自1月18日宣布启动换电业务并发布换电整体解决方案后一个月，宁德时代于2月22日宣布两项合作，标志着该公司的换电业务开始正式落地。
第一个项目是宁德时代联合三一重工开启全国首条电动重卡干线——福宁干线的运营，双方于2月22日在福建宁德举办了福建省换电重卡应用示范投运仪式。
第二个项目是宁德时代子公司时代电服科技有限公司与福建省高速公路集团旗下高速能源发展有限公司将成立合资公司，共同建设福建省高速公路换电网络，共同推进福建高速服务区及场站的换电站建设和运营，并适时拓展周边省份相关业务。双方于2月22日签署了战略合作备忘录。
宁德时代相关人士表示，后续还将宣布换电业务更多新的进展。
此次在福宁干线投放的电动干线重卡及渣土车均采用宁德时代大容量磷酸铁锂电池，不仅可以实现零排放、零污染，同时满足大功率快充，实现3-5分钟内快速换电，将克服重卡车辆在充电时间、续航里程方面的焦虑，极大程度提升车辆运营效率。
预计换电重卡将由三一重工与宁德时代共同开发，该项目的另一个合作方盛丰物流将是换电重卡的购买方。
EV世纪认为，宁德时代以换电重卡作为首个落地项目切入换电业务至少有两方面意义。
首先，相比纯电动乘用车来说，换电重卡是场景清晰、需求刚性的市场。重卡是交通运输领域的碳排放大户，行业普遍认为其电动化有两个方向，一是采用氢能源（包括氢燃料电池和液氢），二是采用换电模式的纯电动路线。对于纯电重卡来说，充电慢、充电难、续航短严重影响运营效率，而换电模式可以比较好的解决这些问题，尤其是那些运行路线、运营场所相对固定的场景更是如此，比如城际干线、城市基建、港口码头、矿山运输等。
换电重卡也得到了政府主管部门的支持和鼓励。2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，其中提出在宜宾、唐山、包头这几座换电重卡特色类城市进行试点，首次将重卡特色类城市纳入试点范围。
而纯电动乘用车的换电业务则不然，宁德时代作为换电领域的后来者，首先从换电重卡市场切入，相对更加容易一些。1月18日，宁德时代发布其换电业务战略时也只发布了一款基于其换电解决方案的纯电动乘用车。
其次，换电重卡如果产生规模效应，有助于宁德时代提升其磷酸铁锂电池的销量和市场份额。
韩国市场研究机构SNE近日发布的最新统计显示，宁德时代去年全球动力电池装车量达到96.7 GWh，市场占有率为32.6%，相比2020年提升了8个百分点，连续第五年登上全球最大动力电池企业的宝座。
中国汽车工业协会发布的2022年1月国内动力电池装车量数据显示，虽然宁德时代在三元电池装车量上仍大幅领先其他电池公司，但在磷酸铁锂的装车量方面已经快被比亚迪赶上，这主要是因为比亚迪近一年推出的多款新能源车型都采用了自家的刀片电池，大幅提升了其磷酸铁锂电池的装车量。
此次宁德时代实现换电业务的落地，有望提升其磷酸铁锂电池的市场应用，稳固其在磷酸铁锂电池市场的地位。
预计随着宁德时代在“大本营”福建省摸索出换电运营的成熟方案后，会快速向全国铺开市场，为其开拓新的业务增长点，也有助于整个换电市场的发展。
