上汽荣威旗下重磅车型——全新第三代荣威RX5/超混eRX5已经于7月17日开启预售并计划于8月份开始交付，预售当天两小时之内订单量突破万台，凸显用户对这两款车型产品力的认可程度。近期，上汽技术团队从底层技术平台出发，解析“珠峰”架构如何为全新第三代荣威RX5/超混eRX5赋能。
“珠峰”架构是上汽集团面向电动化和智能化转型而打造的机电一体化架构（上汽还研发了面向纯电动车的“星云”纯电专属系统化平台），该架构是上汽基于全球标准打造的整车架构，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”五大核心优势。基于该架构，上汽将开发“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5就是“珠峰”架构下诞生出的重磅车型。
动力方面，“珠峰”架构可油可电，而且续航无忧。其中，RX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱，最大马力高达188匹，峰值扭矩达300牛·米。超混eRX5搭载1.5T涡轮增压发动机，可实现十挡变速的超级电驱EDU G2 Plus和磷酸铁锂动力电池组成的动力系统，综合最大功率和最大扭矩分别达到432马力和570N.m。
“珠峰”架构也赋予荣威RX5/超混eRX5为“车随心动”的极致操控感受。超混eRX5零百加速时间仅6.9s，最高时速可达200km/h，变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。转弯直径小于11.4米，调头更方便；运动型的转向比设定让转向更灵敏，操控更加精准轻便。高阶转向系统加上偏舒适性取向的转向手感设计，带来更好的转向体验：低速轻盈、高速稳重，转向清晰、阻尼释放线性、顺滑。
前麦弗逊、后多连杆悬架布局配合专业精准的“大师级”底盘调校兼顾支撑性与舒适性，为用户带来“如履平地”的魔毯质感。
支撑性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在过沟过坎时的X向冲击在所有竞品中是幅值最小的，余震小而收敛，也是竞品中表现最佳。在底盘滤振方面，30Hz以上的高频麻振是高级底盘的代表性数据，全新第三代荣威RX5的地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。
舒适性方面，得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，具备媲美豪华品牌的NVH性能。怠速状态下噪音低于36分贝，媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”的沉浸式静谧体验。行业首创柔性副车架结构带来优异的减振效果和良好的路噪表现，行驶中的风噪抑制得也很好，120km/h行驶时车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。
作为一款机电一体化架构开发的车型，能效和续航里程自然非常出色。荣威超混eRX5的NEDC综合续航高达1050km，能够从南京一路行驶到北京。满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里。近期，在满油满电状态下，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、荣威车主李晨阳驾驶eRX5的实测续航长达1483公里。而全新第三代荣威RX5在NEDC标准下的百公里综合油耗仅6.0L，在同级竞品中最低。
安全方面，基于“珠峰”架构特性，全新第三代荣威RX5/超混eRX5给用户带来“五星安全守护”。首先，其设计开发标准基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系。比如，双侧25%小偏置碰撞优秀标准；高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。
其次，在制造环节，其超高强度笼式车身上，高强度钢的占比高达79%。车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。
空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的车身尺寸为4655x1890x1655mm，轴距达到2765mm，为同级最长，并且，其轴距利用率高达59.4%，为同级最高，体现出高效的整车设计，也成就了同级最大的座舱空间。
纵向空间方面，无论在后排空间还是舱内总的纵向空间上，均优于竞品。横向空间方面，前后排肘部空间表现最好，388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。扶手宽度、高度也优于竞品，可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。垂直空间方面，在同级最低的车高下，拥有1200mm的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。
总结：“珠峰”架构是上汽集团斥巨资打造的面向电动化和智能化时代的机电一体化架构，全新第三代荣威RX5/超混eRX5则是基于该架构的重磅车型，无论是在动力性能、操控体验、智能化交互，还是车内空间等各方面的表现都优于同级竞品。从这两款车开启预售的订单数量来看，市场接受度非常高，预计正式交付后将会取得不俗的市场表现。