1、路特斯全球总部落户武汉
8月31日，路特斯宣布其全球总部落户武汉并在当地建立一座工厂，未来五年内将推出三款纯电智能车型，同时加大对智能驾驶技术的研发。
武汉路特斯科技有限公司将与路特斯英国一起成为路特斯集团的“中英双引擎”。其中，路特斯英国将负责纯电超跑等其他跑车车型的研发生产，并与路特斯科技协同管理全球销售；路特斯科技将整合中，英，德研发设计机构及全球资源，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产，为路特斯集团向电动化、智能化转型赋能。
未来，路特斯跑车平台、纯电超跑平台、纯电跑车平台的车型将在英国生产，超高端智能电动平台的生活用车车型将在中国由路特斯科技生产，双方团队在研发，生产，营销，服务各个环节深度结合，共同面对全球市场。
路特斯科技前期资金规划263亿元，其中80亿元作为工厂建设费用，120亿元作为产品和技术研发费用，63亿元作为路特斯科技全球总部建设费用，未来还将投入更多资金来保证其在行业中的领先地位。武汉工厂已经于2020年开始全面建设，计划于2021年建成投产，具备年产15万辆整车生产能力。
路特斯首家直营体验中心将于今年底在上海开业，预计2022年中，首批体验中心，将在北广深杭成以及总部武汉相继成立，均采取直营直销的方式。未来，其他部分城市会以合伙人的方式陆续开设体验中心。
路特斯科技也与蔚来资本签署了投资协议，双方将共同探索全球产业协作空间，推动超高端纯电智能细分赛道的发展，为超高端市场的用户提供极致愉悦的产品和服务体验。蔚来资本管理合伙人李斌表示路特斯从世界一流的高性能跑车品牌向超高端纯电智能汽车品牌的转型值得期待。
此前，据彭博社援引消息人士称路特斯科技完成了Pre-A轮融资，投后估值150亿元。
未来五年之内，路特斯科技将推出三款纯电智能产品：2022年，推出代号为Type132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。这三款车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将于2026年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。（来源：EV世纪）
点评：感觉路特斯这个品牌做生活用车就失去灵魂了，还得是贴地飞行的车型才能展现路特斯的魅力。
2、亏48亿/恒驰量产冲刺 恒大汽车发半年报
8月30日晚间，恒大汽车披露2021年半年报业绩。报告显示，恒大汽车上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元，恒大汽车整体亏损38.22亿元，同比扩大了96.25%。
截止6月30日，恒大汽车现金及现金等价物折合约95.77亿元，受限制现金29.36亿元，公司总资产1650亿元，总负债1530亿元。借款方面，截至6月30日，恒大汽车借款总额为359.96亿元，资产负债率21.8%。
报告显示，今年上半年恒大汽车新能源汽车产业收益3698万元，同比下降30.22%；毛利2.47亿元，同比下降了80.41%，毛利率由2020年同期的27.99%大幅下降到只有3.57%。
对于新能源汽车业务收入的减少，恒大汽车称主要是因为电池销售收入减少，卡耐工厂按照新电池产品改造升级，在报告期内继续清理原有旧型号电池库存。
虽然恒大新能源汽车的收入在下降，但其销售及营销费用却大幅上升：截至6月30日，公司销售及营销费用由2020年同期的7.47亿元上升至目前的14.51亿元，同比增幅为94.21%。恒大汽车称公司正处于拓展新能源汽车业务的投入阶段，新能源汽车业务的市场推广费用及研发投入增加。
值得注意的是，恒大在财报中披露，恒驰汽车量产正进入最后冲刺阶段。恒大将持续加强研发投入、巩固研发力量，加快核心技术的研发，同时持续研发新车型。争取推进天津、上海、广州等整车研制基地及扬州、郑州等零部件研制基地的正式投产工作，力争顺利完成产能目标。恒大将继续努力推进恒驰系列产品的量产工作，并争取持续开发拓展车型矩阵，以满足国内外不同汽车市场以及广大客户群体的差异化需求。（来源：汽车之家）
点评：新能源汽车业务的减少是因为电池销售收入的减少？难道不是因为没车卖么？像现在这样一辆车都没出来，还指望谁能接盘。
3、极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车批量下线
8月31日，100台极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车正式下线，并将全面公开道路测试。
极狐阿尔法S 华为HI版搭载了极狐与华为合作打造的首款全栈智能汽车解决方案，并是全球首款搭载3颗激光雷达，同时也是首款具备城市通勤能力的智能驾驶量产车，具备华为最高阶智能驾驶水平，是全球智能驾驶领域新标杆。
此次极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车批量下线，标志着极狐阿尔法S 华为HI版生产线已经趋于完善，将于第四季度开展小批量量产交付。（来源：EV世纪）
点评：极狐现在的困境是产品用料足奈何品牌认知度低，看看加上华为助力后能否让消费者对品牌的认可有所转变，最重要的是极狐能否借阿尔法S 华为HI版给自己树立一个明确的“标签”，有足够的噱头，让极狐品牌真正成为汽车界某种事物的代表，而不只是一个范范的“高端智造”品牌。
4、Mustang Mach-E续航里程将逐年增加
日前，福特Mustang Mach-E首席工程师Donna Dickson表示，接下来的三年中，Mustang Mach-E每年都会有一个更新，并将进一步扩大新车续航里程。
目前，海外Mustang Mach-E的标准续航的EPA工况续航里程是211英里（340公里），而长续航后驱车型EPA工况续航里程是305英里（491公里）。Dickson表示，“我们将会在2022年采取更多的改进措施，2023年和2024年同样将进行一系列改进。”
Dickson并未透露每年会增加多少英里续航，但这将超越软件和电池本身的变化，Dickson说减轻车身重量才能增加续航。重量的减轻将来自于一些零部件的更换，这些工作将会从每一个车内的细节开始。
目前，国内在售的Mustang Mach-E标准续航后驱版NEDC续航里程513公里，长续航后驱版NEDC续航里程619公里，长续航全驱性能版NEDC续航里程540公里，GT First Edition的NEDC续航里程492公里。（来源：汽车之家）
点评：续航里程的增加无论何时都能提高产品竞争力，不过Mach-E现在在国内市场的品牌认知度太低了，如果仅靠提升续航增加产品实力可能无法与特斯拉竞争，还是要学学特斯拉怎样抓住国人的心。
5、日产宣布为日本推出电动迷你车
日产宣布，它计划在21财年年初（2022年4月1日至 2023年3月31日）在日本推出一辆全新的全电动迷你车（又名 kei 汽车）。这是与日产的联盟合作伙伴三菱通过 NMKV 有限公司 50/50 合资企业进行的联合项目。这意味着我们最有可能看到两个品牌都提供类似的电动迷你车。
据日产称，这款新型电动微型车将重新定义该细分市场，并提供加速、平稳安静的驾驶等电动汽车典型特征。
该款电动汽车的标称电池容量为20千瓦时，其续航范围旨在满足日本的日常需求。除了移动用途外，该车辆还可以从电池向家庭供电，并在紧急情况下充当移动电源。这款迷你车长3,395毫米，宽1,475毫米，高1,655毫米，在日本交通环境往往狭窄，易于驾驶和操控。采购价格（标价减去补贴）预计起价约200万日元 。（来源：AutoNode）
点评：一款微型车补贴后还要卖到200万日元，现在人傻钱多的区域换地儿了么？这价格国内的微型车过去不是随便吊打。
