时隔一个月，北京彻底告别寒冷，迎来初夏。再次坐进AITO问界M5的驾驶位，它已经可以带着我们去郊区踏青了。
即便如今纯电动汽车的续航已经高至500、600km ，但是面对未知的充电补能环境，想要进行一次踏踏实实的长途郊游还是略忐忑。传统燃油车虽然无需担心续航和补能，但是随着油价的飞涨，每公里1元起步的出行成本着实无法忽略。由此，可油可电的增程式车型就显得特别香了，电驱动的丝滑感受和快速补能优势结合下，没有谁能拒绝。如果在配合上优秀的驾驶、智能等用车体验，那就简直完美。
AITO问界M5就是这样一款可以全方位满足你的增程式混动车型，在华为的参与下，问界M5的核心动力系统技术水平足够优秀、鸿蒙智能车机系统秒杀一切传统同类、同时新车在细节感受上更是拉满，从开关车门的声音到车内每一处细节，无不令人称赞。
●动力强劲而高效，无续航焦虑
增程式混动技术自理想ONE开始被人们熟知，如今包括岚图、天际和AITO问界在内，都在广泛搭载这项没有续航焦虑的新能源动力系统。
问界M5出自赛力斯DE-i增程动力平台，整套动力系统包含小康H15RT 1.5T四缸增程器、前后轴电驱系统以及40kWh的动力电池组。可以提供150-200km的纯电续航、1100km以上的单次满油满电综合续航能力，以及最快4.4秒的破百时间。
H15RT 1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器使用，有着许多专为混动系统设计的提高热效率、增加功率密度和发电效率的设计，例如结构方面使用米勒循环、加长连杆、电子水泵和多项降低摩擦优化设计等，同时通过vvt可变正时气门技术，实现精准控制进气门开合时机，让发动机的压缩比达到15:1，热效率达到41%。
作为发电机，其可以提供最高75kW的发电功率，每升汽油可转化成为3.2kWh电量。
问界M5四驱版搭载了两套不同的电驱动系统，前轴电驱动系统采用交流异步电机，可靠性和性能表现更好，最高功率165kW，最大扭矩315-420N·m。后轴三合一电驱动系统来自华为DriveONE，驱动电机采用效率更高的永磁同步电机，最高功率150-200kW，最大扭矩300-360N·m。
在两套电驱动系统的作用下，问界M5四驱版的零百加速时间仅需4.4-4.8秒，后驱版车型的0-100km/h加速也只要7.1秒（200kW电驱动系统）。
40kWh动力电池组来自宁德时代，采用CTP无模组结构，能量密度高达200Wh/kg，并且配备水冷式电池温控系统。安全层面电池包达到IP68级防水，通过了3倍于国标的碰撞标准测试，同时利用远程监测系统实时监控电芯状态、提前进行风险预警。
为了解决冬季低温电池活性降低，续航衰减问题，问界M5配备了三套保障方案，可以利用充电桩、增程器余温对电池组进行预热和加热，并且可以在驻车24小时内，使用电池组电量维持温度不降低。
OK，硬件聊完，我们把问界M5开起来。
这也是我第一次将它开上高速，与城区的通勤状态相比，高速上的问界M5显得更加沉稳且后劲十足。动力表现自不必多说，我们试驾的四驱性能版车型双电机最高可以输出315kW功率，相当于428马力，带动这台2.3吨的中型SUV在4.8内就可以实现破百，妥妥的V8级水准。
高功率电机带来的好处除了起步更加迅猛外，深厚的中后段再加速能力和更高的极速也是明显优势，也就是我们常说的“动力储备”，平时可以不用，但是不能没有。这种优势在高速路况愈加明显，车速在100km/h之后，深踩下加速踏板，问界M5依然可以爆发出很强的推背感，并一直持续到150-160km/h，最高极速可达210km/h（并没有实际尝试）。
诚然，我国的高速限速为120km/h，看起来太强的动力并无用武之地，但是越快的加速可以帮你在超车和遇险脱困时更加从容，也是提升安全行驶的一方面因素，有钱人喜欢大马力和大排量性能车肯定是有道理的。
性能之外，问界M5也有着非常节省的一面。
为了降低综合能耗，问界M5在低动力需求和巡航状态下，会以后轮驱动为主。后置的永磁同步电机相对能耗更低，150-200kW的功率驱动车辆也不会显得费力。在总计约40km的高速行车过程中，问界M5的表显综合电耗为19.5kWh/100km，与同样搭载永磁+异步电机的蔚来ES6几乎相当。以此计算，新车的高速纯电续航能力也在200km左右（环境温度为28摄氏度）。
但是问界M5的能量管理系统是不会让你将电量彻底用光的，即便是在纯电优先模式下，当SOC降至约20%时，增程器便会启动介入。
自动模式下，车载电脑会根据路况、电量和油门开度自行判断增程器是否启动，如果充电不方便的话可以日常多用这个模式。而燃油优先模式下，只要电量低于70%，增程器就会介入。虽然是直列四缸增程器，但是在启动状态下，车内通过方向盘、踏板座椅这些还是能感觉到一丝机械振动的。
智能辅助驾驶的感知能力、操作逻辑和显示方式都非常不错，对路面的几乎所有交通参与者类型都可以进行识别，包括小型车、大货车、非机动车和行人等；通过方向盘左侧按键和后面的拨杆，即可对辅助驾驶相关功能进行调节，很容易上手；显示方式与特斯拉、蔚来等车型基本类似，可视化行车信息界面很直观。
功能上目前问界M5就是比较基础的L2级，自适应续航、车道保持、偏离预警、自动刹车还有自动泊车之类的。巡航状态下方向没有过多的修正，加速减速比较温和线性，不过在跟车距离、车道保持功能的体验上还有待优化。
●外观简洁优雅，内饰小惊喜不少
问界M5采用的是运动风格SUV造型，细节尤其是灯组上存在一些之前赛力斯SF5的影子，但是问界M5整体的感觉要更清爽简洁一些，没有太多复杂线条，审美上可以迎合到更多的消费者。车尾的横贯式尾灯其实感觉可以再做的更窄一点，或者取消这块黑色饰板，高级感可能会更强。
车侧的隐藏式电动门把手以及低风阻轮圈样式，是问界M5体现前卫和电动化的特征，轮胎选用了强调运动和抓地性能的倍耐力P ZERO系列，规格为255/50 R19。
问界M5的内饰走的是当下主流简约科技风格。设计上比较简单，用料非常扎实，仪表台上采用大量皮质包覆，中控台和车门内饰板上配有一圈木纹饰条，可以说车里的档次感还是不错的。科技感可以从多方面体现，核心的10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏是与我们交互最多的，此外还有A柱上的人脸识别摄像头、顶棚上的四颗智能语音拾音设备等等，让你感受到这是一台非常前卫的产品。
换挡杆这里的设计个人非常喜欢，布局简洁，手机无线充电的位置配有一块毛茸茸的防滑垫，角度也刚刚好。拿放手机很舒服，更关键的是它的无线充电功率可以达到40W，一般的车型只有它的一半，甚至更低。
15.6英寸大屏搭载了华为鸿蒙系统，主界面下看起来和一块智能平板非常像，用起来也超越了大多数车机系统，操作丝滑流畅，响应非常迅速。常规状态下整个屏幕的主体部分是一张壁纸，可以滑动切换，主要是为了美观。下拉可以进入类似智能移动设备的快捷功能菜单，并且这里的功能可以通过长按进行自由编辑。
底部的Smart Dock栏同样可以进行左右滑动和自由编辑，你可以把任意一个应用拖动到这里，以便今后进行快速访问。应用的扩展方面更是最不需要担心的，内置的华为应用市场有非常多的APP可以自由下载，这也是其他品牌车型难以企及的。
其他亮点配置还有可变化的多彩氛围灯；19喇叭的华为品牌音响，功率有1000W，堪称豪华级水准；前排Type-C充电接口功率也有60W，华为把在移动设备端的实力都拿到了这台车上。
智能语音助手方面，问界M5的应答声效上特别是现在设置的这个童声，感觉很细腻，很自然，而且有点幽默感，会让人乐于使用这套语音控制系统。四音区的指令输入，让全车成员都可以投入到与“小艺小艺”的交流中去。还有一个体验不错的地方就是问界M5的导航语音是单独从主驾头枕这个独立喇叭发出来的，不影响车机系统的播放，对车里其他成员的影响最小。
后备箱的12V和220V-150W双电源接口是如今不常见的配置了，此外问界M5还提供了3.5kW交流外放电功能，以上对于喜欢经常驾车出游的朋友来说，是非常方便实用的配置。
编辑总结：从初次接触的超预期感受，到今天的更深入体验，AITO问界M5无疑是一款很内秀的产品，强大的技术实力和功能配置，以及深挖消费者需求的实际体验下，与它的每一次接触都能给到你惊喜。如今问界M5在各大商圈的华为体验店内都已经可以看到实车了，对其感兴趣的朋友可以很方便的进行试驾体验，但小心会被轻易种草~
