4月21日，2022（第十七届）北京国际汽车展览会（下文简称2022北京车展）将在北京揭幕。作为国内年度最重磅车展，2022北京车展特别选择以“遇见未来”为主题，意在进一步直面汽车行业变革趋势，从而引导行业加速驶向智能汽车未来。
正如英剧《黑镜》所言：“我从未指望能活在未来，但是我现在就处在未来。”无论是否愿意承认，在电动化浪潮席卷汽车业每一个角落的当下，汽车智能化的趋势已无法扭转。正因如此，作为汽车智能化的焦点，自动驾驶及领航辅助驾驶技术势必将成为本次北京车展的重要看点之一。
为此，我们特别选择了10款最具代表性的自动驾驶（包含领航辅助驾驶）新车型，尝试对其自动驾驶能力进行解读，并对车企的智能驾驶能力做出分析。话不多说，一起一探车型究竟。
特斯拉：旧车型上阵背后，也许隐藏着新惊喜
特斯拉会在北京车展推出新车型吗？大概率不会，但依旧存在可能。
分析自动驾驶新车型，却以使用“旧车”参展的特斯拉开篇，这自然有其原因。虽然马斯克表示2022 年不会有新车发布，但作为最受关注的智能汽车品牌，特斯拉永远是讨论自动驾驶绕不开的话题。更重要的是，过去一年来，外界无不期望能够窥探传说中的“特斯拉中国特供车型”的一鳞片爪。
去年，特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访时公开表示：“特斯拉准备在中国从0开始进行整车的研发，其中新的产品将会有很多中国的元素，并基于对中国消费者的研究，进行一些产品和功能设计”，此言一出随即备受外界关注，并将其与传说中的“model 2”低价车型联系。特斯拉如何在极致成本控制下，将业界领先的领航辅助驾驶落地，无疑将再次对业界起到一个示范作用。
另一方面，去年发布的新款model 3也将再次亮相特斯拉北京展台。作为智能汽车销量标杆，支持更高阶自动驾驶需求车机硬件的model 3，能否在本次车展期间宣布某些更新，“旧”树如何开出新花，自然也非常值得我们期待。
集度首款概念车：中国“自动驾驶带头大哥”亲自下场，诚意之作或将毕其功于一役
所有人都知道，只有当人工智能巨头下场造车，才有可能让智能汽车行业快速摆脱“堆料”内卷，进入真正的L4智能时代。
与特斯拉的“旧”相对，将在本次车展中首次对外展示概念车型的集度，凭借新品牌、新车型、新技术等一系列加持，无疑是2022北京车展自动驾驶“新”的代表。
作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度不仅自动驾驶测试里程一骑绝尘，更在Guidehouse 榜单连续两年稳居国际自动驾驶“领导者”阵营，是中国自动驾驶行业当之无愧的“带头大哥”、“全球领导者”。因此，当百度与吉利合组建的智能汽车公司集度甫一成立，立刻锁定了业界的目光，成为中国自动驾驶产业商业化落地的标杆项目。
在“自由移动、自然交流、自我成长”产品理念指导下，集度意在打造集L4级别的自动驾驶能力、多场景下的人车交互及语音语义的精准识别、自我学习和迭代于一身的汽车机器人，这种完全有别于“新势力”的“极客范儿”产品理念，无疑走在了整个出行产业的最前沿。
凭借百度与吉利能力的双重赋能，集度完全按照软硬一体标准实行研发。通过与高通、英伟达、大陆集团、禾赛科技、采埃孚等汽车制造业巨头先后达成战略合作，合作内容覆盖芯片、线控转向、激光雷达等多个领域，形成布局深远的技术联盟。在全世界最顶级智能汽车硬件伙伴的助力下，集度如何在2022北京车展中完成概念车首秀，以及如何在2023完成交付，实现“汽车机器人”品类突破，将智能汽车从“硬件堆料”发展思路中拯救，我们拭目以待。
小鹏G9：高端卡位战最重要拼图，小鹏未来发展基石车型
所有人都知道，小鹏迫切需要一款在高端领域“能打”的车型。
经过近7年的沉淀，小鹏汽车依靠重视智能体验的产品理念成功从一众造车新势力中突围，在市场拥有了较为稳定的受众基本盘。然而，在全球汽车巨头发力智能化的当下，小鹏汽车如果不能向上突围，完成品牌升级，很有可能会被巨头及其它新势力品牌联合封锁于25万元以下的市场，严重制约企业发展。
被小鹏寄予厚望G9理所应当担此重任。
包括2枚激光雷达 、12枚摄像头 、5枚毫米波雷达 、12枚超声波雷达在内的31枚传感器在内的硬件配置，配合508TOPS算力英伟达Drive Orin芯片、自研的自动驾驶域控制器，自然是诚意十足。而全新亮相的XPILOT 4.0 辅助驾驶，NGP智能辅助驾驶功能、VPA停车场记忆泊车等功能也不容小觑。虽然还有更多信息需要在车展现场披露，但小鹏G9目前披露的软硬件全面升级已经非常值得期待，它的成败也将成为小鹏能否站稳高端的关键。
沙龙智行机甲龙：激进硬件搭配，长城进击高端智能化关键一子
整个2021年，如果要谈论传统国产汽车厂商高端市场的大赢家，那就只有长城。
供不应求、一车难求的坦克300，直接对标丰田高端SUV品类的坦克500，让长城在这一年的高端国产燃油车领域孤独求败。然而，早早发力电动化、智能化的长城，依然迫切需要在高端新能源品类中完成卡位，提振品牌形象。
作为长城旗下高端新能源品牌沙龙智行推出的首款车型“机甲龙”，这款车的传感器配置十分豪华，激光雷达的配置甚至达到过载的程度。据了解，全车搭载12颗摄像头，5颗毫米波雷达，4颗激光雷达和12颗超声波雷达，同时采用了400 TOPS 华为 MDC 计算平台，Momenta 提供辅助驾驶软件部分，可实现高速公路和城市道路智能驾驶能力以及智能泊车，无不彰显其作为长城纯电产品线的金字塔产品的高端气质。
智己L7：上汽高端智能化轿车的答案
作为上汽高层亲自挂帅的战略品牌，智己汽车旗下首款智能纯电动轿车智己L7对上汽的意义不言自明。
12枚摄像头 + 5枚毫米波雷达 + 12枚超声波雷达 + （3个激光雷达的升级潜力）的29枚传感器配置可谓诚意十足。500至1000TOPS的算力，也给未来的OTA升级留足了空间。由于该车尚没有量产交付，我们对它的了解更多侧重于官方介绍。根据官方介绍，智己L7可实现的自动驾驶功能包括记忆泊车&唤车、自动代客泊车、红绿灯识别及自动通过路口、防加塞&自动躲避障碍物、根据导航路径自动变道/超车、上下匝道、追尾报警以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot等。
威马M7：奋起直追的威马，能否用自动驾驶完成翻身？
作为国产新能源先行车，销量已经从头部掉队的威马迫切需要用一款车型证明自己。
品牌旗下首款轿车威马M7自然被赋予完成该重任的厚望。威马M7基于Maven概念车打造，不仅搭载了3颗自主变焦高精超视激光雷达及多个摄像头和雷达，配备三颗激光雷达，车顶和左右前翼子板上的激光雷达均为自动驾驶所准备，同时在车顶还有3颗800万像素的超高清摄像头，加上左右前翼子板上和前风挡顶部的各2颗，威马M7共有7颗这样的超高清摄像头。除此之外，该车在前后包围上，还存在有12颗超声波雷达，另外还有5个毫米波雷达散布在车身前后，用来支持智能驾驶辅助系统。并支持L3级别高级辅助驾驶以及限定场景下的L4级智能驾驶。
理想X01：理想L4计划首款车型
单款车型大获成功的理想，终于将迎来第二款车型。
产品思维最深的理想汽车，自然也将工作重点放在了备受用户关注的自动驾驶层面。正如理想汽车在港股上市招股书中所说：“从 2022 年开始，我们所有的新车型都将配备与 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件作为标配。”理想未来的所有的车型都将为L4做出预留。因此，作为理想全新车型的理想X01，将拥有包含禾塞激光雷达激光雷达、英伟达Orin芯片在内的L4级有条件自动驾驶硬件，从而拥有更灵敏和更精准的感知识别能力。
蔚来ES7：蔚来补足智能化短板的关键
作为中国新能源汽车新势力市值最高的选手，蔚来汽车的产品力、特别是用户运营能力毋庸置疑。然而长期以来，蔚来汽车智能化逊色于同级选手的批评不绝于耳，蔚来汽车亟需在智能化功能上证明自己。
搭载激光雷达的蔚来ES7自热是完成此项任务的最佳选手。依靠激光雷达和高位摄像头，再加上蔚来的NT2.0技术平台的加持，配合蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统与NIO Aquila超感系统与超算平台Adam，蔚来ES7将在科技和智能化方面、特别是领航辅助驾驶层面拥有不错的表现。
凯迪拉克LYRIQ：外来的和尚，能不能念好中国自动驾驶的经？
在汽车新势力依靠智能化能力、特别是领航辅助驾驶能力占领中国新能源品牌的同时，欧美传统汽车品牌却处于长期缺位的状态。而拥有Cruise这一自动驾驶王牌的通用集团，无疑可走在智能化前列。
在即将在北京车展亮相的凯迪拉克豪华纯电车型LYRIQ上，我们正可近观其搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。这套被誉为真正的放手驾驶辅助系统，能够通过面部识别来确保用户的注意力始终在道路上。通过三重准备：毫米波雷达、摄像头、车道级高精地图，利用车道级高精度地图与毫米波雷达、摄像头等传感器的融合，完成自动变道和指令变道功能。
非凡R7：当所有的目光聚焦智己，非凡如何走出自己的路？
当资源和关注旁落“同门兄弟”智己，非凡汽车只有充分利用其智能化特色，才能在避免集团内耗的同时，实现自身良好发展。
非凡R7号称密集导入多款基于“R-TECH高能智慧体”的技术，花哨的概念背后也自有其竞争力：飞凡汽车全栈自研的高阶智驾方案，就是电云融合的超级环境模型算法，具备了全天候、超视距、多维度的感知能力，将智能驾驶的技术和安全性提升到了新的高度。
虽然仅搭载了1颗激光雷达，但非凡R7却拥有12颗摄像头，6颗毫米波雷达，2颗4D成像雷达和12颗超声波雷达，选择百度作为高精地图供应商，可实现在高速、城市智能辅助驾驶和代客泊车等多重功能。
写在最后
经过梳理，2022北京车展在自动驾驶领域值得关注的重点车型基本已经被覆盖。虽然它们有的仅是具备高阶自动驾驶功能的概念车型，有的是搭载有高级驾驶辅助功能的准量产车，但也都是在售或即将量产的智能化车型。智能车的井喷式上市，必将是2022北京车展最值得期待的对决。而显然，车企的开发思路正在逐渐由堆砌硬件、算力，向发力核心技术自主亦或协同研发快速转变。
如果说特斯拉Model S的横空出世，成功为业界锚定了次世代电动车三电系统的标准。那么，以智能驾驶为核心的智能车，同样需要一款集业界人工智能技术之大成的智能标杆产品作为示范。以特斯拉为代表的新能源汽车领袖、以集度为代表的智能汽车先锋，无疑是最有可能率先完成这项突破的两大阵营。究竟谁能挑开智能汽车新纪元的大幕，或许本次2022北京车展就可初见分晓。
