刚刚过去的8月，造车新势力的市场表现加速分化，差距令人惊讶。
首先是“蔚小理”光环不再，尤其是理想汽车的销量几乎腰斩。8月，理想汽车销量断崖式下滑，8月仅4571台，环比下跌56%；小鹏销量9578台，环比比下跌17%；只有蔚来的销量超过了1万台，达到10677台，环比基本持平。
与“蔚小理”的下滑和原地踏步形成鲜明对比的是埃安的高速增长。8月埃安销量达到27021台，环比增长8%，同比增长133%。而且，比“蔚小理”三家销量之和还多2000多台。1-8月，广汽埃安累计销量达到152305台，同比增长134%。
2022年1-8月埃安销量走势
目前，大多数造车新势力的月销量最高记录都是1万多台，但广汽埃安已经突破了2万台的门槛。算上8月份，已经连续4个月突破2万台，将新势力阵营的其他对手远远甩在后面。
埃安销量的含金量也不低。首先，埃安旗下几款纯电动汽车的售价集中在15-25万元的主流市场，售价均值已超过18万元，相比那些依靠10万元左右车型的新势力来说，经营质量显然更好。
目前，造车新势力阵营内部的竞争已经进入你追我赶的淘汰赛阶段，很难只靠一两款车型打天下。理想汽车8月销量环比腰斩一个很重要的原因就是该公司的在售车型只有一款理想ONE，而且即将被新车型理想L8代替，并且将逐步停产，因此很多客户选择等待、观望。直接导致理想汽车当月销量暴跌。
相比而言，小鹏汽车和蔚来汽车已经有好几款车型在售，受老款车型换代或者停产的影响没有那么大。而埃安在售车型更多，就更不会有这个问题。目前，埃安旗下的产品布局相对完善，既有轿车，也有SUV，覆盖了多个细分市场，每款车型的表现也相对均衡。
其次，埃安的销量主要集中在C端市场，营运车辆所占比例越来越低，呈现出非常好的销量结构。广汽集团近期的调研显示，目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。
埃安为何能一枝独秀？根本原因还是其强大的体系竞争力，这是智能电动汽车进入规模化量产时代的制胜关键。尤其是面对动荡的市场环境、脆弱的供应链、高企的原材料和零部件价格时，体系竞争力的价值会愈加凸显。
首先，在战略层面，埃安成立之初就确定了“EV+ICV”并行的战略路线和全栈自研的技术路线。成立5年来快速掌握智能电动汽车的核心技术。
EV方面，埃安先后推出了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超铁锂电池等原创电池技术，有效解决了电池安全、充电便利性、续航短等电动汽车的痛点。
ICV方面，埃安研发了ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等智能驾驶技术，甚至还研发了能达到L4级自动驾驶水平的Robotaxi，而且已经达到了车规级前装量产状态。
这些技术量产应用在埃安旗下车型上，使它推出的纯电动汽车无论是在“三电”性能、配置、车辆内外饰设计、空间、智能座舱和智能驾驶等各方面都处于行业领先水平，自然能够得到消费者的青睐。
第二，在产能方面，埃安工厂原本的年产能是10万台，但它仅仅用了15天时间就将这座工厂的产能扩充到了20万台，效率之高令行业侧目，也保证了它能够及时将客户订购的车辆生产出来、交付出去。
第三，在产业链方面，为了确保关键原材料和零部件的自主掌控，埃安积极向上游布局。埃安与赣锋锂业签订战略合作协议，从新能源动力电池最上游材料端，到废旧电池综合回收利用等层面展开深入合作。
此外，埃安联合广汽乘用车、广汽商贸合作成立绿擎电池公司，其中埃安投资109亿元。合资公司将建设电池产业化研发、生产能力，计划今年底就建成并运营电池试制线。
今年纯电动汽车受制于电池原材料供应紧张、市场炒作等不利因素的影响，产品价格高企，已经有不少车企宣布上调价格。作为主机厂，如何对冲原材料和零部件价格不断上涨的影响？自建核心部件的生产能力是一个行之有效的解决方案。
除了绿擎电池公司之外，埃安还成立了能源科技公司、电驱公司，形成了智能电动汽车全产业链的投资布局，体现出大工业运营的综合实力。
展望今年剩下的四个月，车市在经过了数月低迷之后，即将迎来传统的“金九银十”购车旺季，车企也都做好了准备，刚刚结束的成都车展上，埃安发布了AION V Plus，这款20万级唯一智能纯电7座上市后还将为埃安贡献更多销量。
从中长期来看，埃安也在积极布局。混改、引入员工股权激励、A轮融资并引入战略投资者，还有即将到来的品牌焕新、全新logo发布、推出一系列高端车型等动作都将埃安未来的高速增长和可持续发展打下坚实基础。
