2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南省海口市召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。
其中，在9月15日举办的“飞行汽车解决方案及发展前景”主题峰会上，小鹏汇天创始人兼总裁赵德力发表精彩演讲。
赵德力主要观点如下：
1、中国的城市空中交通（UAM）市场预计在2030年到1万亿的市场规模，飞行汽车市场前景巨大。
2、目前世界上超过150家企业投身飞行汽车开发，参与者和投资方众多，行业方兴未艾且未出现明显优势者。
3、小鹏汇天专注90%的时间在路上开，10%飞行场景的飞行汽车。
以下内容为现场演讲实录：
非常荣幸参加此次飞行汽车研讨会，感谢主办方，也感谢在座的各位，首先做自我介绍，我是小鹏汇天的创始人，我叫赵德力，可能很多朋友都在网上有看到过我以前创业的故事，我们是从2013年开始低空领域探索，为什么会在那个时候就开始探索呢？其实我们很早探索是源自于对飞行的一个梦想，我们人类最终的梦想都是在天空中飞翔，所以随着不断地探索，后来发现这个赛道还走对了，所以我们看到从2025年到2050年这些年的发展，国外一些分析公司给出的数据，在2030年左右，中国的UAM市场将达到1万亿的市场规模。所以有了这样的市场规模也足以支撑未来众多的飞行汽车创业公司。
我们现在看到全球大概有三四百家飞行汽车公司，有十几家已经有实物飞起来了，还有大部分在探索和摸索的过程，也就是我们说的一个PPT阶段，但是这总体来说是好事。大家现在看到飞行汽车的几个构型有传统固定翼的，有垂直起降的，有汽车加固定翼的结合体，大家都在从传统的燃油能源到现在的新能源，但是我们小鹏汇天探索的路是一条另外的道路。
现在大家看到的都是垂直起降纯粹飞行的这种公司比较多，我们现在所走的路是一个又能够垂直起降又能够兼顾路型，为什么要兼顾路型呢？我们先从垂直飞行这一块来做分析，因为传统的飞机都是垂直飞机，全世界的保有量不到1百万架，如果我们把它从燃油变成了电动之后它的量真的就会起来吗？这里要打一个问号。所以我们就从汽车的逻辑去思考问题，全世界汽车的销量一年大概8千万到1亿辆，一百万左右豪车的销量大概一年有一百万到两百万辆的销量，如果我们中国的公司做一款一百万级的豪车再跟世界级的汽车公司去PK，我估计这辆车会很难卖的。
我们发现汽车从一百年前到2006年左右的时候，特斯拉出现之前都是燃油车，特斯拉出来之后就给汽车一个颠覆性的创新，就是把传统的燃油变成了电动，电动化之后这15年的发展我们都有目共睹了，所以就有今天的世界新能源汽车大会。现在所有的车企都在做新能源汽车，这就是一个颠覆性的创新，从15年前到现在我们看到创新又停滞了，大家在比上车的方式、开门的方式和加速的方式，我们看到有些车是这种鸥翼门、对开门，有些交互做得还不错，我们想一下这个创新，如果我们中国要做一辆一百万的豪车还要拼这种方式吗？有人会买吗？肯定不会。那我们就给它插上一对翅膀，让它能够飞起来。
大家试想一下，大家都在拼各种开门方式的时候，我们有一款车能够展开翅膀飞起来，是不是打开了一个想象的空间？我们从二维直接到上到了三维，那我们从三维就打击了二维。那这辆车有人要吗？我觉得有，因为它解决了一个飞的问题，我们经常在高速堵车的时候大家都想把车子飞起来，遇到障碍物的时候我们想飞起来，遇到极端恶劣天气的时候我们也想飞起来，所以我们就想造一辆能飞的汽车，来解决这个痛点。全球有这么大的销量，百万级的豪车一年有1百万到2百万的销量，如果我们能吃到1%-2%的份额，这个空间也是非常大的。所以我们有了这样的思维之后我们团队就果断切入做一款能飞的汽车，早期具备飞的功能就能解决我们刚刚提到的所有的问题。
这个飞行汽车要把它造出来难吗？非常难。我们做了好多年，在飞行部分从13年到现在干了有8年了，飞行部分已经做好了，因为飞行部分兼顾车和路型的时候我们不用考虑重量和汽车的碰撞，那我要兼顾路型的时候，重量、碰撞都是要考虑的。所以我们第一台真正能飞的汽车，要牺牲一些飞行的性能，能够把路型做得更好一些。因此，我们接下来要做的飞行汽车就是一款能在地上跑、能在天上飞，90%的时间是路上开，还有10%的场景能够在天上飞。
当然随着技术不断进步、政策不断开放，可能到后面我们的路型部分会少一些，空中飞的部分会多一些。为什么一直强调路型呢？这解决了用户的痛点，如果不能兼顾路型，只是纯粹飞的话，飞一趟会非常麻烦，我们要把它搬到户外，几个人抬上去，抬到一辆车上飞一下然后再搬回来，所以用户体验非常糟糕。而且城市空中交通面临安全问题、政策问题、续航问题等诸多问题，我认为城市空中交通，真正飞行汽车的来临还会有一段时间，可能要十年也可能要十五年，但是能够面向终端客户，面对C端客户的飞行汽车它就在将来的5年，因为这5年我们可以在一些特定的区域先飞起来，至少这辆车他还能开，这就是我们的逻辑。
小鹏汇天是小鹏、我和小鹏汽车共同投资成立的，我们早期是在13年的时候，在东莞做了七八年的飞行部分，小鹏汽车是14年开始的，他们路型部分做得非常好，NGP自动驾驶在国内也是做得最好的，刚好两个时间节点卡得非常不错，我们去年跟小鹏走在了一起，这就是我们的发展历程。小鹏是董事长，我是创始人，王谭和从威都是我们的联合创始人。
我们现在整个公司的研发团队将近是400人，预计到今年年底我们的研发是700人左右，40%都是做传统汽车的，硕博占比非常高。现在在广东深圳、东莞、上海都有我们的基地，准备在硅谷那边有我们的动力研发，成立研发公司。我们从13年最早做基础设施的研发，到16年第一代的原型机出来，到今年我们第五代机已经发布了。
我们的第一代机相信大家都有看到过很多早期的一些视频，我们到现在为止总共载人飞行将近有1万5千个驾次，飞的最多的是我们的第四次航旅者X1，我们做了很多自动驾驶，最近也做了高原高海拔环境可靠性的测试，到我们今年发布的第五代航旅者X2是双人版。如同刚才张教授所说，我们做这一款飞行器解决了非常多的问题，尤其是动力问题。我们看到全世界所有分布式动力能够载两人飞的螺旋桨至少是16个以上，而我们做到了8个，我们做了非常多的努力，终于在今年实现了用8个螺旋桨载两人飞行，最大起飞重量做到了800公斤。
我们明年会有第六代产品，是真正面向交付的。我们今天看到所有五代产品都不是面向交付的，而是在打磨技术，真正要面向交付的是第六代产品，预计在明年会和大家见面，这一款产品就是能飞也能开，飞行性能还可以，也能够像一辆现在正常乘用车，充一次电能够开的时间，或者能开六七百公里。明年这一款车会先对外露面，2023年会对外发布，大概会告诉大家它的价格和性能参数，24年预计会要小批量交付。
我们今年7月份发布了旅航者X2，从去年10月9号跟小鹏合作，11月份开始立项做这一款旅航者X2，到今年的5月27号我们的飞行汽车就已经飞起来了，时间非常短，在很多汽车还没有立项完成的时候我们就已经飞起来了，到目前为止已经飞了3百多个驾次的安全飞行。
这一款车基本上75%都是碳纤维的复合材料，还有超20%是航空铝材，用到了一键起飞、一键降落、自主规划航线点对点的飞行。这一款飞行器从5月份首飞到现在已经安全飞行了300多个驾次，但是到目前为止，还只是在做环境可靠性的一些测试，还没有具体上人，真正上人飞行会在今年的10月24号，那个时候是我们对外发布的真正第6款对外交付的飞行汽车，会同步发布飞行视频。
大家都知道飞行汽车这个赛道很好、很热，但是这件事情非常难，我们为什么要做这么难的一件事情呢？首先我们从宏观来看，国家非常支持科技创新，在新能源领域我们也希望能够通过技术的变革，改变人类未来出行方式，而这种改变新能源汽车已经做到了，接下来就是传统航空也能在这个领域发生一些改变，我们企业能够做的事情就是配合政府的政策，然后实现企业能够做的一些梦想。
