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原创性能车的冬季续航如何? 零下的北京测试极氪001双电机YOU版

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2021-12-25EV世纪 段炼

冬季续航是每一个电动汽车都绕不开的话题,即便是性能车也一样。这次我们要试的就是电机总功率400kW、0-100km/h加速3.8s、极速可达200km/h的极氪001超长续航双电机YOU版车型。

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测试的时间是12月24日,也是近期北京最冷的一天了,当天的最高气温也在零下,这也对极氪001超长续航双电机YOU版的续航表现形成了天然的阻力。

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测试的路线是从北京达美中心到雁栖湖国际会议中心,单程约70km,往返大概140km,路况包含市区、环路以及高速,是一个比较符合日常出行的综合性路段。

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测试的模式也是模拟日常出行的方式,我们车内一共3个成年人,空调温度调至23°,风量为两档,驾驶模式设置在舒适,动能回收等级为中级。

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出发前我们的车还有80%的剩余电量,剩余续航里程500km,小计里程清零。

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等到最后再回到达美中心时,全程一共行驶了144.8km,剩余里程266km,百公里电耗为21.8kWh。当然,极氪001超长续航双电机YOU版在能耗和续航表现上和很多家用的经济型电动汽车是不能比,不过考虑到当天的气温,以及与日常出行无异的驾驶方式,这个结果也能接受,毕竟你要是开个百公里加速能到3.8s的燃油车,油耗肯定也是没法和轩逸、卡罗拉这些主打经济性的车型相比。

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虽然极氪001超长续航双电机YOU版的核心在于其动力性能的表象,但为了照顾到日常使用的便利性,极氪也做了很多准备。

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首先,极氪001超长续航双电机YOU版搭载了100kWh的超大容量动力电池,并使用了Ni55+单晶高压电芯,这款电芯具有较高能量密度,让车辆本身就获得了606km的续航里程,可以扩大用户的用车半径,并且减少充电的频次。

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同时,BMS的一体式主动温控系统,可以让电芯始终保持15~39.8℃的最佳工作温度。并且,通过电驱废热保温技术,可以让热泵系统吸取电驱及电池包的“废热”,以减少电池包的电能损害,在行驶过程中,最高可提供相当于0.8kW的制热量用于保温电池,相当于增加10km-20km的续航里程。

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在电机方面,极氪001超长续航双电机YOU版搭载的双永磁同步电机采用前后完全对称布局,相比异步+同步方案在效率、性能等综合表现上更优。

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电驱系统采用了电机、电机控制器和高压模块的集成式布局,可以有效提升功率密度和驱动效率,电机效率最高达97.86%。

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此外该电机还少有的采用了Hair pin发卡绕组技术,定子采用矩形8层发卡扁线绕组,增加了槽满率并提升功率和散热能力。

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为进一步提升效率保障冬季续航里程,极氪还使用了直接式热泵系统。直接式热泵系统利用高温高压冷媒直接供热,省去通过水来进行的热交换环节,热效率较普通热泵提高10%,制热速度显著提升,可为车辆增加80km冬季续航里程。高温高压冷媒直接供热技术,相比PTC加热冬季能耗下降50%,制热速度提升35%,冬季续航提升15%。

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除了三电技术加持外,极氪还在细节上也为续航做了努力。极氪001的气密性达到60 SCFM,可以和一线豪华品牌的旗舰车型相媲美,保温性能更好,能极大减少座舱热量的流失,这样在冬季出行时就不用给车内开特别热的空调,也能让用户拥有适宜的温度。

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同时,极氪001还拥有低级、中级、高级3级可调的能量回收等级模式。其中,• 中级能量回收最大减速度达到0.1g,高级能量回收最大减速度可达0.2g。在非紧急情况场景下,可实现全程无需液压制动介入即可完成减速到停车,使能量回收最大化。在95%的SOC情况下,回收功率仍然可达40kW,常用工况回收效率高达87%。

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而在车辆本身各种增加续航里程的技术基础上,极氪还为车辆提供了高效的补能措施。极氪自研的充电桩单枪峰值功率最高可达360kW,拥有行业领先的全系统液冷散热技术,最大承载电流可达650A。在理想充电条件下,极氪001可实现最短5分钟即可补充续航120km,充电SOC从10%到80%仅需30分钟。

编辑点评:虽然续航里程并不是极氪001超长续航双电机YOU版这款车的核心卖点,但在极氪的多重技术加持下,让这款性能车在冬季出行上也完全没有焦虑,让用户可以享受到高性能与长续航的双重出行体验。

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