10月29日，在第三届中韩贸易投资博览会期间，首届中日韩新能源汽车创新发展论坛在盐城成功举行。本届论坛以“低碳新汽车、开放新合作”为主题，由盐城市人民政府指导，中韩（盐城）产业园主办，北京艾迪智联科技有限责任公司承办。活动中，科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅，针对汽车AI和智能化方面发表了演讲，主要内容如下：
新能源车除了极大的推动了我国能源还有自动驾驶包括智慧城市的发展之外，实际上也是对我们汽车智能化提出了更高的要求。新时代下，如何利用人工智能技术提升车内体验，成为了热门技术研发方向。
目前，绝大多数的车厂都已经实现了初步的智能化，包括语音交互、BMS的监控。从科大讯飞的角度来说，我们认为目前正在发生的体验有三个部分，一是智能交互，之前最多的是语音交互包括词语唤醒，包括多语音识别已经成为了标配，但这并不能代表中国最顶尖的智能化。
第二就是服务，当下车厂一个最大的需求，就是如何介入到用户用车的全生命周期，如何创造更多的价值，而不是仅仅是卖车的时候获得相应的利润，这肯定离不开智能服务的升级。
第三就是大多数的车内声音播放的体系，其实并没有和语音形成闭环，我们如何让普通车的十几万的车能够享受到50几万的、100万以上豪车才能够带来的体验或者声场或者音响的体验，这个也是我们希望能够用AI技术实现的方向。
智能交互升级会有三个方面，第一更自然的对话，大家说语音交互，智能交互并不是一个单点的技术，实际上是有十几个单点的技术合在一起综合形成的。所以我们一方面不断的去打造更好的算法，基于过去20几年一直深耕汽车行业的经验，分析出来180个典型用车的场景，除了最多常用的导航、媒体、娱乐、电话之外，随着生活的发展，随着IOT时代的来临，越来越多的场景都需要深度和语音交互打通，只有将场景和技术深度的融合在一起，才能实现人与车更自然的交互。
第二，为什么大家要齐聚一堂来做这样的信息呢？是因为人有五感，包括听觉视觉嗅觉触觉，语音的信息的传递量有限，我们更多需要视觉的信息传递作为一个补充，我们就会基于视觉手势，包括语音做多模态的融合，就像汽车车外的传感器一样，车外有雷达也有视觉，最后能够支撑自动驾驶最好的路径是多模态融合，车内其实也是一样。当车通过视觉的方式感受到了我的情绪状态变化的时候，是不是可以用简单的语音播放来转变我的情绪呢？这就是我们想象的一个场景。
第三就是车必须具备一个形象，比如说这里做的比较少的就是蔚来汽车的糯米，具像化代表车的品牌或者形象，但是大多数车可能不太会装小的机器人，我们是否可以把一个车或者一个品牌具像化成为一个人型的形象？包括和长城汽车也在谈，因为他们有很多小猫小狗作为汽车的品牌名称，我们是否做出相应的可变化的甚至可迭代的能够代表车品牌的形象，来增强人与车之间交互的直接感受，这也是智能交互升级非常重要的一个方面。
科大讯飞已经从一个单纯的语音交互的技术迈向了基于虚拟数字化助理，就是VPA做的全范围全场景全技术全感知的交互的模式，这是我们希望未来实现的方向。同时我们也是希望人在车内的交互变得更有趣自然，而不是机械冷冰冰。
另外，有很多嘉宾都已经提到了，车厂在想如何面向全生命周期的服务，包括增加与用户的黏性。科大讯飞一直在思考我们可以做哪些事情，我们发现从售前阶段，用户和车厂的连接并不是在交车，甚至不是用户踏入到4S店开始，应该是在4S店之前有欲车欲望的时候，和车厂的连接就已经开始了。
而当前的传统销售的模式下，大量的销售人员本身的一些工作是可以标准化的，固定化下来的，但是因为我们很多销售顾问的能力是参差不齐的，我们如何让销售顾问的能力达到相同的水平，人工智能可以在这里面做很多的工作。我们最新的汽车销售助手，这个产品里面有庞大的数据库可以帮助销售顾问直接固化最新最好的竞品的信息和自己本身车辆的最大的亮点，同时还可以麦克风收音，收集到用户实时询问的购车的疑问，可以做一些监控，比如说一些标准的话术没有用到，或者一些禁忌词。
因为我们觉得试乘试驾对应到每一个车都是非常重要的一环，而在过去的销售模式，车厂对于这一块的监控几乎为零，主要是在经销商，我们有了这样一套系统，就可以真正的把车、经销商、用户三方真正的数据黏合起来。
科大讯飞在汽车方向深耕了大概十几年左右，我们每年交的项目200万，而目前整个中国市面上跑的搭载科大讯飞产品的大概3000万左右，所以科大讯飞一直致力于用AI助力中国智能化发展进一步向前。
