近期，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车在欧洲完成了首次真实路况下的续航实测。单次充电行驶1008km后还有15％的剩余电量，大约还能再跑140km。
VISION EQXX概念车的这次道路实测从邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，途经阿尔卑斯山脉，穿越了4个国家，历经11小时32分钟，最终到达了法国的卡西斯。其中，在德国的高速公路上，它的最高车速达到了140km/h，而此次测试全程的平均速度为87.4km/h，平均百公里能耗仅8.7kWh。
VISION EQXX概念车此次测试结果给人们展示了未来电动汽车新的发展方向，那就是不仅续航里程要高，能耗还要低。这款概念车能取得这个成绩主要源于其身上搭载了众多梅赛德斯-奔驰为电动汽车打造的“黑科技”。
首先就是最关键的电池技术。
现在想把电动汽车续航拉到1000km以上并不是很困难的事儿，在不考虑其他因素时，最直接有效的办法就是多装电池，不过这显然不是奔驰会选择的方法，因为那样能耗会更高。
VISION EQXX概念车的电池容量其实只有100kWh，这个什么概念？我们可以用搭载相同电池容量的车对比一下，搭载100kWh电池的特斯拉Model S双电机版官方公布的续航里程是652km；蔚来搭载100kWh电池的ET7官方续航里程是700km，搭载150kWh电池的ET7官方续航里程才达到1000km。并且，Model S和ET7的续航都是官方公布的里程，并非实测结果，而VISION EQXX概念车此次是在真实道路上开了1008km之后还有15％的剩余电量。
VISION EQXX概念车采用了全新的动力电池系统，拥有400Wh/L的体积能量密度，其电池包体积仅有全新EQS电池包的50%，（具体规格为200 x 126 x 11cm），重量也减轻了30%，仅有495kg。并且，这款电池包的工作电压达到900V以上，也是900V技术的首次应用。
同时，VISION EQXX概念车搭载了由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司的F1专家合作研发的电力驱动装置，峰值输出功率180kW，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。为了最大化地增加续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISION EQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。
并且，VISION EQXX概念车顶部配备了117个太阳能电池，可为12V电池系统充电，进而为导航等系统供电。这套太阳能充电系统为VISION EQXX概念车提高了2%以上的续航里程，在此次1000多公里的测试中，大约为车辆提供了长达25km的额外续航里程。
除此之外，VISION EQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，这能帮助车辆增加约20km的续航里程。
而在穿行炎热天气需要开启空调制冷，或寒冷环境中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.007。
在说完VISION EQXX概念车在动力系统上的一众“黑科技”之后，我们再看看其在车身上的设计，这也是它获得高续航、低能耗的一大利器。
从测试照片中可以看出，VISION EQXX概念车拥有非常平滑的外观设计，整车风阻系数仅为0.17。
当车速达到60km/h的时候，车辆的主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。再加上梅赛德斯-奔驰与普利司通合作打造的专属轮胎，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效表现。
在车身材料方面，VISION EQXX概念车从材料选择到创新仿生结构，实现了全面轻量化的设计理念。车身结构采用了人体骨骼的仿生结构的网状式设计，减少了材质的使用。电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXX™后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。
编辑点评： VISION EQXX概念车此次的续航测试结果给我们展示了未来电动汽车的一个发展方向，就是在获得高续航的同时，还拥有更低的能耗表现。
但这一切并非只是在动力电池单一的技术提升后能实现的，而是通过改善三电技术、优化车身结构和材料，再加上移动补能等多重因素共同得出的结果。
