10月31日晚，吉利汽车在宁波研究总院宣布正式开启“动力4.0时代”，同时发布了当晚重磅——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。这是继长城汽车之后，国内第二个采用高热效率专用发动机+多电机变速器+多种串并联驱动模式的HEV混动系统，并且吉利在整体效率、技术、和性能指标上还要更进一步，例如全新的DHT Pro三挡混动变速器就非常有看点。
此外，雷神智擎Hi·X混动系统以43.32%的热效率、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先。可以说，其在油耗表现上已经超越了主流德系混动系统，在技术和性能上较丰田、本田等日系混动豪强丝毫不落下风。
定位全球高端、立足全球市场
作为吉利汽车基于“智能吉利2025”全域战略布局之一，践行两个“蓝色吉利行动计划”，整合全球技术资源打造的全球动力科技品牌，吉利雷神动力让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代。
此次发布的雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎和E驱。
雷神智擎Hi·X，作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。
高效引擎，诞生于世界领先的全球十佳动力平台，拥有高度平台化、通用化，动力强劲，极致节油的特点，包括1.5TD/2.0TD系列发动机。
高效传动DCT Evo，是基于世界领先的7DCT平台推出，在追求极致轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能。
E驱，按照全球豪华车标准开发，采用高性能EDU采用模块化设计理念，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。 其中800V电驱，基于SiC碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475kW，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。
五大平台优势+六大混动天花板技术
作为世界级模块化智能混动平台，雷神智擎Hi·X拥有全球化高端动力平台、行业最具拓展性的硬件空间设计、行业最具拓展性的电气化驱动平台、行业最具进化力的动力平台、全平台动力性、经济性、智能化领先全球五大平台优势，同时还具备六大混动行业天花板技术，在核心技术上优于日系混动。
由全球近500人的工程团队历时5年打造的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。
这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%！超过日系混合动力最高水平的41%，并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%，1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。
作为雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，技术和体验上将远超日系品牌的行星齿轮变速器和单级减速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩！扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到。
在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上，DHT Pro采用3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，没有中间商赚差价，实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV节油9-12%，NEDC油耗低至3.6L/100km，拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。
与此同时，雷神智擎Hi·X还首次实现混动系统FOTA升级，自学习能力强，是同级最聪明的动力域智能控制系统。发动机、变速器以及高压电池包的完美配合，多达20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应。
更值得一提的是雷神智擎Hi·X的“看家本领”——全速域并联。在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。在提升动力方面，起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，释放 60%的储备功率，快速实现高速超车。
首个车规级7nm SOC芯片
活动中，吉利汽车还公布了来自吉利“芯擎”科技自研的首款车规级芯片。该智能座舱SOC芯片采用了车规级7nm工艺，命名为SE1000。在完成车规级认证后，将于2022年开始量产，将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。
吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。”
按照规划，在7nm SOC芯片之后，吉利还会在2024-2025年陆续推出5nm级的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS，满足L3智能驾驶的需求。通过多芯组合算力可拓展，满足L4、L5等更高级别自动驾驶的算力需求。
“动力新四化”战略构建全维度多元化出行生态
吉利造车25年来，在关键的发动机技术领域一直坚持自主研发，掌握核心技术。
20年前，吉利首款自主研发的发动机MR479Q在宁波成功下线，让吉利动力实现了从0到1的突破，经过了自然吸气、涡轮增压、新能源电气化等4个时代产品的进化，以及通过融合全球技术，吉利完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局。
截至目前，吉利的动力系统已经搭载在吉利、领克、宝腾以及欧洲豪华品牌等百余款车型上，并在60多个国家和地区热销，全球销量已超千万台。20年磨一剑，在致力于低碳出行，实现中国动力供应全球的道路上，是吉利500亿元的动力研发投入，和近万名员工，2千多名国内外研发工程师对品质和创新的执着。
未来，吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略，构建全维度多元化更清洁的出行生态。
动力高效化方面，吉利动力热效率的下阶段目标是突破57%，将发动机的效能利用到极致。变速器最高效率已达97.5%，同样是世界领先水平。未来继续挑战物理极限，达到98%以上。
驱动电气化方面，2025年将推出下一代混动组合产品，提升节油率至50%以上。
能源多样化方面，通过十余年的技术攻关，解决了甲醇在内燃机应用上的世界级技术难题，拥有核心专利200余项，使吉利成为了全球唯一拥有量产甲醇汽车技术的企业。而搭载雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇混动车型也将于明年上市。同时，氢气发动机也已成功点火，目标热效率45%，可实现零碳排放。
控制智能化方面，吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。未来，动力域将通过基于服务的SOA软件架构，通过API开放给生态伙伴，支撑动力总成系统全面数字化转型。
据了解，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，还将首次实现“中国动力，供应全球”。这是继CMA架构、SEA浩瀚架构之后，吉利再一次刷新“中国技术领跑全球”的认知，在汽车关键技术上的再次全球输出。
吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示：作为全新动力科技品牌，吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化“战略，构建全维度多元化更清洁的出行生态。未来，雷神动力将继续以永续发展为目标，助力“碳中和”加速实现。
