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原创比亚迪元PLUS对比MG MULAN,王者永固还是黑马逆袭?

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2022-09-14EV世纪 杨波

如果预算在15万元左右想买台纯电动汽车,那么比亚迪的 元PLUS 绝对是无法绕开的主要选项。凭借比亚迪品牌在新能源方面的号召力,以及元系列历代产品的口碑,元PLUS 几乎就是这一细分市场的王者。不过昨天,在新能源方面沉寂已久的上汽名爵,上市了一款全新车型 MG MULAN(木兰),12.98万元起售价非常吸引人,再加上比较在线的颜值和续航,以及顶配车型3.8秒的破百能力,俨然一匹黑马。

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所以,如果手握15万元购车款的人是你,该怎么选呢?


外观对比:家族创新VS“从众”前卫

比亚迪元系列经过多年的改款迭代,如今在元PLUS上面形成了一套带有传统家族元素的电动化风格特征,相比上代车型看起来明显更漂亮、更时尚了。名爵因为此前几乎没有销量广泛的纯电动产品,所以MG MULAN在设计上没什么包袱,新车看起来非常激进前卫,唯一的槽点在于前脸过于同质化,缺乏个性。

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具体来看,元PLUS的整体外观采用了Dragon Face 3.0家族设计语言,在龙之气势中融入电动化与未来化设计,贯穿式样的前脸镀铬饰条上带有浮雕小篆字样的“元”,增加了精致感。最大的变化在于车尾,全新的贯穿式LED尾灯,采用几何多色注塑工艺实现一体成型,夜晚点亮后如飞羽掠影般层层展开,最小发光面宽度仅为5mm,辨识度极高。

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MG MULAN的定位与元PLUS不同,其属于跨界风格的两厢轿车。新车在设计上全面靠近主流前卫电动化风格,无格栅的X造型前脸是很多品牌都在采用的方式,分体大灯和夸张的前后包围有着很强的运动气息。车尾同样是横贯式灯组,不过MG MULAN通过融入其中的标识和两侧分叉造型,显得设计感更强一些。

争议点在于,MG MULAN的外观看起来总有一种“小鹏+极狐x高合”的多重身影在里面,缺乏自主创新的高辨识度设计点。此外,尺寸过小的轮圈和轮胎组合,让整车看起来不够协调(中低配车型轮圈仅为16-17英寸)。

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尺寸方面,两款车的个头都不算大,非常适合新手或者游走在拥挤城市停车困难的用户。比亚迪元PLUS的长宽高分别为:4455x1875x1615mm,轴距为2720mm,相比上一代车型全部有所提升,空间方面也更充裕些。

MG MULAN的长宽高分别为:4287x1836x1516mm,轴距为2705mm,各方面相比元PLUS稍小一些。


内饰对比:车里有个“健身房”VS 自主式简约

比亚迪元PLUS的内饰可以说是非常个性的,与其他一众效仿特斯拉追求极简、或是豪华质感的思路不同,其通过造型和细节的变化,以“GYM健身房”为主题,让人眼前一亮。而MG MULAN相对来说要显得略微平庸一些,当然,作为上汽旗下自主品牌,名爵在质感上的拿捏还是很到位的。

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元PLUS内饰

比亚迪元PLUS 内饰造型设计新潮前卫,从中控台到空调出风口,肌肉线条拉满,就连电子档杆都以机械推力杆为灵感,每一次拉动档杆,都充满了运动趣味。再加上速度蓝、力量灰、热力红三色搭配,满满的力量感与运动感扑面而来。此外,无论是握力式门把手、哑铃式空调出风口、还是跑步机式中央扶手台的设计,都凸显了运动健身的元素,很贴合年轻消费群体的喜好。

配置方面,元PLUS标配LED大灯、可旋转的中控悬浮大屏(12.8-15.6英寸)、Dilink 4.0智能网联系统、智能语音助手、手机蓝牙/NFC钥匙、远程控制以及OTA升级等等,顶配车型上搭载L2级驾驶辅助功能。

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MG MULAN内饰

MG MULAN的车内有着典型的上汽自主风格,没有过多花哨设计,不求有功但求无过,但是细节上的质感和选材用料还是很下功夫的。造型布局上,新车采用悬浮式的一体化中控台,全液晶仪表和10.25英寸的中控屏是台面以上位置的唯二元素,所以视觉上很简洁。下面能看到隐藏式的空调出风口、悬浮式操作台等潮流设计。同时在用料上,高配车型上会出现翻毛皮材质的座椅和方向盘(中低配为织物和普通皮质材料)。

配置方面,MG MULAN全系标配LED大灯、7英寸液晶仪表+10.25英寸大屏、维纳斯智能车机互联、语音助手等等,中高配车型上会搭载L2级智能驾驶辅助系统。

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车内部分,比亚迪元PLUS胜在设计和配色更年轻,且Dilink 4.0车机系统的好用,人尽皆知,UI交互简单直接,操作体验流畅。相较起来,MG MULAN的内饰偏稳重,车机交互的体验目前未知,但是从此前搭载该系统的车型来看,功能菜单层次较多较深,操作会有卡顿现象。


动力对比:一 VS 三!

比亚迪元PLUS相对上代车型最大的升级除了外观内饰,最重要的便是电驱动、电池、热管理等核心技术全面升级的e平台3.0了,除了更高集成度的电驱动系统,新车还搭载了新一代磷酸铁锂刀片电池,匹配全新电池温控系统,直流充电功率最高可达128kW。此外,元PLUS上还出现了热泵空调系统,这在20万级以下电动车上是很少见的配置,可以显著提升冬季续航能力。

MG MULAN出自上汽集团星云纯电动平台,也是正向的纯电动汽车平台,亮点包括灵活的电驱动系统布局、躺式电芯和魔方电池,可以为车内空间提供更好的保障。

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动力方面,元PLUS以不变应万变,全系统一搭载前置八合一电驱动系统,电机最高功率150kW,最大扭矩310N·m,官方0-100km/h加速时间为7.3秒,最高车速160km/h。相对此前的同级其他产品,元PLUS的动力绝对是好用的级别,得益于电机的毫秒级爆发特性,其在中前段的加速非常迅捷有力,城市里开起来非常轻快。

元PLUS提供两个续航版本,CLTC工况下的综合续航分别为430km和510km,对应的电池能量为49.2kWh和60.48kWh。众所周知CLTC工况相对NEDC更虚一些,换算成实际续航的话,大概在370-450km左右。

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MG MULAN的动力配置就很多样化了,其提供后置单电机和前后双电机三套动力版本。其中,425km版本车型搭载后置单125kW电机,算是入门级的搭配;520km版本车型搭载后置单150kW电机,属于为了迎合车辆定位,提升了对应的电机功率;最顶配的460km双电机车型搭载前后双电机,总功率315kW,破百时间仅需3.8秒。当然18万元的价格相对其大小来说也确实不算便宜了,高价买个“小钢炮”毕竟是少数消费者的选择。

电池组方面,MG MULAN的425km版本车型搭载51kWh的磷酸铁锂电池,520km版本和460km版本搭载64kWh的三元锂电池,在电芯材料上有所区别。对了,MG MULAN的官方续航工况也是CLTC标准,换算成实际续航,同样需要打个7-8折的样子。


编辑总结:作为新生黑马,MG MULAN想要挑战比亚迪元PLUS的同级霸主地位,还是有些压力的。一方面,上汽名爵在前期新能源领域建树不多,较少的几款产品也主要集中在插电式混动上,唯一一款纯电车型EZS几乎销声匿迹。所以,虽然MG MULAN产品力很能打,但是让普通消费者一下子就接受它,显然难度不小。另外,MG MULAN的价格不占优势,入门价虽然比元PLUS要低,但是国内用户更喜欢SUV的情节,让这点优势化为乌有。要说两厢车,比亚迪海豚又是一个惹不起的主儿。

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