在当前的汽车市场中，混合动力早已不是新鲜话题，远有“双田”的i-MMD与TNGA两虎相争，近有“自主”DM-i、雷神Hi·X、柠檬DHT与鲲鹏DHT百花齐放。其中，于今年上海车展首次面世的奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT，与市场上常见的混动技术不同，它有3个物理挡位、9种工作模式，实现了11个挡位组合。可以说，目前市场中的混动技术就属鲲鹏DHT超级混动最为精密。今天，我们就详细解读鲲鹏DHT，看看它实力究竟如何。
有别与主流趋势，鲲鹏DHT更具前瞻性
在说“3挡9模11速”之前，首先需要了解何为鲲鹏DHT，以及它的工作原理，才能更好理解。奇瑞的鲲鹏DHT释义为“Dedicated Hybrid Transmission”，也就是混合动力专用变速箱的意思，它实现了电机控制器、双电机、变速箱三者的高度集成。
从市场近来的动向不难发现，搭载双电机的产品越来越多，已成行业的主流发展趋势。虽然双电机产品开始增多，但大多仍以单电机+发动机作为主要驱动方式。说简单点，就是一个电机工作，一个电机休息，来回更替，而鲲鹏DHT却是可以实现双电机驱动的混动架构。
在鲲鹏DHT架构中，电机扮演了主要角色，双电机可单独或同时驱动，具有性能更好，爆发力更强等特性，且发动机可根据实际道路情况按用户需求适时介入，这也意味着，鲲鹏DHT能为用户带来“起步快，动力足”的用车体验。
“3挡9模11速”，更为贴合用户用户场景
说到这里，相信各位对鲲鹏DHT已有了初步了解，正是源于它采用双电机与发动机驱动模式，所以配备了3挡变速装置。要知道现在的主流技术大部分采用是直接的离合器结构，也就是发电机直驱车轮，此类产品都只有一个挡位，也就是我们常说的“单速”产品。
单速产品天生限定了车辆的最高效率工作区间，而鲲鹏DHT的3个挡位可以扩宽发动机驱动性能，好比普通自行车和变速自行车的区别。鲲鹏DHT的换挡逻辑与燃油车一样，1挡主要用来起步或低速行驶；2挡起到承上启下的作用，无论是低速到中速，还是中速到高速，可以保证换挡的平顺性，并兼顾油耗水平；3挡在高速行驶时可以使车辆转速及油耗处于较低水平，更为贴合用户的日常用车习惯。
为了应多不同的道路情况，鲲鹏DHT匹配整车可实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。举例来讲，若是上班堵车，可以通过单电机驱动车辆，可有效降低出行成本；若是道路良好，可让两电机共同驱动，让车更有劲；若是高速行驶，可让电机休息，由发动机直驱在保证低油耗的同时，换取更强动力，并可回收多余能量为电机充电。
此外，3个物理挡位和9种工作模式的排列组合可多达几十种，只不过奇瑞选择了11个最常用的组合挡位，覆盖了起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种用车场景。值得一提的是，鲲鹏DHT可根据道路实时计算最优工作模式，无需用户手动切换，确保动力时刻高效输出。
理工男的“偏执病”，匠心打磨可靠品质
也许有人会有越精密的产品越容易坏，某一个小环节出错都可能导致全局崩盘的担忧。其实大可不必，作为理工男的技术奇瑞在业内一直有着“质量狂人”的称号。鲲鹏DHT集20多年的混动技术研发经验于一身，经历了3万小时台架验证与500万km整车验证严苛的测试环节，能以可靠品质，成为用户的安心选择。
随着首搭鲲鹏DHT超级混动技术瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的到来，不仅瑞虎8系列产品矩阵将得到进一步丰富，奇瑞的绿色化道路也将更进一步。