9月5日，创维汽车旗下第二款车型——HT-i超强混动SUV在南京上市，7种不同配置车型补贴后售14.68万-24.28万元。连同第一款纯电动车型EV6一起，创维汽车也开始走纯电+插混的路线，但它要想分得插混市场一杯羹并非易事。
创维HT-i是一款中型SUV，作为一款插电混动车型，它在技术上的最大亮点是搭载了比亚迪的DM-i插电混动系统。1.5L自吸发动机、匹配峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m永磁同步电机，结合第四代IGBT高集成化电机控制器，使电机控制器整体效率达到98.5%，动力性能超越传统2.0T发动机。
基于DM-i可油可电的技术，这款车具备EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。不过，由于它搭载了容量更大的电池包（孚能科技提供的三元锂电池，容量32.76kWh），其纯电续航长达205km，满油满电综合续航1267公里，百公里综合油耗5.3L。
智能驾驶方面，创维HT-i搭载全速自适应巡航ACC、超速/疲劳驾驶提醒、集成式智能领航ICA、车道保持系统LKA、自动远近光切换HMA等功能。
创维汽车官方表示，HT-i超强混动SUV是一台“献给创业人的第一台SUV”，通过堪比中大型SUV的超大车内空间、多项NVH静音处理技术和专利级睡眠座椅等配置为创业者用户群体打造全新的移动出行“第三空间”。
新车也无缝接入创维全球首个大屏Alot生态Swaiot智能家居系统、让车与家的生活场景“0”距离融合的Skylink智能网联系统，共同从物理和精神层面缓解创业者的压力和焦虑，让每一个创业者都能快速“补能”，轻装上阵。
随着HT-i上市，创维汽车开始进入一个新的发展阶段。
创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，创维汽车将布局纯电、超级智能混动两大新能源市场，打造BE、CE、AE等3个新能源乘用车智能化平台，推出7大系列共计14款产品。未来3-5年，重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个细分市场。技术方面，创维汽车打造独特的创维汽车技术生态，将实现线控底盘技术、智能座舱、HT-i智能混动技术以及2.0主动健康系统的不断迭代，实现人车家的高度融合。
创维汽车的目标是2023年实现10万辆销量，其中混动车型占6万辆。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡称，预计9月份混动车型交货3000多辆，下个月攀升到5000~6000辆，并保持这样的交付量直到明年。
虽然目标很大，但创维汽车实际销量堪忧。2021年4月27日，开沃汽车集团旗下的天美汽车更名为创维汽车，7月27日，改名后的首款车型创维EV6正式上市。交强险数据显示，2021年下半年，创维EV6的上险仅1269辆。2022年1-7月的上险量也只有3034辆。
但2022年8月2日，创维汽车官方公布2022年1-7月销量为7995辆，其中，7月交付1159辆。如何解释这其中巨大的差异？笔者认为，创维汽车的销售采取的是经销商分销模式，其公布的销量只是给经销商的批发量，并非给终端用户的交付量。
如果以创维汽车目前的销量规模来看，明年要想实现10万辆的销售将是非常困难的事情。目前的新能源汽车市场虽然增长非常快，但竞争也极为激烈。一个新品牌要想在市场上立足，不仅要有很强的品牌影响力，产品也要有独特的卖点，但创维汽车无论是品牌力还是产品力都有欠缺。
创维汽车创始人黄宏生受访时表示，创维汽车的竞争力第一是超越汽车本身，有一个远大的理想抱负，创维提出的打造人类健康“第三空间”，打造“百岁人生”这些都是别人没有的。第二，就是自主开发关键技术，比如线控底盘。第三就是“创维”生态。创维有1.8亿的活跃用户，创维酷开系统每天处理10亿个信息，用户每天看电视什么内容、健身喜欢什么教练等等这些信息的价值很高，可以此与用户建立亲密的链接并提供相应服务。
从黄宏生的表述来看，创维汽车对于智能电动汽车的发展趋势、当下竞争的关键点的理解与大多数车企的认识并不十分一致。他所说的三个核心竞争力中，只有自主开发关键技术是比较有价值的，但这也需要长期的技术积累和大量的资金投入。