屏幕前的你，或者你的家人朋友，肯定有不少是华为手机的用户，确实这几年华为在智能手机领域崛起非常快，产品力也很强。但以通信设备起家的华为跨界“造”起汽车了，表现会怎么样？
（注：关于华为造不造车的问题，华为轮值董事长郭平前两天刚刚在华为2021财报会上再次重申华为不造车，而是要用自身30多年积累的ICT技术帮助车企造好车、卖好车。但考虑到华为深度参与或者说赋能了问界M5的设计、开发、营销，所以我们还是用了造车的说法，只不过带了引号）
眼前的这台问界M5就是华为赋能的首款车型，严谨点说，这台车是由华为主导设计开发，并负责营销，生产则由金康赛力斯负责。问界M5四款车型分别是后驱版、四驱性能版、四驱至臻版和四驱旗舰版，售价24.98万-31.98万元。
既然价格不算便宜，下面我们就看看它究竟凭什么卖到这个价位。
首先简单聊聊外观，我们可以看到它装的是京AAF的混动绿牌，因为动力上这台问界M5采用的是增程式混合动力，和理想ONE一样。
设计上问界M5采用的是运动风格SUV造型，细节尤其是灯组上存在一些之前赛力斯SF5的影子，但是问界M5整体的感觉要更清爽简洁一些。车尾的横贯式尾灯其实感觉可以再做的细一些，或者取消这块黑色饰板，高级感可能会更强。
车内采用的是以米白色为主的浅内饰，配有一圈木纹饰条，然后用料上也比较高级，可以说车里的档次感还是不错的，比从外面看要强一些。
尤其是换挡杆这里的设计，个人非常喜欢，手机无线充电的位置配有一块毛茸茸的防滑垫，角度也刚刚好，拿放手机很舒服，更关键的是它的无线充电功率可以达到40W，一般的车型只有它的一半，甚至更低。
仪表的风格很电动化，中间是可视化的行车信息界面，两侧可以显示车辆的综合信息，是目前很主流的设计。不过日常你基本很少用到，因为问界M5配备了一套很不错的HUD抬头显示系统，常用的车速、导航、媒体包括驾驶辅助功能都可以很直观的投射到挡风玻璃上，很方便。
其他亮点配置还有可变化的多彩氛围灯；19喇叭的华为品牌音响，功率有1000W，堪称豪华级水准；下面的Type-C充电接口功率也有60W，华为把在移动设备端的实力都拿到了这台车上。
是不是忘了什么？没错，中控大屏。我们之所以把车内的这块15.6英寸大屏放到了最后来说，因为它是这辆车作为智能电动车的核心。
大屏搭载了华为鸿蒙系统，主界面下看起来和一块智能平板非常像，用起来也超越了大多数车机系统，操作丝滑流畅，响应非常迅速。
常规状态下整个屏幕的主体部分是一张壁纸，可以滑动切换，主要是为了美观。下拉可以进入类似智能移动设备的快捷功能菜单，并且这里的功能可以通过长按进行自由编辑。
底部的功能栏同样可以进行左右滑动和自由编辑，你可以把任意一个应用拖动到这里，以便今后进行快速访问。应用的扩展方面更是最不需要担心的，内置的华为应用市场有非常多的APP可以自由下载，这也是其他品牌车型难以企及的。
最下面的常驻功能是返回主界面、空调设置和音量设置，空调温度、音量大小可以通过滑动来调整，提升驾驶时的安全性。
语音方面，声效上特别是现在设置的这个童声，感觉很细腻，很自然，而且有点幽默感，会让人乐于使用这套语音控制系统。
还有一个体验不错的地方就是问界M5的导航语音是单独从主驾头枕这个独立喇叭发出来的，不影响车机系统的播放，对车里其他成员的影响最小。
不过这里有一个小问题！就是你唤醒小艺的时候，它对你回应的时候，然后还有导航语音，是三个截然不同的声效，这就感觉有点分裂，虽然就你一个人开车，但是车里挺热闹。
现在我们把问界M5开起来，简单说下动力配置，开头我们提到它搭载了一套增程式混动系统，全系配备1.5T四缸增程器，动力电池40kWh，油箱容积是56L。
区别主要是在电机层面，我们试驾的中配四驱性能版，前后双电机总功率315kW，下面的后驱版则是一台单后置电机，最高功率200kW，上面的两个配置则是总功率365kW的双电机。百公里加速除了后驱版是在7.1秒，其他三款车型都很快，在4.4-48秒之间。
40kWh的电池组在增程式车型里面属于中规中矩，华为官方给出的WLTC工况纯电续航是150km，不过我用的这几天发现数据标的有点含蓄了，实际其实可以做到170到180km，当然是在不开热风的情况下。
特别值得一提是问界M5和理想ONE一样提供了直流快充功能，我们实测从30%充到90%大概用了40多分钟，速度还是让人满意的。
因为我之前也试驾过赛力斯SF5，所以对同源这台问界M5开始没有太多期待，但是实际开起来才发现，虽然是一个工厂造出来的东西，但是有了华为深度赋能，问界M5的整体驾驶感受要比SF5强了不少，包括加速、刹车的质感和线性表现，方向的细腻和整车隔音静谧方面都要明显更出色。用打分做比喻的话，SF5可能就有个40-50分吧，问界M5其实能达到70-80分了。
动力不用多说，5秒内的破百能力在城市里用绝对是游刃有余，问界M5的能量管理策略不会让它的电量过低，即便在纯电优先模式下，在23-24%电量时增程器就会介入，进行充电。
自动模式下车载电脑会根据路况、电量和油门开度自行判断增程器是否启动，如果充电不方便的话可以日常多用这个模式。而燃油优先模式下，只要电量低于70%，增程器就会介入。虽然是四缸增程器，但是在启动状态下，车里通过方向盘，踏板座椅这些还是能明显感觉到的。
最后再简单说下智能驾驶辅助，功能上问界M5就是比较基础的L2级，自适应续航、车道保持、偏离预警、自动刹车还有自动泊车之类的，表现上依然要比SF5更好。巡航状态下方向没有过多的修正，加速减速比较温和线性，不过这台试装车，在跟车距离，还有握力感应上还没有完善，有跟车过远，车道保持无故退出的现象。
编辑总结：由于本来就没有抱太高的期待，所以其实从坐进问界M5的那一刻开始，这台车就始终在不断的给我惊喜，从基础的设计、材料、工艺，然后小的功能体验，以及动力、驾驶辅助等等，如果你对这台车感兴趣的话，建议你去到华为的体验店，亲自来感受一下。
