2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。
在9月16日下午举办的 “碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展” 主论坛上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发表精彩演讲。
李斌主要观点如下：
1、实现碳中和是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。
2、车企在汽车产业链中处于中间位置，要在实现全产业链碳中和的过程中发挥主导作用。
3、在使用环节进行碳减排，不只要和能源公司合作，也要把用户充分调动起来，让环保意识、减碳意识深入到用户心中去。
4、李斌提出三点呼吁：第一希望产业部门推动达成产业共识，确定清晰的产业链减排目标；第二希望形成合作联盟，共同推动绿色产业链；第三希望国家政策支持产业链碳中和。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的万主席，尊敬的各位领导，各位来宾，大家下午好！非常荣幸和大家分享蔚来在碳中和背景下的实践和一些思考，简单和大家汇报一下我们的进展。到今年8月底，我们的三款量产车型已经累计交付超过13万台，这是中国的高端智能电动汽车的小的里程碑。我们的车平均售价超过43万人民币，我们是不降价的，一直挺着这个价格，8月份受芯片短缺影响，交付没有那么多，但是8月份的订单创造了历史新高。现在确实是到了用户驱动的阶段，我们非常高兴可以分享时代带来的机遇。
我们所有的用户加起来，总行驶里程已经超过了28亿公里，所以我们的车跑的非常多，按照行业通行的计算标准，我们已经累计减少了18.42万吨的二氧化碳排放。因为我们的名字就是“Blue Sky is Coming”，所以我们确确实实天生的使命就是参与碳中和愿景。
在实践的过程中，我们越来越感觉到实现碳中和事实上是非常艰巨的，不是一家公司的事情，是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。但毫无疑问，汽车企业在中间的位置上，不管是上游供应链的合作伙伴，还是原材料的合作伙伴，还是下游的用户，汽车公司是在中间的位置，所以汽车企业确实要在实现全产业链碳中和的过程中，发挥主导的作用，但确实是非常艰巨的。我们在这两年梳理了全产业链碳中和的战略，也愿意分享一些小的实践。
今年发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》是非常有价值的，第一次把使用环节和原材料、生产制造环节进行整体测算，目前在原材料获取和生产制造环节共制造了1.76亿吨的碳排放，使用环节4.94亿吨碳排放。从比例来说，制造环节是26%，使用环节是74%，看起来是使用环节多一些，但如果从更长期的角度来看，生产制造环节的任务反而更加艰巨，今天很多嘉宾也说到了这一点。
今年1-8月份，全国新能源乘用车的渗透率节节攀升，8月份已经到了14.4%，中国规划2025年达到20%，我觉得明年应该就可以实现了。我们只是比较谨慎地提出这个目标，用户一旦接受，普及起来会非常快。国家电网、中石化等能源企业都在加快低碳转型，两者交替，新能源汽车渗透率上升，能源企业向清洁能源转型，使用环节减排还是可以期望的。在这个过程中，我们很高兴和国家电网、中石化在很多方面做了联合创新。我们讲车能的融合，确实对减碳非常重要。
蔚来有一个特色是换电，我们今年加快了换电站部署的进程。到今天为止，全国已经有445个换电站投入运营，海南就有10个换电站，三条高速都已经覆盖，海口、三亚用户使用电动车已经非常方便。换电站有很多好处，可充、可换、可升级，还有一个好处是被大家低估的。换电站的电池本身就是一个储能装置，都是晚上把电存好，白天换出去。我们的二代站有13块电池，每块电池100度电的话，最多可以存1000度电，所以储能的作用也是非常大的。在换电站运作的过程中，我们采取了非常多的技术创新，去降低单位度电的碳排放和设施运营的碳排放，很多创新的地方，集中充电相比分散充电有很多好处。我们最近也在研发更大功率的充电基础设施，这个其实是很有用的。
我们还有一些比较有意思的实践创新，叫反向换电，有的用户家里能充电，晚上把电充好，离换电站也比较近，就去换电站换一个不满电的电池包，平时够用了。反向换电目前主要受制于换电站部署不太够，我们只是在上海等地不多的换电站做了一些尝试，反响非常好，用户要预约才行。这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新的空间。
今年我们和中石化一起推动了去加油站充换电的合作，现在已经建成22座充换电站，受到好评，我们也看到了中石化作为央企的责任和担当。7月份我们提出到2025年在全球要建成4000座换电站，今年年底会到700座，确实极大地改善了电动车用户的体验。
蔚来向全行业开放换电基础设施和换电技术，我们共有1200多项专利，欢迎全球、全中国的汽车企业使用我们的换电基础设施和电池包，但前提是底盘设计要兼容我们的电池包。我们也投资了像奥动这样做风冷的换电公司，非常乐于看到可充、可换、可升级的理念在汽车行业得到发展。
我们和国家电网合作，鼓励京津冀用户使用清洁能源加电，有5000位用户参与，累计使用清洁能源近300万度电，减少1464吨碳排放，用户参与的热情非常高。我们和国家电网的V2G合作也非常顺利，今天上午国家电网的V2G演示就是用的我们的车，和国家电网的合作有很多可以创新的点。
汽车企业和电网、中石化、中石油这样的能源公司一起围绕用户场景做创新，其中的机会是非常多的，而且不只是改善了用户的体验，更重要的是让他们觉得减排充满了乐趣，这是非常有意思的事。
今年初我们发布了“蓝点计划”，和上海碳交易所合作，有48456名用户已经完成认证。我们帮他们做交易，这个事情也非常有意思，我们通过移动互联网就可以很好的完成。刚才说了很多使用环节的创新，不只是和能源公司合作，也要把用户充分调动起来，让环保意识、减碳意识深入到用户的心中去。
我们在供应链方面也做了一些实践，但开展的还不是特别深入，还在制定策略的过程中，还在启动的过程中。但从去年开始，我们已经制定了非常明确的目标和流程，和供应链的合作伙伴一起制定降碳的策略。我们对供应链的每个零部件的碳因子、碳足迹进行计算，虽然数据不容易找，但我们有一套方法帮助他们计算全程碳足迹，与供应商合作伙伴共同搜集数据，制定降碳策略。
今年4月29日，我们宣布在合肥建立世界级的智能电动汽车产业集群——新桥智能电动汽车产业园区。这个集群建设的目标就是集约、低碳、可持续，在集约上就能够降低非常多的碳排放，大幅减少了物流成本，大部分的零部件，特别是运输费用高的零部件，在园区内可以进行生产和制造，包括清洁能源的使用，绿电的使用，也是园区的特点。
在轻量化方面，我们要用铝材料。铝材料在生产环节的碳排放挑战很大，我们已经在绿铝方面制定了一些策略，并致力于做100%的闭环的铝材料回收，目前进展还不错。换电的另一个好处是在回收层面能够做到极致。我们今年还发布了“Blue Sky Lab”，利用汽车制造过程中的废料，邀请全球的设计师，打造各种各样的家具、工艺品，非常受欢迎。
在整个产业链减碳的过程中，我们觉得不是一家公司能做到的，也借此机会提出三点呼吁：第一希望产业部门推动达成产业共识，确定非常清晰的产业链减排目标；第二希望形成合作联盟，共同推动绿色产业链；第三希望国家政策支持产业链碳中和步伐。我的分享就是这些，谢谢！
