2021年10月15日-16日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆举办，长安汽车、地平线作为官方合作伙伴全力支持本次大会。本届供应链大会主题为“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内国际互动，凝聚产业链条上下齐心，共谋产业协同发展之路。
其中，在10月15日上午举办的大会论坛上，中国汽车工业协会副秘书长罗军民发表以《补短铸长 融合创新——构建中国汽车供应链新生态》为题的精彩演讲。
罗军民表示，电动化、智能化和网联化为中国汽车产业发展创造了换道超车的新机会，也为中国汽车零部件发展创造了后来居上的绝佳机遇。上下齐心，只争朝夕；补齐短板，铸造长板；“耐住寂寞”，苦干实干，强大的中国汽车供应链就一定可以炼成。
据罗军民介绍，目前，全球汽车产业遭受“新冠疫情”和“缺芯”的双重打击，有机构预测，今年全球汽车业可能减产800万辆，如此推算，全年汽车生产量可能跌至7000万辆左右，创11年新低。
我国汽车产业也同样受到影响。
据中汽协数据显示，今年9月，汽车销售206.7万辆，同比下降19.6%。1-9月，汽车销1862.3万辆，同比增长8.7%，但增幅比1-8月继续回落5个百分点，全年可能低于2700万辆的预测值。
乘用车方面，9月销售175.1万辆，同比下降16.5%。1-9月,乘用车销售1486.2万辆，同比增长11.0%，但增幅比1-8月继续回落5个百分点，全年或不及预期。
商用车方面，9月销量为31.7万辆，同比下降33.6%，1-9月，商用车销量376.1万辆，同比增长0.5%，但增幅比1-8月回落3.3个百分点，全年可能低于预期。
不过，新能源汽车依然有不错表现。9月销量35.7万辆，同比增长148.4%，1-9月销量215.7万辆，同比增长185.3%。乘用车市场新能源单月渗透率达到19.5%。
同时，汽车出口大幅增长。9月出口量17.3万辆，同比增长74%；1-9月累计出口136.2万辆，同比增长1.2倍。
零部件方面，据海关总署统计，1-8月出口3165.8亿元，增长34.6%。多数零部件企业上半年业绩喜人，营、利双增；但下半年受材料涨价和整车产量下降夹击，总体经营困难。
对此，罗军民认为，“芯片荒”造成全球范围内汽车生产线减产停产，汽车供应链安全问题成为影响全球经济复苏和增长的关键问题之一。再加上“逆全球浪潮”的影响，汽车供应链安全更成为一个影响我国经济安全的焦点问题。
改革开放以来，我国汽车整车开发和制造能力取得长足进步，中国品牌快速成长，并且在电动化、智能化、网联化等方面赢得了局部领先的较好局面。但是，遗憾的是，汽车产业二十多年的高速发展，并未培育出世界一流的本土零部件企业，进而呈现中国汽车产业大而不强的尴尬局面，引人深思。
长期以来，我们对零部件重要性的认识不足。尤其是改革开放之初，由于缺乏经验，各方面对整车发展足够重视，但对零部件尤其核心零部件缺乏深刻认识，对其重要性没有引起足够关注，各种投入不足，再加上产业基础薄弱，核心零部件不得不长期依赖进口，或必须依赖外方技术输入，以至没有把握住战略发展机遇。导致今天国内汽车供应链仍然存在“断点”和“短板”。
罗军民表示，进入“十四五”时期，中国汽车工业到了重新审视整个产业链供应链稳定的时刻，需要利用产业格局重塑的契机，把握发展机遇。补短板，突破缺芯少魂瓶颈，掌握更多核心技术；铸长板，聚焦领先优势领域，培育更多独门绝技。与整车相比，零部件发展更加需要坚定的战略决心和长远的战略定力，更需要企业家情怀。强大的零部件产业是汽车强国之基，需要政、产、学、研、用全方位的关心和呵护。
电动化、智能化和网联化为中国汽车产业发展创造了换道超车的新机会，也为中国汽车零部件发展创造了后来居上的绝佳机遇。上下齐心，只争朝夕；补齐短板，铸造长板；“耐住寂寞”，苦干实干，强大的中国汽车供应链就一定可以炼成。
罗军民强调，今年是“十四五”开局之年，我们应该牢牢抓住汽车产业发展的重要战略窗口期，高举“补短铸长、融合创新”大旗，进一步推动汽车供应链转型升级，重塑汽车供应链，打造汽车供应链新生态，争取早日在一些关键领域实现重大突破，实现产业链供应链安全可控，助力我国汽车产业高质量发展，从而支持汽车强国战略目标实现。
