近期，插电混动和增程电动两种技术路线吵得不可开交，虽然哪种技术更先进、更符合用户需求这个问题还没有定论，但这些争吵也引发了用户对混动、插电混动技术的关注。实际上，混动阵营也卷得非常厉害，很多合资车企和中国品牌车企都推出了自己的混动车型，它们的混动技术各不相同，这些车型的市场表现也参差不齐。
在市场的多种混动技术路线中，吉利汽车集团推出的雷神混动技术以其3挡DHT Pro技术受到用户关注。在该技术平台下，已经推出了吉利品牌雷神智擎Hi·X智能混动，以及领克品牌E-motive智能电混。基于不同人群的用车需求，针对化调校，赋予不同品牌、不同车型独特个性，为更多用户打造出兼具节能、性能、智能的混动产品。
7月25日，领克汽车旗下首款采用其最新的智能电混技术的新车型01 EM-F上市，3款车型的售价分别为18.18万、19.18万和20.38万元。这款混动车不仅油耗低，而且性能强、智能化水平也非常高，填补了20万级高端智能油电混动SUV的市场空白。
以领克01 EM-F为开端，2022年，领克汽车将推出4款智能电混车型，两年内还会再推3款。到2025年，领克全系产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。在吉利汽车集团旗下的多个品牌中，领克汽车目前还未推出纯电车型，因此智能电混产品的市场表现将决定领克品牌电气化转型的成败。
领克智能电混：节能、性能、智能“三合一”
领克智能电混Lynk E-Motive源于雷神混动技术平台，又高于它，可以看作是雷神混动技术的高阶版本。同时，该技术平台还结合了领克的潮流出行理念，在兼顾节能环保的同时，为年轻人群带来更性能、更智能、更个性的新潮混动体验。
实际上，雷神混动技术平台是吉利控股旗下的一个通用的技术平台，它采用高热效率混动专用发动机+集成电机的多挡变速器+多种串并联驱动模式，整体效率和性能指标比吉利早期的混动技术更加先进。基于雷神混动技术平台，吉利汽车和领克汽车再结合自身品牌定位、目标用户需求打造出具备自身品牌个性的混动产品。
它们之间的关系如下图所示，其中的Hi·F和EM-F是HEV车型，Hi·P和EM-P是PHEV车型。
具体到领克智能电混Lynk E-Motive而言，其涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。提供 EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）两种动力形式；EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航车型，后续还有纯电续航60公里、100公里、150公里（四驱）等不同版本的插电混动产品。
其中，HEV车型匹配的是1.5TD和电机组合的动力系统，未来推出的PHEV车型将搭载2.0TD发动机+多电机驱动组合及智能电四驱系统，以打造性能更强大的高端新能源产品。
领克智能电混Lynk E-Motive的动力系统中，3挡变速器的加入是最大的亮点，这个构型解决了很多混动车节能但不性能的缺陷。它是全球首个量产的3挡混动电驱变速器，其独创的“全速域并联”可让车辆在时速20km/h以上时根据行车工况智能判断是否介入到并联模式，远低于日系混动至少70km/h的并联车速限制，系统效率提高20%左右。
相比目前市面上单挡或者两挡的技术路线，多挡大速比的解决方案优势比较明显。一挡大速比起步，起步加速能力提升50%，同时也可进行弹射起步，感受更强的推背感。二挡用于城市工况及复合工况，能够兼顾节能与舒适性；三挡用于高速工况，可以提供车辆需要的最高车速，同时也能降低高速行驶时的油耗。
同时，多档位的串并联优势也具有更高的灵活性。起步时，P2电机可以从动力电池获取电能，直接驱动汽车开始行驶；加速行驶时，发动机启动，离合器C0闭合，进入并联模式。此时，发动机与驱动电机P2共同出力，发动机作为动力补偿，多余的功率则带动P1电机发电；匀速行驶时，处于高效区的发动机直接驱动车辆，更加节能；当动力需求更大时，变速箱则会降挡增大扭矩，提升动力输出。
领克01 EM-F：开起来又爽又省油
领克01 EM-F基于Lynk E-Motive领克智能电混技术、领克全新一代电子电气架构及CMA基础模块架构协同打造，在节能、智能、性能操控三方面的表现都可圈可点。
领克01 EM-F搭载一台DHE15混动专用发动机，热效率高达43.32%，是目前全球量产发动机中热效率最高的，优于日系混合动力最高水平的41%，且高热效区域覆盖率接近50%左右。这台发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，比较好的兼顾了经济性与动力性。其3挡双电机混动电驱DHT Pro具有结构紧凑、多挡位大速比、全速域并联等技术优势，并且最高机械效率高达97.5%。
此次活动期间，笔者也短暂试驾了领克01 EM-F，从实际驾驶感受方面来简单谈一下领克智能电混技术的表现。
首先，在油耗方面，领克汽车官方公布的数据是WLTC工况下百公里油耗4.88L，综合续航里程可达1031km。如果日均通勤里程30公里，通勤一个月只需仅加一次油。笔者此次试驾领克01 EM-F总里程约52公里，实际油耗表现还是令人满意的。当时车内乘员是三名成年男性，在前25公里的节油挑战赛中，车速保持在60公里上下，开空调、百公里平均油耗5.2L，还是挺省的。后面的一半路程由于不是比赛就开得比较随意，车速也不稳定，最终行驶了52公里之后，百公里平均油耗为5.7L。
据此判断，如果在春秋两季不开空调的情况下，预计百公里油耗可以降至5L以下。
动力性能方面，领克01 EM-F的动力系统最大输出功率245马力，最大输出扭矩545N·m，零百加速时间7.8秒，相当于传统燃油车2.0T的动力水平，对于日常驾驶来说绰绰有余了。起步和EV模式下，P2电机直接驱动车辆，动力输出非常平顺，带来类似纯电动车的驾驶体验。急加速、电池电量不足、或者车速超过40-50km之后，进入并联模式发动机介入时也比较平顺，电机和发动机共同驱动车辆，带来源源不断的充沛动力。高速场景（80-120km）下，变速器从3挡降为2挡，释放60%的储备功率，高速超车也比较得心应手。领克汽车的官方数据显示，这款车80-120km加速时间为5.7s，比同级快1s以上。
虽然舒适性不错，但领克01 EM-F的悬架调校仍然偏运动一些，转向手感则相对较轻，是一款非常“好开”的混动车。
在智能化方面，试驾中比较直观的感受是智能驾驶辅助功能的表现比较稳定。领克01 EM-F配备12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个长距离毫米波雷达、1个前视高精摄像头和1个驾驶员监测摄像头。能够实现ALAC打灯变道辅助、APA自动泊车辅助系统、RPA一键遥控泊车系统、EMA转向避撞辅助等27项智能驾驶辅助功能。
在短暂的试驾中，笔者也体验了领克01 EM-F的驾驶辅助功能，总体表现比较稳定，无论是车道居中保持，还是ACC对于前后车距的控制、加减速的时机、力度等各方面的表现都比较稳定，打灯变道辅助功能的表现也很干脆，一点也不拖泥带水。总体来说，这款车的智能驾驶辅助功能能够达到行业领先水平。
在智能座舱方面，领克01 EM-F搭载了高通骁龙8155智能芯片，车机的操作非常流畅。全新智能语音交互系统的反应也非常快，能够控制的车辆功能也很多。
此外，领克01 EM-F基于全新一代电子电气架构开发，软硬件解耦后，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域的OTA升级，能让爱车常换常新。
总结：目前，混动市场是比亚迪的DM-i车型一家独大，除此之外，吉利雷神混动、长城柠檬混动、还有很多合资品牌的混动车型竞争激烈。基于雷神混动技术的领克智能电混车型的市场表现将如何呢？
吉利汽车集团8月9日公布的数据显示，7月新能源汽车销量达到32030辆，环比增长8%，渗透率攀升至历史最高的26.1%。其中，雷神智能混动系列车型7月销量超万辆，环比增长超42%。说明雷神混动技术已经得到了市场的初步认可。基于雷神混动技术平台的领克智能电混技术经过专门的调校之后，更契合年轻用户的选择。关于它的市场表现，我们也将持续跟踪。
