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原创体验极星2 一台简约而不简单的电动汽车

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2022-01-17EV世纪 赵佳

什么理由能够让你放弃传统燃油车去拥抱纯电动车?

从丰富的纯电动车产品序列我们大致能够分析出其中的几个理由,购买低价位纯电动车的消费者大多是因为低廉的使用成本,而中档价位的大部分是因为一线城市的刚需消费。而选择超过20万元甚至是超过30万元的产品,我想除了刚需、节能之外,更多的还是想体验一下纯电动车在动力系统、设计以及科技上面带来的全新体验。

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我们今天试驾的这台极星2就是一台个性十足的产品,我想大家和我一样,初次见到这台车时可能只会被它那个性的外观所吸引,但是当我与他接触了一段时间后发现,原来极星2是个“细节控”而这些细节,不正是一台纯电动车除了纯电以外应该带给的小惊喜吗?接下来就让我们一起了解这台简约而不简单的极星2。

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极星2可以说是一款既有颜值同时外观造型还非常个性的产品,整台车在前脸设计上有很多沃尔沃的影子,但是仔细看能够发现一切都是神似,在一些细节上都进行了全新的设计,包括大灯、中网等都变得棱角分明,让整台车看上去不仅硬朗,同时还有更强的运动气息。

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大灯部分,雷神之锤造型的日间行车灯非常有识别性,无论是在晚上还是在白天都有非常强的识别性。而且在大灯的内部还加入了Polestar的字样,细节之处一点不马虎。

整个大灯除了造型有特点之外,内部还藏有玄机。极星2整个灯光系统应用了同级别产品仅有的Pixel点阵式LED技术。极星2的Pixel点阵式前大灯单侧大灯由84颗LED光源组成,呈三排点阵式排列。先进的Pixel点阵式LED科技,对比传统大灯,能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度,照射范围更灵活。

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通过前方摄像头的探测,当前方有车辆或者对向来车时,84颗LED点光源可动态进行自适应的远近光调节,也可以动态调节照射高度和方向,在照亮前路的情况下避免对同向或者对向车辆造成眩光干扰,最多可同时识别5台车辆。

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实际体验中灯光表现也出色,简单来说就是在开启自适应的远近光调节后,在黑暗的环境中时,远光灯能够通过对灯光系统内84颗LED光源点亮和关闭的控制,避开同方向和对向的车辆,实际使用发现,通过这种对LED单元单独的控制,让车辆在夜晚可以拥有非常优秀前方视野。不了解的话它看上去仅仅是一个简单的车灯,而当我们了解和实际体验后发现,这简洁设计的大灯背后所使用的科技一点也“不简单”。

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来到车侧我们能够看到,整台车既不是三厢轿车也不是传统suv的造型,而是一种类似轿跑suv的设计,溜背设计不仅个性化十足,同时也增加了整台车的运动感。

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从车侧我们还能看到大尺寸的轮毂和瑞典金的卡钳,其轮毂尺寸达到了20寸,而瑞典金的卡钳也使用了Brembo四活塞卡钳,而这个20寸的Y形轮毂刚刚才能塞下这套刹车卡钳。在卡钳的细节上还喷涂了Brembo和Polestar的双品牌logo,再次把控细节。

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其实在整个车侧,还有一项设计细节是非常新颖的,那就是无边框外后视镜,在同等镜面面积下,后视镜体积减小30%,风阻更小。并且,与圆润的传统设计不同,极星2的后视镜同样应用了折角的设计元素,看起来更加干脆利落。

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车尾整体使用了方正的造型设计,并且使用了方正的贯穿式尾灯造型。然而当我们远距离观赏这个车尾时能够发现一些方中带圆的设计。两侧后翼子板向两侧隆起,给予了车位非常强的力量感。当我们一会聊到整台车的动力系统时,你就会发现,这样富有肌肉感和运动感的设计才能配上极星2。

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尾灯也采用了LED光源,与头灯相结合还为车主营造出了非常绚丽的迎宾效果。当我们拿着车钥匙靠近车辆时,大灯会点亮,并且通过对LED单元的单独控制,能够拥有逐渐点亮的视觉效果,非常有仪式感。我想这样有仪式感小细节,目前除了极星2和百万级别的奔驰EQS以外,几乎没有电动化的车型能够给到车主,相信您在夜晚接近这台极星2时,心里一定是满足感。

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来到内饰能够看到极星2同样采用的是简洁的设计,但就像外观一样“简约而不简单”。这里我们要先从配置说起,首先它全车都配备了座椅加热,相信用过电动车的消费者都知道座椅加热的重要性,除此之外极星2还配备了方向盘加热,这是多少纯电动车消费者梦寐以求的配置,我们这台极星2都拥有了。

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当夜晚降临后你会发现极星2的内饰的另一面。首先是整台车配备了氛围灯,不像奔驰那么华丽,极星2的内饰氛围灯采用了白色的柔光设计。首先是中控台上,白色的光源打在木纹装饰板上,就像坐在家中一样。

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档杆采用了镂空设计,内部的极星LOGO点亮后让他看起来非常的精致,同时在档杆操作区周围还有氛围灯,还为整个区域营造出了悬浮式的效果。

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当我们抬头望去还能够发现,通过后视镜上方机构背部的灯光设计将极星的LOGO映衬在了全景天幕上,这种氛围的营造还没有在其他车型上见到过。此时突然幻想到,在寒冷的北欧驾驶着这台极星2,布满白雪的天幕映上洁白的极星LOGO,多么和谐的画面。

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极星2采用了12.3寸的数字仪表盘,界面依旧以简洁为主,但是我们常用的信息都能够非常明显的显示在其中、包括续航、电量、档位以及数字仪表,而且还能通过模式来切换不同场景,在地图模式下就可以显示出地图和数字仪表以及续航的模式,没有繁琐的UI设计,但一切信息都来的恰到好处。

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中控大屏达11.15寸,是全球首批搭载原生安卓车载系统(Android Automotive OS)的车型。在界面设计上由于是原生安卓,同样有非常简洁的逻辑。可以说手机怎么用,车机就可以怎么用。另外,车机反应速度可非常优秀,操作起来和主流手机相同。

内部并没有有内置过多的App,只有地图、音乐几项,不过搭载了华为智慧助手,仅这一项功能就能够满足我们用车时的绝大部分功能。

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另外在车机内还拥有华为应用商店和快应用。除了在应用商店下载一些自己喜欢的App之外,了解华为的消费者可能知道快应用可以在不下载的情况下直接打开使用,整个车机系统虽然界面设计简单,但是绝对可以用简约而不简单来形容,只要华为手机能够拥有的应用极星2都能够拥有。

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座椅方面,极星2并没有采用真皮材料,而是使用了“WeaveTech”的环保仿皮材质,除此之外在座椅上还使用了少许翻毛皮和类似牛仔布的材料,实际使用这些材料既能够保障舒适度,同时透气性和摩擦力都非常好。我们试驾的这台车型还配备了瑞典金的安全带,个性十足。

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在门板材料上,极星2同样使用了座椅上的“WeaveTech”材料,触感非常好,另外我们能看到的灰色部分则是我们购买音响时扬声器上覆盖的材料,恰好,在灰色材料下隐藏的正是车辆的扬声器。

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除了以上这些小细节外,极星2还是一台很实用的车。别看整台车类似于三厢的造型,但是它却有着一个掀背式的后尾门。打开后尾箱有着充足的储物空间,同时后排座椅还支持比例放倒。

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细节方面,其在后尾箱底部的盖板还可以掀开,打开之后能够发现顶端还有两个挂钩,当我们拿一些需要挂起来的东西时,这个小挂钩就能够派上用场了,细节设计非常用心。

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在动力方面,我们体验的是双电机的长续航版车型。其搭载了前后双电机,双电机最大输出功率为300kW,最大扭矩为660N·m,百公里加速时间只需要4.7秒。

续航方面,双电机长续航版搭载了总容量为78kWh的三元锂电池,NEDC综合工况续航为512公里,最大支持155kW的直流充电

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实际驾驶感受方面,极星2的表现就如它的外观一样个性十足。这台车是一台加速迅猛,操控优秀的一台电动车。方向盘、刹车和加速踏板的反馈都偏重,驾驶起来感觉整台车非常的沉稳。

但是当遇见弯道时,你就会发现这台车的另一面。首先是悬架部分,它能够保障车辆在日常使用舒适性的同时,在过弯时还能够保持非常好的支撑性,即使非常快速的过弯整体侧倾也抑制的非常好,让人信心十足。

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这样的悬架在配上车辆的加速能力,妥妥的一台外观冷酷的性能车,整体表现与大家认为操控优秀的Model 3来比不分上下,然而整体内装、做工和隔音却优秀了不少,可以说是台更有品质的运动型车。

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除了操控以外,这台车也配备Pilot Assist领航辅助系统,可以为用户提供安全的L2级自动辅助驾驶体验。该系统可实现0-130km/h内的自适应巡航、车道保持、道路偏离辅助等功能,我们试驾过程中也进行了体验,实际表现没有什么可以吐槽的地方,可以说是行业主流偏上水平,当然关于这套系统的安全性我想大家也不用担心,因为我们相信极星品牌一定会继承沃尔沃在安全上的“优良传统”。

总结:其实初次见到极星2时,通过它那简约的外观,稍稍冷酷的外形,的确不太能让更多人对他产生好奇。不过当我们接触后发现,极星2虽说有着简约的设计,但这并不影响它成为“细节狂魔”,想的到和想不到的地方,极星2都进行了精心的设计,随着接触时间的增加,时常能够发现惊喜。除此之外,简约的内饰也用上了丰富的材料,展现了科技环保的理念。我想如果你是细节控,真的应该多接触极星2一段时间,相信随着时间的增长你也会惊喜不断。

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