当人们谈论车辆火灾事故时，通常更关注电动车火灾。但舆论关注程度，并不代表电动汽车相关起火事故比燃油车更普遍。
其实从汽车诞生起，就不乏关于自燃、起火事件的讨论，自燃险更是多年来伴随着燃油车发展。而当一项新技术出现并投入使用后，人们对其的不信任，往往会导致搭载新技术的车型成为讨论中心。比如在自吸动力向涡轮动力过渡时，大家普遍认为涡轮车比自吸车更易自燃，而在能源变革中，人们又认为电动汽车比燃油车更易燃。
实际上，汽车燃烧事故多数发生在燃油车上，根据上海消防研究所的数据显示，2013年至2017年间，机动车燃烧数量在年均3万辆上下，总共烧掉了15.02万辆车，这其中绝大部分都是燃油车。
近日，美国网站Autoinsurance EZ在对美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国运输统计局（BTS）和美国政府召回数据(Recalls.gov)整理后发表研究报告，报告数据显示，与纯电动汽车相比，其他动力车型的起火率要高得多。其中，2021年美国只有52起电动车火灾，同期，美国混合动力汽车有16051起火灾事故，燃油车有199533起火灾事故。
AutoInsurance EZ还显示，混合动力车型，每售出10万辆约发生3,474起火灾；燃油车型，每售出10万辆约发生1,529起火灾；纯电动汽车，每售出10万辆约发生25起火灾。也就是说，车辆起火事件中，混动车概率最高，燃油车其次，最后才是电动汽车。电动汽车起火概率约仅为燃油车的1/60，约仅为混合动力汽车的1/140。
（图片来源：美国保险推荐网站AutoInsurance EZ）
电动汽车比其他动力车型起火概率更低的事实，还有更多佐证。据公安部统计数据，截至2022年3月底，我国新能源汽车保有量为891.5万辆，据此计算，今年一季度新能源汽车起火概率在万分之0.72左右。
特斯拉发布的《影响力报告》中，也提到2012 年到 2021 年，特斯拉汽车的起火事故发生率为 5起/10亿英里。相比之下，美国国家消防协会（NFPA）与美国交通部的数据显示，美国汽车起火事故发生率为53起/10亿英里，特斯拉汽车起火发生率约为美国平均水平车型的 1/11。
（来源：特斯拉影响力报告）
随着技术的发展，电动汽车的安全性一直在进步，也获得了越来越多消费者的认可。截止今年6月底，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆大关，其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。今年上半年，我国新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。
此前，中国工程院院士孙逢春介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2的概率要低很多。
除车企在以技术手段提升新能源汽车安全性之外，国家也在为此努力，制定了严格的安全标准，并不断更新。《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是工业和信息化部发布的首批电动汽车强制性国家标准，内容覆盖整车防水、绝缘、电池碰撞、系统热扩散、外部火烧等安全领域，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
此外，国家还上线了新能源汽车监测平台，孙逢春表示，接入该平台的新能源汽车发生事故前10天，平台就能提出预警，预警准确率接近70%，基本能做到可发现、可预判、可处置。因此，他呼吁要冷静、理性对待新能源汽车的起火事故。
（资料来源：孙逢春演讲）
不止起火概率低，在主动安全方面，电动汽车也凭借各种辅助驾驶系统远远走在燃油车前方。尽管如此，网络上关于“电动汽车更容易起火”、“电动汽车更容易失控”的言论仍然甚嚣尘上，归根结底，是因为相比发展了百余年的燃油车，电动汽车仍是新鲜事物，更容易引发公众关注。
（图片来源：锂猫实验室）
因为不信任而抵触新事物的现象并不少见。电动汽车就在经历这样的阶段，而经过一些媒体“加工”，更容易引起人们的关注。但我们相信，随着技术的发展，这种出行方式会普及得更广，并被客观、公正地看待。
