71秒和3.72秒，差之毫厘。
在数据有不少差距的前提下，将动力表现做到完全一致，极氪官方表示是通过采用不同减速比的电机减速器实现的，威睿电机所匹配的减速器齿比相对更大一些。而达到相同扭矩下，威睿电机势必要比日本电产电机所需的转速更高一些，也就代表所需要的能耗会偏高。假设两辆相同的极氪001同时在70km/h车速下行驶，电产电机的转速可能在4000转/分钟，威睿电机则就需要5500转/分钟。更高的转速将会使电耗升高，最终导致两个不同电机版本的车型，在实际续航能力上出现差距。
此外，极氪官方还有一点一句带过，便是两种电机所采用的不同冷却方式。日本电产电机采用了更先进、效率更高、散热性更好的油冷式散热，而威睿电机为普通的水冷式散热。
水虽然是一种很好的导热介质，导热比大，无毒，不自燃。但是对电动机来说，由于水的导电特性，其只能在封闭的水道内循环，带走热量，属于一种成本低廉但是效率不高的散热方式。而油冷散热由于介质不导电，使之可以深入到电动机转子、定子绕组等的内部进行更完全的热交换，冷却效果更佳。同时油冷系统可省去电机与变速箱之间的油封，或采用寿命更高的油润滑轴承，提高使用寿命。
电池方面，官方表示极氪001的86kWh和100kWh电池包在技术上没有区别，同时威睿和宁德时代电池也完全相同。但是，我相信普通消费者还是会更偏向于选择宁德时代这种行业巨头的产品。毕竟，面对一辆奔驰和一辆吉利的时候，我也会毫不犹豫选择前者。
选择威睿，不仅是出于平衡供应链？
一些新创品牌在产品推向市场前，往往会选择多家不同的供应商来保证核心零部件的供应。如威马的电池供应商就包括宁德时代、谷神、力神和宇量，小鹏P7的电池供应商则有宁德时代和亿纬锂能。
作为一家传统汽车公司下的新创品牌，极氪选择两家供应商并没有太多的不妥。但是选择威睿，除了平衡供应链之外，我们猜测还有其他目的。
根据天眼查信息显示，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司为浙江吉创汽车零部件有限公司全资控股，而后者为吉利汽车集团有限公司旗下全资子公司，也就是说威睿实际上就是吉利汽车的自有零部件企业。极氪001选择威睿提供的电池和电机，就像比亚迪一样，相当于在核心零部件上实现了“自给自足”，只不过此前没有和消费者打招呼。
关起门来好说话的自供形式下，威睿电机+电池的组合在成本上与日本电产+宁德时代的搭配相比，肯定要便宜不少。所以我们猜测，极氪001推出的两个不同电机+电池版本，除了平衡供应链之外，还有降低整体成本的意义存在。毕竟相对28.1万元起售的这个价位来说，极氪001还是显得很有性价比的，一向以“克扣供应商”和“节省成本”闻名的吉利汽车，在极氪上同样保持老传统也不会让人感到意外。
开了一个好头的极氪汽车，虽然因为更换电机、更改配置、价格变动等问题在一段时间内饱受质疑，但是后续的足够透明的沟通、和极具诚意的解决方案还是让大部分用户选择谅解，超过5000单的大定用户也说明了极氪001的硬实力足够。
但是相当于吉利自产的威睿电机、电池，可能给极氪001的未来埋下了一个隐患。一旦搭载这套组合的车型在长期表现上出现问题，如可靠性不佳、电耗偏高、续航不实等等，消费者对这款曾经可以接受盲订的车型必然会出现不信任。提车时，发现威睿的电机和电池后拒绝提车？不是不可能。
