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原创没了发动机的本田还是那个HONDA吗?试驾广汽本田e:NP1

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2022-05-16EV世纪 杨波

都说买本田是买发动机送车,确实,从红头高转K20A到高效且应用灵活广泛的地球梦系列,本田一直没有让我们失望。

但是今天,我们要试驾体验的这台广汽本田e:NP1,中文名叫做极湃1,是一台没有发动机的本田车型,在电机、电池成为核心之后,它还有没有HONDA的那种驾趣灵魂,开一开再说。

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按照本田官方说法,e:NP1采用的是一套纯电动架构,示意图看起来动力电池确实是平置于底盘上的,电驱动系统布置在前轴,电机和控制器、减速器也是三合一的集成化设计。

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硬件上e:NP1的前置驱动电机最高功率有150kW(204马力),对这样一台小型的纯电动SUV来说动力是足够了。续航上新车有两个版本,NEDC综合续航分别为420km和510km,对应的电池能量为54kWh和68.8kWh的三元锂电池组。

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e:NP1初开起来和其他的纯电动汽车差别不大,加速踏板轻快,转向力度轻盈,整体响应迅捷,加速过程如行云流水,这些用在多数电动汽车上的形容词都仍然对它适用。

区别在于能量回收系统的设定,e:NP1像奥迪电动车那样在方向盘后面设计了两个拨片,用于随时调整它的能量回收强度,一共有三档强度可调,默认为一档,此时松开踏板后的拖曳感非常轻微,和一般燃油车区别不大,三挡模式带来的制动效果就很明显了,可以起到一定单踏板的效果。

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驾驶模式方面,e:NP1配备了ECON经济、NORMAL标准和SPORT运动三种不同模式,比较有趣的是在SPORT模式下,随着加速踏板的开度加深,车辆会同时模拟出一种电子引擎声浪效果。

为了保持本田车的一贯驾驶乐趣,e:NP1的加速踏板有很多不同的标定,或者说,它是一个有着很多种不同性格的踏板。不同的路况下,例如红绿灯前的静止起步、低速全开加速、中高速再加速等等这些不同情况下,加速踏板的响应也是有区别的。

不过可能是个人的脚感比较木,并没有开出来这个效果。

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另外既然定位一台居家实用的纯电SUV,e:NP1一点没有忽视驾乘的舒适性表现。它采用了更大的轮胎外径和低摩擦减震器,同时它的全套座椅也是全新设计的,新开发的座椅靠背支撑性更好,让成员的晃动幅度降到最低,座椅的填充物则相对有些偏硬了。

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广汽本田e:NP1的定位我们前面说了是一台纯电SUV,尺寸大概和缤智、XR-V差不多大。虽然彻底电动化,但是从前脸我们还是能一眼看出它是台本田车型,细长的灯组通过一块亮黑饰板连接,然后下面延伸出一个倒梯形,很典型的本田家族前脸。

当然触电后e:NP1也有了新的变化,它的前面灯组通过大灯和饰板上的灯带,有了丰富的动态变化效果,可以提供类似小鹏那样的灯语功能。而且e:NP1的大H本田车标,在夜间可以和大灯一起点亮。

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直流快充和交流慢充口全部位于车头位置灰色盖板下面,点按右上的黑色按钮即可自动弹开,仪式感还是不错的。但是集中于车头的充电口,在车位狭窄的情况下停车充电会有些不便。

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车尾采用的是溜背式的设计,和冠道意思差不多,两侧的隆起配合粗壮的横贯式尾灯,车尾的力量感看起来还是非常强的。

另外e:NP1的配色也是目前本田车系中专属的两款,一个叫做格陵兰白,一个叫做氧气蓝,听起来都很环保。

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内饰上看e:NP1也确实和目前的所有本田车都完全不一样,如果不看本田这个车标,说它一辆新势力电动汽车都会有人相信。整体中控台相当简洁,两块液晶屏是主角,10.25寸的液晶仪表和15.2英寸的竖向中控大屏。

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中控大屏里面搭载的车机系统,准确的说是智能车机生态叫做e:N OS,它包含了HONDA CONNECT智能互联导航,HONDA SENSING 360智能驾驶辅助系统以及天猫精灵车载语音助手、车家互联等等,支持后期OTA升级。

布局上这套系统采用了类似奔驰EQ系列零层级概念,将常用的在线娱乐/语音、车辆设置和空调设置功能以上下三等分方式统一布局在首页,大大提高了操作便利性,值得夸赞。

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此外车内还配置了人脸识别、流媒体后视镜、智能语音助手等配置,特别是语音助手层面,支持细化到每一个具体车窗、空调每一个温度和风量大小的具体指令,这是之前合资品牌上少见、只在自主或新势力智能电动车上才能见到的。

总体来说在智能这方面,e:NP1还是比较合格的,特别是对于之前这方面很薄弱的日系合资品牌来说。

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编辑总结:由于时间关系,对广汽本田e:NP1的实际续航和电耗表现上没能进行测试,不过从数据上看还是比较实在的,而且合资品牌在实际续航能力上一向水分相对更少。价格上可以参考东本版本,预计也是在17-21万元左右,性价比相对比亚迪元PLUS、小鹏G3i等等确实有些差距,但它毕竟是一辆本田,而且是智能、动力、舒适各方面都相当不错的本田电动车。

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