在2022年3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV这款车型正式上市，新车有两款车型可以供消费者选择，分别售29.5万元和31.5万元。根据官方透露，新车是魏牌从从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下的一款重要产品，同时也想通过这款产品打入30万级BBA和新势力的市场腹地，在竞争更激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。
魏牌的这次改变，可以说从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，这样的转变相当于第二次创业，难度也远超新创立一个品牌，关于魏牌为何会选择做这样一个难度系数更高的动作？品牌今后在产品、战略上如何规划等也成为了大家更加关心的问题。在摩卡DHT-PHEV上市发布会结束后，官方在线上还举办了沟通会，魏牌CEO李瑞峰和魏牌CMO乔心昱关于以上大家关心的问题也与媒体之间进行了沟通。
魏从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，内部思考是什么？
李总：切换赛道，从传统造车转向新能源汽车。魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。
定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。魏牌全系搭载智能DHT混联技术，以此打造的“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。
用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。消费升级，一二线城市增换复购比例升高。魏牌是终身进步的品牌，为终身进步的新中产而来。为追求运动驾驶乐趣、注重环保、品质尝鲜、高能进取的都市新中产精英人群，开启没有里程焦虑、颠覆想象的超凡极智体验。
竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。
魏牌从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。
魏牌的使命，最主要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，因此集团所有资源全部会向魏牌倾斜。魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。
魏创立了包括自主品牌向上的很多第一，今年转型高端新能源品牌其实算是第二次创业，难度远超新创一个品牌，为什么会选择来做这样一个难度系数更高的一个动作？另外，30万这个价位我们是怎么考虑的？
李总：魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。
从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，所以这次是魏焕新的一次绝佳机会。
冲高成功，对于整个企业的价值是非常大，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。
未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。
乔总：在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到理想ONE这样的大单品的成功。
在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。
在转型过程中产品很重要，产品之外魏的品牌建设包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化，在这个转型过程中如何克服种种挑战？
李总：为什么说转型难度非常大，因为这是一种全方位的挑战。
首先，我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道，这就就意味着所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。
第二点，我们的竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，进行一场高端化的冲刺。
第三点，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。
第四点，服务形式、商业模式以及服务业态调整。面对新中产这种全新的客户群体，我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网的这种功能，与客户在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，让客户不会再有问题的时候要四处找人，而是我们服务直接找他。
经销商模式部分，我认为直营、代理并不重要，关键是如何解决投资者主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的，未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。
目前突破口是哪个地方？
李总：目前我们最大的突破口，就是如何让消费者或者说我们的目标群体，真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，如果快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。
乔总：罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。
魏的全球化首战选择欧洲高势能市场，同时关注到其它车企都是进入挪威，魏牌为什么要走一条不同的路？背后有什么考虑吗？
李总：魏牌是第一个连续三年参加IAA的中国品牌，2021年慕尼黑国际车展是我们的起点，魏牌将全面向欧洲市场发起攻势。
魏牌带着使命感，责任感，要去征服最难的市场，始终做全球化的国之骄傲。WEY Coffee 01 将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向最高势能的高端豪华品牌下战书。
魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；在今年10月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，offee 02（拿铁DHT）、复古品类以及更大尺寸的SUV都会进行亮相，将中国智造带向全球。
造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的就是补贴很高。挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家。购买电动车可以节省25%增值税和50%通行费，本土不生产新能源车，这些都是挪威电车销量高的主要原因。
魏牌，选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示中国智造的真实顶尖实力。在德国市场立足拥有一席之地，对国内市场打赢品牌、产品战役也是一种背书。
在德国我们并不是一味地追求销量。除了销售团队，我们的技术研发体系、本地化认证团队等也在有条不紊的建立，进而实现德国本地化研发、技术认证以及造型设计。为了将最好的给予我们魏牌的用户！我们要把国际最严苛的标准定义为魏牌的最基本标准，用全球最高标准的市场准入政策来要求魏牌的技术、产品、品牌等全体系能力，并以此打造全球标准，从而进一步服务我们中国的用户。这才是魏牌向海外市场突破，向高势能市场进军真正的目的，而不是简单的是实现多少销量规模。
这次品牌焕新和冲高最后成功的变化是什么，怎么样才算焕新成功？
乔总：品牌是一个感性的东西，等于品牌其实影响消费者的心智的认知。如何去衡量消费者的认知，在我看来三个关键指标。
第一从销量来讲，30万以上产品占整体销量比例是多少，这个过程需要整个品牌体系的打造。第二我们认为品牌需要有非常明确的标签，且必须锐化，就是全场景零焦虑、全新舒适愉悦的感受，让人感觉到能够有期待进步的品牌。第三是以第三方评价体系来考察整个品牌的健康度，即相比BBA、相比新势力，我们在一些关键指标上和别人的排名对比。
李总：品牌冲高不是一蹴而就，是一个长期艰难的复杂工程。比如华为手机冲高也是经过了几年的历程。所以需要品牌的冲高理性的看待。
第二点，品牌心智站位，我们想传达的零焦虑智能电动和长续航DHT，能否在客户心智里面形成了对我们的新认知，如果形成了就代表品牌金字塔的认知体系建设完成了。
第三点，我们要打造服务的满意度，这个体系的打造是厂家、经销商共同来面临的，只有客户满意度、转推荐率达标，也代表着整个运营质量的提升，这是品牌未来的基础。
第四点，产品是第一生产力。2022年魏牌将迎来产品大年，推出圆梦复古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新车，这些新产品是助力我们品牌提升的基础。
只有做好这些，才能去谈销量规模以及高端车型销售占比，而不是简单地去谈销量。
您觉得一个用户型平台如何去构建自己的用户服务体系？
李总：这个课题是比较大。首先组织模式要进行应有的改革，驱动模式也要随之进行部分的调整和变化。在组织设置方面，要打造一个真正以用户运营为中心的扁平化组织，实现依托于APP，依托车机端实现品牌跟客户的智联互通，能够第一时间获取客户的想法，并快速解决用户需求。
第二个是从组织机制调整，从过去市占率、销量维度向用户满意度、用户口碑、品牌健康度等作为考核维度，以用户的满意度来做评价指标，这样才能够从组织到机制贯穿，真正向客户进行落地和服务。
第三点，渠道及业务变化。传统汽车行业全部以经营结果质量为考核，来决定未来的代理权以及长期利润分红策略。现在是经销代理、组织商务政策的方法，后续商务政策里面也要进行调整，以用户驱动进行商务政策打造，从短期利益驱动变成长期的“以用户为中心”的管理模式变化。
总而言之，用户运营型企业不是说变化了一个组织，建立了一个机制，或者是经销商有一种简单的直营模式的变化就去实现了，要从模式、意识、能力、体系、机制、形态各方面不断地改变，难度非常大。但这个方向毫无疑问是对的，一定是按照这个方向去改变。
挑战新势力是未来的方向，你们如何看待新技术和新势力之间的关系？
李总：汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在。就智能DHT混联技术而言，如果没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的。
而造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混联技术对他们来讲难度过大。所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道，没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术。或者从纯电动技术领域切入。
新势力有一些做的东西比较激进。但是短时间是达不成的，作为车的基础属性、基础标定的技术积累，他们是从零开始的，但是这些东西并不是一个车架摆几个座椅就完美了。最基本的调校、驾驶感受这些可能纯电是有一定的优势，但是从各种细节上，我相信用户会有一个非常明确的判断。
之前蔚来李斌曾说过，“想不明白谁还会去买燃油车”，对于这种观点您如何评价？
李总：李斌说的话是一种方向。但目前来说纯电车还是有很多焦虑的，BEV考虑到技术、成本、安全问题，不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程，且在寒冷天气下电池性能会出现明显下降，因此纯电动用户会长期存在里程焦虑问题。
另外当前国内车桩比是6.8：1，在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。尤其是在三四线城市，或者一些偏远的长途旅行中，充电桩的密度还是很低的。纯电是一个趋势，但是里程焦虑、充电焦虑是长期存在的。
刚才提到了，为什么说智能DHT混联技术，在当下是全球最好的一种新能源技术呢？因为它最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。
魏牌更是首创智能两档DHT，实现不同负荷、不同路况下多种工作模式的最优运行，技术理念领先日系两田。
另外从市场需求看，到2035年整个新能源市场占有率会达到60%以上，这个里面PHEV会有数百万级的体量规模，所以说长续航PHEV在相当长时间内是很有前景的。
做纯电其实是主动放弃了一部分的用户，因为并不是所有人靠纯电就够了，李斌这个说法有一定的挑战意味。当然也不是纯燃油车就够了，现阶段长续航DHT技术或许是最优的方案。但随着技术的持续发展、基础设施的完善以及产业政策的持续倾斜，最终可能会发展成所有的车全是氢燃料、纯电，但绝对不是现在。所以李斌这句话太过偏激。
现在很多中国品牌都推出了混动技术，摩卡的DHT-PHEV混动技术强项在哪儿，对这款车有什么样的市场期待？
李总：智能DHT技术也是目前全球最好的新能源技术。智能DHT完全独立自主设计、自主研发，具备完全自主产权的技术，已累计申请专利199项，其中核心专利80项。
智能DHT-PHEV集成了高效比，高性能，高智能化，打造我们完全的高速域的。是我们最好的DHT-PHEV的技术家庭性非常舒适，智能化的水平也非常高。
安全性方面，我们对于DHT-PHEV电池包的要求非常严苛。智能DHT电池包以优异成绩通过挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试。
乔总：结合具体使用场景补充一点，我们的摩卡DHT-PHEV做到了兼顾燃油经济性和动力操控。发布会上有个视频，车辆在一开始起步时是纯电的，加速的过程当中串并联结合，系统智能地在多个模式间调整。
高速路况是发动机直驱，还有能量回收模式。相比较于简单的串联技术，智能DHT最大的特点就是能够实现油耗和动力输出的最佳平衡。
对用户来讲，他们也希望车辆在整个使用过程中省油，需要加速的时候能够快速响应，尤其是城市快速路或者高速更需要这款车保持强劲的动力输出。
定价策略是怎样考虑的？
乔总：定价方面，我们首先考虑的是竞争环境，在汽车消费升级的大趋势下，30万以上市场区间增长非常强劲，2021年30-40万的中大型SUV市场规模是67万辆，同比增加了40%。在这个市场中，理想ONE是一款非常成功的产品，它以增程动力+智能化快速打开局面。
从技术上来看，摩卡DHT-PHEV比理想更ONE更具竞争力，我们拥有行业第一的 204km纯电动续航，还有行业里面数一数二的NOH功能，这些产品带来全场景、零焦虑的体验。
另外从成本角度看，摩卡DHT-PHEV我们多了一套电四驱系统、一个39.67kWh高能量密度电池包，同时还能持续通过OTA进行升级。从本身产品价值上看，已经远远超过目前31.5万定价的范畴。
摩卡DHT-PHEV哪些方面做到了零焦虑？
乔总：目前国内3大概有2亿的中产群体，他们正在面临生活和工作中的一些焦虑问题。从产品和人群定位来讲，我们希望开启零焦虑生活。在产品方面，我们做到了三个方面的零焦虑。
第一续航0焦虑：两驱车型的WLTC工况纯电里程达到史无前例的204km，满足工作日一周一充！超过1000KM的综合续航里程，百公里综合0.45L的超低油耗，满足诗与远方的0焦虑出行。
第二驾乘0焦虑：高性能电四驱版本，系统最大功率达到355kW，最大扭矩762N•m，4.8秒即可破百，媲美性能车，充分释放压抑在内心深处的激情。NOH智慧辅助驾驶系统，开创性地将车载导航、高精地图和HWA融合，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶。
第三座舱0焦虑：按50万标准打造的车，但我们卖30万。7大NVH静音技术+哈曼infinity音响+水晶档把；膝部气囊+专属香氛系统等。全新升级的智能车机小魏同学2.0，搭配14.6英寸的超大中控屏幕，可以实现20秒连续对话。
这几年是关键的时间节点，品牌向上在战略上是怎么具体规划的？关键要素是什么？对于魏品牌来说，需要有打造一个爆款单品的战略，这方面有规划吗？
李总：我们要向高端新能源挑战，未来的战略规划在进行一些重新设计和挑战。
冲高对魏牌来说是需要具备自我颠覆、自我革命的决心，不管在品牌、产品、用户渠道、组织机制设置，包括组织结构的调整和机制的建立等维度，都会改变传统的营销方法，改变传统的商业逻辑和商业模式，进行全方位的改善和提升。
我们现在有专门组织向高层领导不断进行专项课题的汇报，魏牌是整个长城集团品牌向上突破的一个试金石、排头兵、试验田，也会打造一个标杆，所以我们共商共策，实现各个纬度的改革和创新，实现颠覆性的变化。
产品方面，魏品牌会有咖啡、MPV、复古三大系列，下半年咖啡系列会推出一款对标理想ONE的大6座SUV，这款车会搭载我们激光雷达技术。综合产品力以及整个市场的体量，我们认为新产品具备了非常大的爆款潜质。
技术方面，长续航DHT、智能座舱、HWA/HOH等智能辅助驾驶技术都是在魏品牌进行首搭。后续，还有激光雷达、3.0智能驾驶技术等都会在咖啡系列上进行首搭。长城公司以强大的技术积淀和突破的领先技术优势，为我们注入源源不断的动力。
乔总：第一品类创新。复古系列就是一个典型的品类创新。这是个蓝海市场，去年发布的圆梦已经获得市场的广泛关注。
第二，对标平替策略。在同样一个市场里面，随着技术创新会带来品类的分化，品类的分化就能给用户带来的更好的产品体验，续航DHT+智能驾驶辅助再加上其他的一些技术的背书下，我们后续MPV以及大六座SUV所在细分市场没有这样同类车型，可以实现对整个市场车型的平替。
第三，细分市场里面能不能突破独有的技术，在产品体验上面做到更好。我们也希望媒体朋友多关注一下拿铁DHT这款车型，我们相信在目前15万-20万的区间里面，这款车能够凭借非常好的产品体验打下一片市场。
