与理想L9红红火火交付、车主纷纷发布“喜提车”内容的热闹气氛相反，2018年上市、为理想打下一片坚实基业的理想 ONE，最近却有点水逆。
8月，理想 ONE 的交付量在连续多月破万的基础上腰斩，仅为 4571 辆。原因不仅是理想汽车将更多精力放在了定位更高的 L9上面，还有官方确认即将推出理想 ONE 换代车型“L8”。甚至李想本人都在微博上表示：等 L8 的现阶段就别买 ONE了。另外，理想 ONE 在销量受挫情况下，近期还遭遇了车主集体维权，包括网络集体投诉、拉横幅、建立车主维权群等等，导火索便是理想 ONE 的停产和店端推出 2-3 万元不等的优惠政策。
首先关于停产，对于理想 ONE 这台上市四年的车型来说，需要从两个方面看。以传统汽车行业的做法，一般正常产品在六年左右进行改款换代，进行外观、配置和动力方面的升级调整，来应对消费者这数年中不断变化的审美和需求。另一方面不得不强调的是，理想汽车是一家新势力品牌，理想 ONE 的定位也是一台包含“智能”属性的增程式混动SUV。
在全面进入智能化的国内新能源汽车市场，如果某家产品在颜值、续航、智能这三大核心竞争力上掉队太多，那么几乎可以直接宣布它的死刑了，不信看看威马。这种高压竞争态势，再加上电动化时代下推出的产品平台化、模块化概念，导致国内新能源汽车迭代速度极快，头部新势力品牌几乎都在以1-2年内便推出一款新品的节奏进行研发。
所以，理想汽车凭借理想 ONE 一款产品坚守四年，本就十分不易，这个时间点进行更新换代，也可以理解。
不能理解的地方在于，理想汽车选择让消费者知情的时机太晚了。
还是以传统汽车行业做对比，拿BBA来说，一般主力车型在即将推出改款或换代车型时，会提前半年甚至更长时间进行手续的申报、车辆测试以及内部培训等等，大量的相关消息自然被消费者知晓。而理想汽车对于L8则捂得非常严实，甚至直到下个月理想 ONE 就要停产的情况下，才在消费者追问下告知。
站在主机厂的角度，这个选择无可厚非，毕竟公布的太早，会影响现款车型的订单数量。站在销售员的角度，提前告知消费者，会影响业绩的完成。但是站在消费者的角度，尤其是那些提车不久、甚至还没有提车的用户来说，一两个月的新车即将停产变老款，确实难以接受。
与隐瞒停产伴随而来的还有降价问题。
根据报道，进入9月后，理想 ONE 在不同城市不同地区均推出了 2-3 万元不等的购车优惠政策，包括车价直降、置换补贴和保险优惠等等，以北京顺义区为例，单车最高优惠幅度可以做到 3.5 万元。这突如其来的终端降价，也让那些在今年已经提车、以及付款完毕等待提车的用户感到不满，怎么看都像是赤裸裸的“割韭菜”行为。
要知道，今年3月末理想 ONE 才刚刚进行了一次调价，售价上调 1.18 万元。如此来看，选择在今年 4-8 月购车的用户，着实有足够感到气愤的理由。
BBA这样的传统品牌，进入换代期的产品在经销商端会有长时间的大幅度优惠，用以尽快清库存准备新车的到来，几乎是业内的普遍手法。但是像理想汽车这种通过线上+直营销售模式的新势力品牌，还搞价格不透明的老手段，实难理解。对了，据说最近小鹏汽车在线下也提供了幅度较大的优惠政策，真是三人行必有我师。
理想汽车在日前也对上述情况作了回应，对于理想 ONE 车主，其表示将会持续提供质保维修等基础服务、持续进行OTA更新、并赠送三年流量服务。
能看的出诚意，但是也确实不多。
当然，最后还要提一句，合理维权！像维权群里这位朋友的“免费置换L9”这种要求，除了显得很傻、很贪之外，没有任何意义。
