近日，中国五菱发布“两个百万、五个百亿”新能源战略，将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业，力争到2023年实现新能源汽车年销量达到百万辆，并积极开启全球化战略，深度参与全球市场竞争，在海外进行全产业链布局。
事实上，自“一带一路”倡议以来，中国车企在国际化市场参与广度和深度上，都有了质的变化，以五菱为代表的中国民族车企正加速走出去，从初期的市场开拓到深度参与当地产能建设，从单一产品导入到带动产业体系国际化，中国品牌正以“一带一路”建设为契机，成长为具有国际竞争力的世界品牌。
以“百万产品集群”为拳头，中国五菱加速全球化发展
五菱，一直是中国国民车的标签。“五菱神车1.0时代”代表产品五菱之光曾被《福布斯》评价为世界上最重要的一款车，奠定了五菱微车领导者的地位；“五菱神车2.0时代”代表产品五菱宏光开辟了“一车多能”的MPV市场，在巅峰时期曾创造月销超8万辆的销量“神话”，成为行业标杆；“五菱神车3.0时代”代表产品五菱宏光MINIEV一上市即引爆市场，连续17个月摘得中国新能源汽车市场销量冠军。目前，中国五菱已在全球收获了超过2550万用户，其中新能源用户超过80万。无论是在一线城市街头，还是农村乡间小路，五菱的身影都随处可见，五菱也因此获得了“神车”的美誉。
借布局“一带一路”契机，中国五菱提升自身全球竞争力。去年五菱发布了全球银标，银标与红标同属于五菱品牌，红标扎根中国，银标面向全球，产品均基于同一技术理念下开发，具备相同的品质水平，包括工程技术、制造水平、质量体系等等，以相同的全球品质标准，针对全球不同地区的环境、文化以及使用需求进行针对性开发，满足并适应在全球不同地区的使用需求。出众的品质和出色的市场表现，使得中国五菱成为一个世界符号，获得全球用户的高度认可。
五菱全新“两个百万、五个百亿”新能源战略下，涵盖GSEV、EQEV、FDEV、智能物流移动平台的五菱“百万产品集群”势必将继续发挥“造人民需要的车”的本领，为全球消费者打造因地制宜的适合当地国情的五菱产品，让世界人民更加喜爱中国五菱。
布局“WORLD LING”，带动全产业链“集体出海”
全球化之路所面临的一个问题是，应该先去哪些国家打开市场？怎样才能选择合适的海外市场？五菱新能源战略紧贴国家发展大势，布局“一带一路”沿线国家。众所周知，“一带一路”战略所涵盖的国家，绝大部分属于经济发展的上升期，汽车市场具有足够的潜力可以开发。
根据五菱全球化发展规划，第一阶段将以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度、埃及等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立五菱新能源产品的全球竞争力。五菱步步为营，“WORLD LING”全球化市场一步一个新台阶。
其实早在2004年，五菱便在南美、中东和非洲等地区以整车的形式进行出口，并由海外的经销商负责销售和售后服务等工作，通过这一模式的推进，五菱品牌不仅练就了一批海外人才队伍，还收获了丰富的海外营销管理经验，五菱将这一模式称之为“借船出海”。
2012年，五菱采用CKD（全散件组装）的方式向埃及出口五菱荣光，取得了阶段性成功。2013年通过知识与产品输出、人力资本与团队输出、业务运营与最佳实践输出的“三大输出”方式五菱走向印度。埃及和印度市场的推进使得五菱成功实现了从整车出口向产品和技术输出模式的转变，开辟了我国汽车行业知识产权输出的先河。
2015年五菱在印尼建立起生产制造基地，顺利完成品牌与产品、人力资本与团队、业务运营及管理模式等全方位的海外输出，同时许多配套的零部件企业也纷纷跟随五菱的脚步走出国门布局海外，这在很大程度上带动了国内汽车零部件制造企业和其他配套企业共同参与国际化经营，共同实现了产能转移。五菱也由“借船出海”升级为“造船出海”，实现了全产业链输出。
在拓展国际版图过程中，五菱成功创造了多个全球第一：第一家向海外输出知识产权的汽车企业，实现技术转让费由缴到收；第一家将中国汽车标准变为世界汽车标准的汽车企业；第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业。2021年，五菱在海外市场实现整车及散件出口145,550台/套，同比增长88%，创历史新高。除了整车出口，五菱已打造多元化海外业务发展模式，业务覆盖40多个国家和地区。五菱还接到了来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等 70 多个国家和地区 200 多家机构发来的新能源汽车需求询盘。
伴随着“一带一路”合作发展理念的持续推动，中国车企正逐步加深海外市场的布局和拓展。以中国五菱为代表的民族车企，正通过可靠的产品和全产业链布局模式让世界充分了解“中国制造”，让全世界热爱中国制造。这既是车企本身发展战略所需，也是中国车企的责任与担当。
