冬季续航是每一个电动汽车都绕不开的话题，即便是性能车也一样。这次我们要试的就是电机总功率400kW、0-100km/h加速3.8s、极速可达200km/h的极氪001超长续航双电机YOU版车型。
测试的时间是12月24日，也是近期北京最冷的一天了，当天的最高气温也在零下，这也对极氪001超长续航双电机YOU版的续航表现形成了天然的阻力。
测试的路线是从北京达美中心到雁栖湖国际会议中心，单程约70km，往返大概140km，路况包含市区、环路以及高速，是一个比较符合日常出行的综合性路段。
测试的模式也是模拟日常出行的方式，我们车内一共3个成年人，空调温度调至23°，风量为两档，驾驶模式设置在舒适，动能回收等级为中级。
出发前我们的车还有80％的剩余电量，剩余续航里程500km，小计里程清零。
等到最后再回到达美中心时，全程一共行驶了144.8km，剩余里程266km，百公里电耗为21.8kWh。当然，极氪001超长续航双电机YOU版在能耗和续航表现上和很多家用的经济型电动汽车是不能比，不过考虑到当天的气温，以及与日常出行无异的驾驶方式，这个结果也能接受，毕竟你要是开个百公里加速能到3.8s的燃油车，油耗肯定也是没法和轩逸、卡罗拉这些主打经济性的车型相比。
虽然极氪001超长续航双电机YOU版的核心在于其动力性能的表象，但为了照顾到日常使用的便利性，极氪也做了很多准备。
首先，极氪001超长续航双电机YOU版搭载了100kWh的超大容量动力电池，并使用了Ni55+单晶高压电芯，这款电芯具有较高能量密度，让车辆本身就获得了606km的续航里程，可以扩大用户的用车半径，并且减少充电的频次。
同时，BMS的一体式主动温控系统，可以让电芯始终保持15~39.8℃的最佳工作温度。并且，通过电驱废热保温技术，可以让热泵系统吸取电驱及电池包的“废热”，以减少电池包的电能损害，在行驶过程中，最高可提供相当于0.8kW的制热量用于保温电池，相当于增加10km-20km的续航里程。
在电机方面，极氪001超长续航双电机YOU版搭载的双永磁同步电机采用前后完全对称布局，相比异步+同步方案在效率、性能等综合表现上更优。
电驱系统采用了电机、电机控制器和高压模块的集成式布局，可以有效提升功率密度和驱动效率，电机效率最高达97.86%。
此外该电机还少有的采用了Hair pin发卡绕组技术，定子采用矩形8层发卡扁线绕组，增加了槽满率并提升功率和散热能力。
为进一步提升效率保障冬季续航里程，极氪还使用了直接式热泵系统。直接式热泵系统利用高温高压冷媒直接供热，省去通过水来进行的热交换环节，热效率较普通热泵提高10%，制热速度显著提升，可为车辆增加80km冬季续航里程。高温高压冷媒直接供热技术，相比PTC加热冬季能耗下降50%，制热速度提升35%，冬季续航提升15%。
除了三电技术加持外，极氪还在细节上也为续航做了努力。极氪001的气密性达到60 SCFM，可以和一线豪华品牌的旗舰车型相媲美，保温性能更好，能极大减少座舱热量的流失，这样在冬季出行时就不用给车内开特别热的空调，也能让用户拥有适宜的温度。
同时，极氪001还拥有低级、中级、高级3级可调的能量回收等级模式。其中，• 中级能量回收最大减速度达到0.1g，高级能量回收最大减速度可达0.2g。在非紧急情况场景下，可实现全程无需液压制动介入即可完成减速到停车，使能量回收最大化。在95%的SOC情况下，回收功率仍然可达40kW，常用工况回收效率高达87%。
而在车辆本身各种增加续航里程的技术基础上，极氪还为车辆提供了高效的补能措施。极氪自研的充电桩单枪峰值功率最高可达360kW，拥有行业领先的全系统液冷散热技术，最大承载电流可达650A。在理想充电条件下，极氪001可实现最短5分钟即可补充续航120km，充电SOC从10%到80%仅需30分钟。
编辑点评：虽然续航里程并不是极氪001超长续航双电机YOU版这款车的核心卖点，但在极氪的多重技术加持下，让这款性能车在冬季出行上也完全没有焦虑，让用户可以享受到高性能与长续航的双重出行体验。
