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原创比亚迪汉DM-i为何一车难求?这次试驾给出了答案

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2022-04-21EV世纪 史宝华

比亚迪DM-i车型的火爆市场有目共睹,不仅给比亚迪贡献了可观的销量,坚定了比亚迪停产燃油车的信心,而且带动其他很多车企也开始力推PHEV车型。

3月,比亚迪汉家族销量达12359台,其中汉EV销量再次突破一万台,汉DM环比大增524.9%。自上市以来,汉家族累计销量已经突破了19万台汉DM-i开启预售的10个小时之内订单量就超过了1.2万辆,受欢迎程度可见一斑。为什么汉DM如此受欢迎?

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4月8日,笔者在成都试驾了汉DM-i,找到了这个问题的答案。

真的省油

作为传统燃油车的替代者,插电混动技术的主要卖点之一就是省油。在DM-i超级混动技术加持下,汉DM-i主要卖点之一就是省油,其NEDC工况下的百公里油耗为4.2L(官方公布数据,依据工况法测试得出)。此次试驾主办方安排了节油挑战赛环节,几批参与的媒体最终实测的平均亏电油耗是4.1L/100km,最低亏电油耗达到3.5L/100km。

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笔者试驾的车辆总共乘坐了三名乘员,都是成年男性。节油挑战赛环节由其中一位媒体全程驾驶,整个过程没有开启空调,行程开始时的电池电量剩余19%。最终比赛结束后的成绩为3.6L/100km,在所有参赛者中排第二名。

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此次试驾时间比较充裕、行程比较长,同车三个人分别驾驶了不同的路段,有高速公路,也有城市拥堵道路和山路,而且每个人的驾驶风格也不尽相同。最终总结下来,我们判断如果不是为了专门赢得比赛,按照日常习惯正常驾驶,平均油耗预计在5L/100km上下,考虑到汉是一台中大型轿车,重量达到了2吨,这个油耗成绩还是很让人满意的。

为什么汉DM-i的能耗表现这么突出?一方面与其高效的油电驱动系统有关。汉DM-i搭载的混动系统由一台热效率高达40%以上的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机、EHS电混系统和一台前驱动电机,电池则是混动车型专用的功率型刀片电池。这套系统的总体设计理念是“多用电、少用油和高效用油”,按照纯电续航121km和242km,汉DM-i有两个版本,应的NEDC工况综合油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km。即使在城市场景亏电工况下,电驱占比仍然高达99%。发动机介入后,由于电机的调速作用,也能始终让发动机工作在高效区间。

除了高效的驱动系统之外,另一方面是因为其风阻系数低至0.233Cd,整车的空气动力学性能突出,也减少了行驶中的能源损耗。其实,车辆高速行驶时一半以上的动力都用来克服空气阻力,车辆风阻系数越低,能效越高。

驾驶质感上乘

作为一款售价20万-30万元区间的中大型轿车,汉DM-i的驾驶质感完全对得起它的售价,估计这也是这款车广受欢迎的重要原因。首先动力比较强劲。这款车搭载的发动机最高功率102kW,最大扭矩231N.m,前驱动电机最高大功率145kW,最大扭矩316Nm,新车0-100km/h加速时间为7.9秒。虽然不及动力性能更强的汉DM-p版本,但DM-i的动力总体来说还是比较充沛的,日常使用绝对是够用的。

虽然是一台PHEV车型,汉DM-i的驾驶感受仍然比较接近电动汽车,尤其是中低速下纯电行驶时,动力输出非常平顺。急加速时,发动机和电动机同时发力,爆发出强大的能量,总体感受也还算平顺,但涡轮介入那一刻的动力还是稍显突兀。

汉DM-i的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克调校,总体感觉是在操控性和舒适性之间取了一个平衡点,行驶中能感受到底盘的厚重和紧致的感觉,前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构对路面颠簸过滤得彻底,感觉偏向舒适性多一点。

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高速过弯时,悬架的支撑非常有力,车内驾驶者对车身侧倾幅度感受不明显,同时由于一体式运动座椅的包裹性和支撑性比较好,驾驶者可以比较轻松的完成转弯操作。从车外观察,过弯时整个车身的姿态也很优美,几乎看不到侧倾。

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这款车有三种驾驶模式,分别是NORMAL、SPORT和ECO,此外,还有草地/砂砾/雪地模式。在三种主要驾驶模式下,动力响应有比较明显的区别。此外,能量回收强度也与驾驶模式相对应,ECO模式下最强,接近单踏板模式,SPORT模式下松开加速踏板,车辆的滑行与传统燃油车的感受几乎一致。

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此外,汉DM-i的NVH性能表现也很出色,当车辆以时速100km在高速公路上疾驰时,车内实际测得的噪音只有63.4分贝(官方公布的数据是时速120km行驶时车内噪音是62分贝)。

总体而言,作为比亚迪汽车的旗舰车型和一款售价20万-30万元的中大型轿车,比亚迪汉DM-i的驾驶质感是对得起它的定位和售价的。

辅助驾驶体验正在提升

笔者此次试驾的汉DM-i车型是售价23.68万元、纯电续航121km的版本,其辅助驾驶能力能够达到目前市场上主流的L2级辅助驾驶的水平。4月10日上市的新款车型的辅助驾驶能力得到了全面升级,能达到L2.5级的水平。

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辅助驾驶功能开启非常简单,开启按键在多功能方向盘左侧,按一下就能开启。在开启按键右侧是巡航速度调节按钮(上下拨动),最右侧是与前车车距的调节按键。主要的功能都分布在多功能方向盘左侧,使用起来非常便捷。

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ACC自适应巡航和LKA车道保持功能都开启后,仪表盘右半部分会有两个绿色图标(方向盘和车辆图标)显示,巡航速度也有显示。

在笔者的实际体验中,ACC自适应续航、LKA车道保持、车道偏离警告这些基础的常用辅助驾驶功能表现都很稳定。唯一不足的是打转向灯自动变道。

在高速公路试驾中,我体验了几次打转向灯自动变道功能,在目标车道没有车辆的情况下,本车能够完成自动变道,但整个过程非常缓慢,车辆的反应、动作都比较迟缓。

不过,这还不是最严重的问题。完成变道后,车辆的方向盘没有自动回正,导致车辆会继续偏离目标车道,即使进入目标车道之后将转向灯复位,车辆方向仍没有回正,需要人工干预,这实际上意味着自动变动失败。

另外,在开启ACC自适应巡航之后,我曾经两次让双手完全脱离方向盘达1分钟以上,但车辆没有任何要求我握住方向盘的提示或者警告,ACC功能也没有退出。显然,这不利于安全行车。

据介绍,新款汉DM-i采用了博世全套的辅助驾驶解决方案,辅助驾驶功能及其稳定性和可靠性有很大的提升,期望能够避免出现上述问题。

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在智能座舱方面,汉DM-i搭载了DiLink 4.0智能网联系统,用户体验“更智能、更高效、更人性”,还配置了包括5G速联、双频定位、HiFi级定制丹拿音响等功能,同时支持整车OTA远程升级。外观设计方面,前脸、侧面及尾灯造型上均进行了深入的细节雕琢。包括全新的高性能轮毂,贯穿式中国结尾灯等,内饰新增一体式运动座椅和凝夜紫碳纤维内饰选配。具体细节请见EV世纪之前的文章《满足你关于内外的所有期待,静态体验比亚迪汉DM-i》

总结:

汉DM-i作为比亚迪汽车的旗舰车型,在中大型轿车市场里面也算是标杆性的存在了。正因为其出色的燃油经济性、极具质感的驾乘体验和媲美行业主流水平的智能座舱和智能驾驶,再加上充满了中国元素的独特设计,让它成为一款没有明显短板的中大型插电混动轿车。目前,比亚迪汉家族主要的销量担当还是汉EV,随着汉DM-i开始持续发力,汉家族的销量也将再上一个台阶。

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