除了400/800V两套动力电池平台，基于现代集团E-GMP纯电架构打造的 IONIQ（艾尼氪）6 还有着非常经典的外观设计、0.21cd超低风阻系数、“茧”式人性化内饰、单/双电驱动系统布局以及非常出色的智能化水平。
在WLTP工况下，IONIQ 6单次充电最大续航里程可超过610km，同时新车还在业内首创了与车速同步的双色氛围灯、电动汽车性能调节功能和电动汽车主动式音效设计(e-ASD)等一系列强大的功能，极大地提升了个性化电动出行新体验。
外观方面，IONIQ 6定位一款B级运动型轿跑车，新车外观独特，在稍显复古风格的流线外形轮廓下，融入了前卫科技化的前后灯组、低风阻轮圈以及隐藏式车门把手等现代电动化元素。尺寸上，IONIQ 6的长宽高分别为 4855*1880*1495 mm，算是一个比较标准的中型车，但是它的轴距却有 2950 mm。IONIQ 5 上被点赞无数的空间优化在 IONIQ 6上得到传承，也换来了越级的内部空间表现。
借助极为流畅的外形设计，IONIQ 6的风阻系数仅有0.22，较量产最低风阻车型奔驰EQS也只有0.01的差距。低风阻对电动汽车来说除了视觉更流畅，带来的最直接好处就是低能耗和高续航表现。
IONIQ 6的内饰风格与外观十分搭调，同样是在复古元素（包边、大量圆润线条）和科技感上进行融合。中控台上布置了一块双12英寸横向联屏，支持CarPlay和安卓Auto，台面两侧的悬浮式屏幕看起来可以显示A柱外侧的车外视角，相当于透明A柱功能。此外，IONIQ 6在空调、车窗和驾驶模式上保留了实体按键，并且集中布置在中央扶手台上，操作便捷。
同时新车还有更多细节上的亮点，例如方向盘上的点代表着摩斯电码，转译过来就是现代品牌首字母「H」，这些点加入背光，可以用来显示剩余电量；车内扶手箱为办公特殊设计，可以稳妥的摆下笔记本电脑。在中央扶手箱下方的掏空区域，IONIQ 6 也设计了 220 V 电源。车内同时还有 4 个 Type-C 接口和 1 个 USB 接口；车内氛围灯都采用了投影式，与蔚来最新的ET7非常相似，光感更柔和，高级感更强。
动力方面，IONIQ 6提供了两套不同电池组和电驱动系统方案，长续航版搭载总能量为77.4kWh的电池组，提供后驱单电机和四驱双电机两个版本，最大功率239kW，最大扭矩605N·m，破百时间仅需5.1秒，WLTP续航最高可达610km。
标准版的IONIQ 6搭载一块53kWh电池组，仅提供后驱单电机版本，但与之对应的低于14kWh/100km的超低能耗，是市场上最节能的电动汽车之一。
为了增强用户的个性化驾驶体验，IONIQ 6允许用户自由调节转向力度、电机动力、油门踏板灵敏度和传动系统，以满足个人的驾驶需求。同时车内还配备了电动汽车主动式音效设计(e-ASD)技术，在车内加入了类似宇宙飞船的声音，音量可根据车辆的行驶状态而变化，进一步增强了电动汽车的驾驶乐趣。
智能驾驶辅助功能上，IONIQ 6 配备了现代 SmartSense 高级驾驶辅助系统，功能上支持智能巡航（ACC + LCC）、打灯变道、前方防碰撞辅助、智能限速辅助、远光灯辅助以及自动泊车。当然作为一款智能电动汽车，新车同样支持OTA软件更新，后期可以无线对车辆的驱动电机、自动驾驶、电池等部分软件进行升级，为用户带来更安全、更便利的驾驶体验。
编辑总结：去年IONIQ 5的发布，就让我们看到了现代汽车E-GMP平台的强大实力，并且其在海外市场的表现相当抢眼，可惜迟迟没有进入国内。如今，与Model 3定位十分接近的IONIQ 6来了，如果可以以一个相对接地气的价格引入，想必会对如今本就十分激烈的B级电动轿车市场，打造一副更激烈的竞争局面。
