对于限购城市的消费者来说，在选购一台新能源车时所考虑的问题是全方位的，除了品牌、颜值、性能等之外，由于大部分只能购买一台车，相比以上那些因素，他们更希望这台车能够在日后的使用中能够承担更多的角色。
那么一台什么样的产品才能够满足这些需求呢？以往消费者的首选一定是SUV车型，从这些年的销量数据也能够看出消费者对这类车型的热衷。但是如果真论实用、大空间和舒适性，尤其是带着一家人出行的场景来说，MPV车型则会更加实用。
外观-大尺寸中网拥有豪华MPV气势
不过话说回来，以前在30万元左右这一售价区间，新能源MPV这一品类是空白的，但是随着昨天中国荣威iMAX8 EV的上市，在这个级别我们有多了一个车型选择。接下来我们就通过对这款车型的试驾，看看它能不能成为您的新选择。
外观方面，荣威iMAX8 EV的整体设计延续了燃油版车型的风格，律动设计语言让整台车看上去既有气势，同时还不失稳重。比较方正的造型也让整台车看起来也非常有体量感，有着豪华SUV车型的气势。
与燃油版车型不同的是，纯电动版车型的中网造型进行了全新的设计，新车采用了一套面积非常夸张的66片钻石切割工艺“鳞片”样式的格栅，并且由上至下大小渐变，强调了竖向的立体感，对于MPV来说可以更显档次。同时66片钻石切割工艺“鳞片”也有着吉祥顺利寓意。
大灯组与格栅采用了融为一体的设计，再加上环绕整个格栅和大灯的镀铬装饰条，让整个前脸设计更为整体，并且凸显了前脸的豪华感。在大灯细节方面，其内部采用了方形透镜，提升了科技感，另外其LED人日间行车灯也采用了贯穿式设计，很有识别性。最后是光源部分，采用了全LED。
车标方面，新车也应用了荣威全新的银色双狮品牌Logo。在LOGO内隐藏着直流快充和交流慢充两个接口。充电时间上，其30-80%续航仅需30分钟充电时间，5-80%续航仅需40分钟充电时间。另外这款车型也支持最大功率2200W的对外放电，可为常用2000W家用电器提供超过20小时供电时间。
荣威iMAX8 EV定位是一款全尺寸的MPV，长宽高分别为5016*1909*1796mm，轴距达到3000mm，块头还是挺大的。侧面的造型和燃油版保持一致，一道立体腰线贯穿头尾，底部的镀铬饰条上还有“ROEWE”荣威品牌标识，没有忽视细节。
车尾的差异同样很小，除了没有排气管、新加入的“EV”标识外，其他包括横向的镀铬饰条、造型漂亮的尾灯等等都完全相同。值得一提的是尾灯组的点亮效果，两条质感不错的纤细灯带，包裹着一道龙鳞样式的光带，档次感依旧不俗。
轮胎部分，荣威iMAX8 EV配备一套米其林e聆悦系列轮胎，规格为225/60 R18，较大的扁平比在行驶过程中可以为整车提供更好的舒适性。
内饰-大空间灵活多变，舒适性配置一应俱全
内饰设计上，荣威iMAX8 EV采用了展翼式中控台设计，悬浮环绕式木纹饰板以及视觉弱化空调出风口的设计手法，让中控台悬浮且富有层次感。在材质的选择上，中控台也使用了软性搪塑材料、木纹以及哑光铝等材料。另外在前门以及侧滑门上也都运用了这些材料，提升了豪华感。
整个内饰中，更重要的是配色，荣威官方表示，荣威iMAX8 EV的内饰配色参考了一些奢侈品爆款的颜色搭配。的确，整个内饰色彩看上去的确很有高级感，同时这种浅色的搭配也更加符合其MPV车型的定位。
方向盘采用了三辐式造型设计，整个方向盘的设计也是非常的立体，平直的线条和钢琴烤漆以及镀铬材料的运用精致感非常好。在方向盘上还设计了多功能按键，可以操作仪表和多媒体等。
仪表盘为全液晶式设计，我们试驾的顶配车型的液晶仪表尺寸为12.3英寸，在内部功能上可以显示电耗、续航、多媒体等信息。在UI方面采用了山水UI仪表显示，取自中国山水独有的形韵，带来云雾缭绕的通透质感。
中控屏采用了悬浮式设计，其尺寸同为12.3英寸。车机还是沿用了上汽的斑马系统，在功能性上包括在线音乐、导航语音控制等都具备。其实关于车机系统我们完全不同担心，因为当时以互联网SUV概念出圈的荣威RX5车型就是采用的这一系统，这些年其系统也在逐步进化，其整体功能性和智能化水平是领先传统品牌对手的。
电子档杆紧邻中控屏下方，这也是不少MPV所采用的布局方式，距离驾驶员更近，还可以节省出更多的中央扶手区储物空间。空调控制除了在大屏中操作外，还可以通过挡杆右侧的实体按键进行风量和温度的调整，这些实体按键还是很有必要的。
另外在方向盘左侧的中控台区域也涉及了大量的按键，可以调节仪表亮度、电动尾门开启关闭以及双侧电动侧滑门的开启关闭操作，使用起来还是非常方便的。
座椅方面，荣威iMAX8 EV也采用了浅色的面料设计，外加交错的缝线，提升了高级感。前排两个座椅都配备了单独的扶手，可以根据不同体型来调节高度。另外在座椅功能性上主驾驶座椅支持6向外加腰部支撑功能，副驾驶座椅支持4向调节，并且我们试驾的顶配车型还配有加热和通风功能。
中排座椅设计上，我们试驾的顶配版车型配备了两个独立的航空座椅，座椅皮质细腻，填充物足够柔软，另外其头枕做到了30CM超宽设计，并且还有10mm厚度加深、25°侧翼耳片可旋转角度、5挡倾斜角度调节以及7挡高度调节功能，可以非常好的承托我们的头部，保障舒适的整座姿势。
在中排座椅功能上，具备3挡通风/加热、3种按摩模式、3挡按摩力度、360mm超长前后滑动、69°超大角度电动调节靠背、64°超大角度电动调节腿托。通过座椅扶手内的触控按键来调节。
第二排乘客的斜上45°位置车顶上配备了一块控制面板，可以对座椅通风加热和空调风量、温度进行调整。另外中排头顶上方还设计了一个独立的玻璃天幕，带来更好的空间感。总的来说荣威iMAX8 EV中排的功能完全对得起它豪华纯电MPV车型的定位。
第三排也设计了三个独立的头枕，可以乘坐三个人。另外其第三排还支持前后200mm的移动范围，如果想在后方装载一些大件物品时可以进行调节来增加空间灵活性。
乘坐空间也是一台MPV车型的重点，前排方面，身高186cm，体重110kg的驾驶员坐进车内头部剩余空间一拳，另外荣威iMAX8 EV的主驾驶座椅高低调节范围非常大，如果身材娇小一点的驾驶员也能够调整到非常舒适的坐姿。
中排座椅支持360mm前后滑动范围，如果将座椅调整到最后可以获得非常大的腿部空间（图片展示的为两拳腿部空间）。头部可以有四指的空间余量。
在中排座椅调整为两拳的腿部空间后，第三排座椅也可以有一个不错的乘坐舒适度，头部空间四指，腿部也还有四指的空间余量。以上空间表现都是身高186cm，体重110kg乘坐者的情况，如果身材没有这么魁梧，会有更好的空间体验。
储物空间上，首先是前排，在中控台区域有三处储物空间，首先是上方一个存放手机的空间，下方还有两个伸缩式杯架和一个带有盖板的空间，内部配有两个USB插孔和点烟器接口。另外副驾驶手套箱空间也非常可观，且在方向盘左下角位置也有一个储物格。
前排门板拉手是封死的，可以存放手机，下方储物格也可以放水瓶等物品。
中排门板储物空间不大，但是放手机是完全没有问题的，另外两个航空座椅扶手内也隐藏了杯架，轻触即可弹开，设计是非常巧妙的。前排座椅后方还有小桌板，且下方还有一个储物袋。
中排座椅侧面还配有USB接口，并且在接口旁还有一个储物格，恰好可以将充电的手机放进去。第三排座椅两侧也设计了两个杯架。
荣威iMAX8 EV搭载还搭载了全球首创的魔吧，简单理解就是一个可前后移动的中央扶手箱。通过全车定位语音，可自动识别三排乘客的命令，实现自由移动，大大拓展了空间灵活性。
魔吧在功能性上，前半部分是一个3-55℃ 冷暖双温静音冰箱，为宝宝温奶、为家人提供冷热饮等非常方便，后方是一个双层的储物格。
全尺寸MPV的优势还在于后备箱的空间表现，即便是满载7人情况下，后备箱的空间依然还算可观，纵深至少半米有余，放下几个行李箱不成问题。如果需要装些大件物品，还可以将第三排彻底放倒。或者在不放倒的情况下向前移动来进行扩展。
动态表现-安静、平顺、舒适，具备一台豪华MPV应有的素质
续航上荣威iMAX8 EV配备一块总能量为90kWh的三元锂电池组，可以提供CLTC工况下最高570km的续航能力。电池包采用CTP技术，系统能量密度达到194Wh/kg，成组效率达到79%左右。同时电芯也采用独有的躺式排布，可以有效提升散热性能，安全方面更出色。
动力方面，荣威iMAX8 EV配备一套三合一集成化的电驱动系统，前置永磁同步电机最高功率为180kW、最大扭矩350N·m。从单电机的布局和动力数据上看，这台车就不是以超强动力为卖点的产品，主要还是以平顺和舒适为主。
虽然动力数据并没有一些售价更高的新能源MPV亮眼，但是从数据上看已经可以媲美2.0T发动机的水平。实际驾驶过程中，这台电动机驱动荣威iMAX8 EV可以说是完全够用了。我们此次试驾车内四名成员，在行驶的过程中无论是起步加速、中途加速以及高速在加速能力，这台车的表现都非常从容，再加上电动机出色的响应，整体动力水平是要优于很多2.0T发动机的MPV车型的，比日系2.5混动MPV车型的表现也要更加出色。
车辆配备了三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动。三种驾驶模式区别还是挺大的，最直观的体现就是踏板的灵敏度，经济模式感觉动力稍有疲软，然后三种驾驶模式一次增强。其实标准是最适合日常驾驶的，加速不会太迅猛可以带来更好的舒适性。而运动模式也还是可以在自己驾驶时带来一定的激情的。
动能回收有三种，标准、较强和自适应，整体体验下来每种动能回收强度都比较弱，不会影响舒适性。另外车辆还可以完全关闭动能回收，这样的驾驶感受就和燃油车没有太多区别了，完全不用担心晕车问题，而关闭动能回收应该是一台新能源MPV车型都应该有的功能。
在转向手感上，荣威iMAX8 EV是轻重始终的调教方式，转动起来有阻尼感的同时还不会太重，有高级车的质感。根据官方介绍，荣威iMAX8 EV采用的是与宝马5系相同的第三代德国博世 B D - EPS 高级转向系统，能够做到手感柔和、指向精准、高速不飘的特点，经过实际体验确实如此。
刹车方面，荣威iMAX8 EV采用了大陆集团的集成式线控制动系统MK C1，该刹车系统将原有的真空助力器、制动总泵以及带有车辆稳定系统的（ESC）的ABS总泵进行了集成，摆脱了传统刹车对真空环境的依赖。
在脚感上踏板没有虚位，踩多少有多少。但是在实际的体验过程中，刹车脚感偏软，给驾驶员的信心不足，初次上手还是要习惯一下。
作为一款MPV车型，底盘滤震和隔音降噪也是一方面。首先在悬架调教上，车辆采用偏重舒适性的调教，在行使的过程中可以过滤掉大部分震动，并且整个过程非常干脆，另外由于车辆使用了较大的扁平比的轮胎，因此路面上的一些细碎颠簸也能够很好的化解。
隔音降噪是荣威iMAX8 EV，首先没有发动机的震动和噪音，其次全车使用了双层夹胶玻璃以及同级别MPV车型中最多的空腔阻断材料，车辆无论是中速还是高速都非常的安静，加上平顺的动力以及舒适的底盘，无论是乘坐还是驾驶感受都非常的惬意。
总结：在当下新能源市场中，25万-35万元这个预算区间我们可选的产品还是非常丰富的，但是谈到实用的话，率先就会刷掉一大部分产品，只剩下一些SUV车型可以选择。荣威iMAX8 EV在与该价位SUV车型相比时，在整车尺寸和实用性方面都会占优。另外整车舒适度、隔音降噪水平也绝对在30万元级纯电SUV之上。如果你想购买一台可以扮演多角色的车型且对MPV车型没有特别的抵触情况下，荣威iMAX8 EV绝对是一个全新的实用之选。
