BMW iX3渐入佳境之际，中期改款车型焕新而至，外观设计、内饰风格和功能都焕然一新，同时30项安全、舒适和豪华配置成为标准配置，进一步丰富了新款车型的客户价值，提高了综合竞争力。9月10日，宝马宣布新BMW iX3正式上市，领先型售价39.99万元，创领型售价43.99万元，与此前价格保持一致，这种“加量不加价”的定价策略将帮助它继续扩大市场销量。
新BMW iX3更加运动
新BMW iX3上同时出现了BMW i和BMW M的标识，这在宝马集团的历史上还是首次，凸显这款车当对宝马集团的重要性。BMW iX3是宝马集团首次在其主销车型上的电动化尝试，其市场表现至关重要。此次，BMW X3和BMW iX3都迎来了中期改款，但很明显宝马对新BMW iX3投入的资源更多。
新BMW iX3外观细节有多处变化。双肾进气格栅尺寸进一步增大，推升了车头的视觉高度，BMW i的logo镶嵌在格栅上，以凸显其身份。
M运动套装与M曜夜套装则是首次提供。车身侧面翼子板、方向盘、轮辋上都新增了BMW M的标识，以凸显它与BMW M的关系。高配车型还提供全新20英寸空气动力学轮毂。
新BMW iX3的前后包围都增加了很多运动化的设计，后扩散器两侧的蓝色设计非常醒目，以非常夸张的方式提醒路人它是一台电动车。除了后扩散器之外，车身多处也都采用了专属蓝色设计。
更加扁平的3D立体效果自适应LED前大灯与经过熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯前后呼应，再加上M运动套件，新BMW iX3整体的运动感更加强烈。
豪华舒适更进一步
新BMW iX3的内饰也焕然一新，豪华舒适更进一步。
红黑配色给人强烈的视觉冲击，提升了内饰的运动氛围。内饰皮革全面升级为Sensatec 2.0合成皮，比传统的真皮座椅更加柔软、舒适，触感也更加细腻。特别值得一提的是，新BMW iX3还为中国消费者配备了独有的舒适体验座椅，座垫与靠背均比海外版车型进行了增厚，在同级别车型中，独具后排座椅靠背角度调节功能。
中央控制台设计汲取宝马最新内饰设计灵感，辅以创新的“功能岛”设计概念，将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，进一步优化了驾驶舱布局。比如，一键启动按键就从中控台上部挪到了换挡杆旁边。
中央触控显示屏从10.25英寸升级为12.3英寸，配合高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表，再加上第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，使用户实现多样化、个性化的人车互动模式。
安全一如既往
在中国生产的新BMW iX3是一款出口至全球市场的车型，其严苛的质量标准满足全球法规，确保它是一台安全可靠的纯电动车。其中，电芯到整车经过了128次机械验证测试和994次软件功能测试。
在设计层面，新BMW iX3的电池包有多重安全保障，铝合金壳体与车体结构化集成，电池包内部设置多道加强梁，通过坚固的笼式设计降低碰撞冲击。在发生正面或者后面碰撞时，碰撞力的传递通道避开电池包。在侧面碰撞时，电池包两侧也预留了足够大的碰撞吸能空间。
近期，BMW iX3以95.7%的综合得分率荣膺C-NCAP超五星评价，打破现行测试管理规则下总得分率纪录，在已参与测试的82款车型中位列第一。这是对它的安全性强有力的证明。
C-NCAP测试车型为中期改款前的BMW iX3领先型，其综合得分率达到95.7%。
特别值得一提的是，车辆在主动安全测试项目中取得满分，且所有正式评价试验项目成绩均排名前20%。这得益于BMW iX3全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，该系统曾在Euro NCAP驾驶辅助测试中获得“VERY GOOD”四星满分评级，足见其技术成熟度。
自动驾驶辅助系统Pro以舒适和安全为导向，为客户提供主动巡航、交通拥堵辅助和变道辅助等功能。其中前向碰撞预警及紧急制动辅助可通过警示提醒驾驶者减速，当预判即将发生碰撞风险时车辆也会自行采取制动。交通拥堵辅助功能能够有效提升驾驶员在驾驶过程中的舒适、便捷与安全，在保证安全的前提下有效降低因驾驶产生的疲劳。
此外，在C-NCAP的测试中，BMW iX3的乘员保护得分率也达到了96.64%，这一优异成绩得益于BMW iX3出色的被动安全设计，其大量采用的1000兆帕热成型高强度钢材结合合理的结构刚度分布，为用户打造坚固的驾乘空间；行人保护得分为87.01%，因为车辆配备主动弹起式机盖，检测到行人碰撞瞬间即可弹起，有效减缓对行人头部的冲击。
驾驶乐趣一以贯之
相比现款车型，新BMW iX3的动力系统没有变化，仍旧采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，单电机就可输出高达210kW的动力，车辆0-100km/h加速时间 6.8秒。
值得注意的是，与目前市场上的纯电动车型普遍采用的永磁同步电机和交流异步电机都不同，新BMW iX3比较罕见的采用了励磁同步电机。车辆无论是低速还是高速，电机都可输出峰值扭矩，动力响应更快。尤其是在高速情况下的再加速能力更强，从而带来更强劲的动力输出。此外，由于不需要使用永磁体，也减少了对稀土资源的依赖，更有助于实现可持续发展。
除了更强劲的动力和更及时的响应之外，相比燃油版BMW X3，纯电动的新BMW iX3的车辆重心降低了7.5厘米，结合运动化的底盘调校，也带来更加稳定的动态驾驶体验。
新BMW iX3也有独特的电动驾趣。D挡下车辆具有怠速行驶的功能，非常适合开惯了汽油车的老司机。B挡下高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，如果控制好车速大部分情况可进行“单踏板”驾驶，既省电又是全新的驾驶体验。
续航扎实，NEDC续航500公里只多不少
宝马集团自研的第五代 eDrive电驱动系统，赋予新BMW iX3扎实的续航能力，其NEDC续航里程可达500公里，百公里电耗16.7kWh，在同级车型中最低。
相比上一代系统，第五代BMW eDrive系统的集成度、模块化程度和可扩展性更高，综合效率比上一代提升30%，功率密度更高、能耗更低。
新BMW iX3在工信部产品公众中申报的综合续航为500公里，但在实际使用中的续航表现更加出色。而且，车辆的里程显示逻辑会根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素，精准显示可达续航里程，为驾驶者提供可靠的里程信息参考，最大程度的缓解里程焦虑的问题。
今年6月，EV世纪参与了BMW iX3的一次试驾活动，出发时车辆剩余续航366公里，总共行驶315.5公里后剩余续航50公里。此次试驾全程平均车速72km/h，百公里平均能耗18.3kWh。如上图所示，有些路段百公里平均能耗仅16.7kWh。
考虑到BMW iX3的车身重量达到2.2吨，三名乘员和行李的重量超过400公斤，而试驾全程70%都是高速公路，还有几十公里高低起伏的盘山路，再加上全程空调，途中还有几十公里使用了Sport模式，BMW iX3的实际续航和能耗表现确实非常出色。
在此次试驾中，一名宝马精英驾驶培训师还开出了522公里的成绩，其中B挡模式回收电量高达25kWh。在表显续航为0时，车辆又继续行驶了8公里，在车辆无法行驶时，灯光、导航等弱电系统仍能继续工作。关闭电源再次启动后，车辆还能再次行驶几百米，可以从道路上驶离至安全区域。
新增即插即充服务，充电更方便
充电服务方面，新BMW iX3将首次实现即插即充服务，用户充电时无需用手机扫码，只需插上充电枪就能自动完成认证和启动充电，让补能更轻松便捷。预计到2021年底，全国将有约5万根充电桩可提供即插即充服务。
除了即插即充的“无感充电”之外，BMW即时充电为客户提供全面的充电服务，比如新的充电墙盒以及一次免费基础安装。公共充电方面，到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩。BMW客户在重点城市交通枢纽的停车充电服务已覆盖全国9大城市的5座机场及13个热门商圈。
此外，各项充电服务的主要入口都集中在My BMW App上，用户通过一个入口就可以控制自己的充电墙盒，还能查找、启停公共充电桩并进行支付。
总结：
作为BMW首款纯电动SUV，BMW iX3自推出以来市场认可度稳步攀升，2021年第二季度销量增长步入快车道，较第一季度环比增幅高达140%，展现出巨大的增长潜力。交强险数据显示，自2020年11月正式上市以来，截止今年7月底，BMW iX3累计上险量为9625台，月均超过1000台。
中期改款再次提升了新BMW iX3的产品力和客户价值，BMW M运动套件让它的外观更吸引人，第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理进一步提升了它的人机交互体验。还有扎实的续航、同级最低的电耗、可靠的辅助驾驶功能，尤其是新款车型“加量不加价”的定价策略都将吸引更多潜在客户。
