3月25-27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行，本届论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，聚焦热点问题，探索新能源汽车发展趋势。论坛期间，EV世纪等媒体就自动驾驶等问题采访了集度CEO夏一平。
夏一平在受访时表示，集度汽车是由吉利汽车和百度合资成立的，百度的自动驾驶技术在中国和全球都处于领先，集度汽车将把百度公司十多年积累的自动驾驶技术产品化。因此，在自动驾驶赛道上，集度汽车不存在追赶特斯拉、小鹏汽车等先发者的问题，集度汽车希望2023年上市的首款产品在智能化和自动驾驶体验方面树立标杆。
资料图片：集度汽车CEO夏一平
“我们希望在2023年首款产品出来的时候就能够在行业内定义自动驾驶，包括高阶自动驾驶究竟应该怎么做，它的体验应该是什么样子的”，夏一平说。而且，首款车型上市时就具备自动驾驶功能，而不是上市之后再通过OTA的方式来实现。
值得注意的是，小鹏汽车董事长何小鹏在本届论坛上称，“我认为2022下半年开始会进入到高阶的辅助驾驶阶段，到2026年可能会进入到无人自动驾驶阶段“。这是目前为止，造车新势力针对高阶（L3级及以上）自动驾驶落地时间最为激进的判断。
夏一平说，真正能够承载座舱内语音AI能力以及高阶智能驾驶的芯片2023年才开始投产，用于智能座舱的高通8295芯片是首个算力超越智能手机的汽车芯片，集度首款车型将在中国国内率先搭载高通8295芯片。这款芯片拥有很强的GPU和NPU算力，因此，可以把语音控制的很多算法从云端转移到车端，从而避免网络信号不好影响用户体验，也能覆盖地下室等更多使用场景。
在自动驾驶方面，集度首款汽车将采用英伟达的Orin X芯片。“集度应该是全球第一个通过Orin X将高阶自动驾驶真正落地的公司，可能都没有唯二”，夏一平说。
不过，目前市场上已经上市或者即将上市的好几款电动车都搭载了Orin X芯片，比如智己L7、蔚来ET7和理想L9等车型。Orin X芯片的单片运算能力高达每秒254 TOPS，在当前量产车规级AI芯片中处于顶尖水平。理想L9搭载两颗Orin X芯片，蔚来ET7更是搭载了4颗Orin X芯片，算力达到了前所未有的超1000TOPS。从理论上来说，Orin X芯片支持高阶自动驾驶功能，但具体能够实现哪些功能要看各车企的策略和国家法规政策的要求。到目前为止，国内尚没有明确支持L3级自动驾驶车辆的相关政策法规。
2021年12月底，集度汽车已经在其SIMU Car（模拟样车）上面完成了基于纯视觉算法的城市域与高速域40分钟自动驾驶。该公司首款量产车型将于2023年7月份SOP。尽管汽车行业正受到芯片供应链中断的威胁，但夏一平表示集度汽车没有改变量产时间表，他预计2023年下半年芯片供应链紧张的情况会缓解。
集度汽车首款车型基于吉利汽车的SEA浩瀚架构开发，也继承了吉利汽车在“三电”（电池、电机和电控）、底盘和工程等方面的能力，生产也由吉利汽车代工。智能座舱和自动驾驶技术则由百度提供支持。但夏一平表示，集度汽车自己完整设计、定义了其首款车型。“从整车的设计、从全部的内外饰设计，整个品牌的DNA，设计的DNA，包括整个产品的体验，甚至连开关车门的细节体验都是集度自己的团队定义的”，夏一平说。
在浩瀚架构之上，集度汽车开发了全新的电子电气架构JET、智能座舱等域控制器、OS（操作系统）等。此外，集度汽车的产品将通过新建的自有销售渠道来销售。
集度汽车目前有1000多名员工，其中70%为研发人员。不过，其研发人员的主要职责是与吉利和百度Apollo团队的协同和互补。
