2021中国（天津）国际汽车展览会正式开幕，在本届车展中，为了能够让消费者了解到极狐汽车除了外观、内饰以及优秀动力以外看不到的内在品质，极狐汽车在车展现场举办了一场极“智”安全 极狐技术日电池安全解密活动。
接下来就让我们一起来看，极狐汽车目前的在售的两款产品都有哪些高人一等的“内在”品质，能够在众多媒体的测试中一直保持“钢筋铁骨”。
电池安全必须较真
电池作为电动汽车最核心的部件，只有保障了电池的安全才能够让用户更加安心地用车。我们都知道，发生碰撞时，强烈冲击和车体变形会给驾乘者造成伤害，与传统燃油车相比，电动车有高压电和动力电池，如果保护不好这些，那么在发生碰撞时，车内乘员很有可能还会造成化学伤害和电伤害的风险，因此在电池包安全方面，极狐汽车非常较真儿。
首先在材质方面，电池包采用了全高压铸铝的材质防护，保证轻量化的同时兼顾了强度和安全性。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。此外，电池包下壳体材料一致，没有为了偷轻而在材料上动脑筋。壳体两侧的防撞吸能溃缩设计，可以防护相对较为脆弱的侧碰，提升被动防护安全。
为了防止碰撞使得整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。
在整个车身，缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，而电池箱体保护的则是电芯，因此电池包箱体的设计非常关键。极狐汽车围绕着电池模组布置了四横一纵加强梁结构，就像给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，可以有效抵御外力对电芯的伤害。
在热管理方面，极狐使用了干湿分离一体式集成热管理系统。在业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，每块水冷板通过胶焊复合连接工艺，集成为一体式具有结构强度的箱体底板，较市普通管式液冷板，安全性换热面积可提升30%以上。
为了保障碰撞后的安全，在电池包进水口上还设计了碰撞泄流槽。当整车发生激烈碰撞时，泄流槽能够率先开阀，将热管路回路中的冷却液进行外部泄流，避免了在电池系统内部漏液引发的安全风险。
另外一项被动安全是电池防火设计，目前主流车企都是将云母板贴于盖板之上，利用云母耐高温的特性实现火烧阻断。而极狐汽车的做法是，动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，800℃高温环境下30min电池无失效，比云母板的防火效果更好。
另外极狐的电池包还配有可实时监控的BMS系统，时刻对电池电芯状态进行监测，对电池进行管理调控及危险预警。一体式的水冷温控系统，可以让电池包在极寒高温环境下，保持最佳工作状态。两者协同，使电池包的热失控风险降到最低。
在拥有出色的安全设计下，极狐汽车的电池包还拥有更高的轻量化水平。我们一般衡量电池包的轻量化水平都用系统能量密度这个指标来衡量。极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度最高的车型。如果和行业平均水平160Wh/Kg比，同样的93.6kWh带电量，极狐汽车仅电池包一项就可以为整个车身降低100kg的重量，里程能增加约30公里。
车身安全才能让电池更安全
刚刚开篇时我们提到，在整个车身中，缓冲区和可变形区保护的是电池箱体。然而要想让电池箱体更加安全，因此整个车身的设计也非常重要。
极狐汽车是诞生于IMC平台架构基础之上，IMC平台是北汽新能源与麦格纳联合打造、正向开发的整车平台架构。该平台在保证底盘优秀性能的基础上，最大限度提供电池布置设计空间，可实现不同轮距、轴距的拓展，满足多车型规划。除了以上优势之外，得益于IMC平台架构，极狐汽车还拥有了更安全的车身设计。
在车身安全这条路上，极狐汽车选择的是钢铝混合车身设计（上钢下铝）结构，之所以这么选择是因为钢材有着均衡的强度、韧度、塑性以及相对低的成本，而铝材最大的特点就是轻。综合钢和铝的优缺点，就得到了一个既有高强度同时还能保障轻量化的白车身。
由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的。为解决这一问题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美连接。
以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。
上车体采用不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。
在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。
在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。
针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对车辆中前纵梁折叠吸能的要求。
特别值得一提的是，极狐产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
总结：在众多车企中，极狐汽车可以说是一个比较低调的品牌，虽然它的产品各方面都很出色，但是却给人一种“内敛”的性格，不太善于表现自己，这也就让他在与其他产品相竞争时吃了不少亏。不过消费者的眼睛是雪亮的，在深入了解极狐的产品后，相信已经有绝大部分人从极狐汽车的产品上找到了“安全感”。因为在7月，极狐汽车的交付量环比增长90%。8月，极狐汽车又创下今年单月销量新高，并且实现连续5个月环比增长。这样的速度，已经体现出消费者对极狐汽车的认可。
