如果预算在15万元左右想买台纯电动汽车，那么比亚迪的 元PLUS 绝对是无法绕开的主要选项。凭借比亚迪品牌在新能源方面的号召力，以及元系列历代产品的口碑，元PLUS 几乎就是这一细分市场的王者。不过昨天，在新能源方面沉寂已久的上汽名爵，上市了一款全新车型 MG MULAN（木兰），12.98万元起售价非常吸引人，再加上比较在线的颜值和续航，以及顶配车型3.8秒的破百能力，俨然一匹黑马。
所以，如果手握15万元购车款的人是你，该怎么选呢？
外观对比：家族创新VS“从众”前卫
比亚迪元系列经过多年的改款迭代，如今在元PLUS上面形成了一套带有传统家族元素的电动化风格特征，相比上代车型看起来明显更漂亮、更时尚了。名爵因为此前几乎没有销量广泛的纯电动产品，所以MG MULAN在设计上没什么包袱，新车看起来非常激进前卫，唯一的槽点在于前脸过于同质化，缺乏个性。
具体来看，元PLUS的整体外观采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，在龙之气势中融入电动化与未来化设计，贯穿式样的前脸镀铬饰条上带有浮雕小篆字样的“元”，增加了精致感。最大的变化在于车尾，全新的贯穿式LED尾灯，采用几何多色注塑工艺实现一体成型，夜晚点亮后如飞羽掠影般层层展开，最小发光面宽度仅为5mm，辨识度极高。
MG MULAN的定位与元PLUS不同，其属于跨界风格的两厢轿车。新车在设计上全面靠近主流前卫电动化风格，无格栅的X造型前脸是很多品牌都在采用的方式，分体大灯和夸张的前后包围有着很强的运动气息。车尾同样是横贯式灯组，不过MG MULAN通过融入其中的标识和两侧分叉造型，显得设计感更强一些。
争议点在于，MG MULAN的外观看起来总有一种“小鹏+极狐x高合”的多重身影在里面，缺乏自主创新的高辨识度设计点。此外，尺寸过小的轮圈和轮胎组合，让整车看起来不够协调（中低配车型轮圈仅为16-17英寸）。
尺寸方面，两款车的个头都不算大，非常适合新手或者游走在拥挤城市停车困难的用户。比亚迪元PLUS的长宽高分别为：4455x1875x1615mm，轴距为2720mm，相比上一代车型全部有所提升，空间方面也更充裕些。
MG MULAN的长宽高分别为：4287x1836x1516mm，轴距为2705mm，各方面相比元PLUS稍小一些。
内饰对比：车里有个“健身房”VS 自主式简约
比亚迪元PLUS的内饰可以说是非常个性的，与其他一众效仿特斯拉追求极简、或是豪华质感的思路不同，其通过造型和细节的变化，以“GYM健身房”为主题，让人眼前一亮。而MG MULAN相对来说要显得略微平庸一些，当然，作为上汽旗下自主品牌，名爵在质感上的拿捏还是很到位的。
元PLUS内饰
比亚迪元PLUS 内饰造型设计新潮前卫，从中控台到空调出风口，肌肉线条拉满，就连电子档杆都以机械推力杆为灵感，每一次拉动档杆，都充满了运动趣味。再加上速度蓝、力量灰、热力红三色搭配，满满的力量感与运动感扑面而来。此外，无论是握力式门把手、哑铃式空调出风口、还是跑步机式中央扶手台的设计，都凸显了运动健身的元素，很贴合年轻消费群体的喜好。
配置方面，元PLUS标配LED大灯、可旋转的中控悬浮大屏（12.8-15.6英寸）、Dilink 4.0智能网联系统、智能语音助手、手机蓝牙/NFC钥匙、远程控制以及OTA升级等等，顶配车型上搭载L2级驾驶辅助功能。
MG MULAN内饰
MG MULAN的车内有着典型的上汽自主风格，没有过多花哨设计，不求有功但求无过，但是细节上的质感和选材用料还是很下功夫的。造型布局上，新车采用悬浮式的一体化中控台，全液晶仪表和10.25英寸的中控屏是台面以上位置的唯二元素，所以视觉上很简洁。下面能看到隐藏式的空调出风口、悬浮式操作台等潮流设计。同时在用料上，高配车型上会出现翻毛皮材质的座椅和方向盘（中低配为织物和普通皮质材料）。
配置方面，MG MULAN全系标配LED大灯、7英寸液晶仪表+10.25英寸大屏、维纳斯智能车机互联、语音助手等等，中高配车型上会搭载L2级智能驾驶辅助系统。
车内部分，比亚迪元PLUS胜在设计和配色更年轻，且Dilink 4.0车机系统的好用，人尽皆知，UI交互简单直接，操作体验流畅。相较起来，MG MULAN的内饰偏稳重，车机交互的体验目前未知，但是从此前搭载该系统的车型来看，功能菜单层次较多较深，操作会有卡顿现象。
动力对比：一 VS 三！
比亚迪元PLUS相对上代车型最大的升级除了外观内饰，最重要的便是电驱动、电池、热管理等核心技术全面升级的e平台3.0了，除了更高集成度的电驱动系统，新车还搭载了新一代磷酸铁锂刀片电池，匹配全新电池温控系统，直流充电功率最高可达128kW。此外，元PLUS上还出现了热泵空调系统，这在20万级以下电动车上是很少见的配置，可以显著提升冬季续航能力。
MG MULAN出自上汽集团星云纯电动平台，也是正向的纯电动汽车平台，亮点包括灵活的电驱动系统布局、躺式电芯和魔方电池，可以为车内空间提供更好的保障。
动力方面，元PLUS以不变应万变，全系统一搭载前置八合一电驱动系统，电机最高功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速时间为7.3秒，最高车速160km/h。相对此前的同级其他产品，元PLUS的动力绝对是好用的级别，得益于电机的毫秒级爆发特性，其在中前段的加速非常迅捷有力，城市里开起来非常轻快。
元PLUS提供两个续航版本，CLTC工况下的综合续航分别为430km和510km，对应的电池能量为49.2kWh和60.48kWh。众所周知CLTC工况相对NEDC更虚一些，换算成实际续航的话，大概在370-450km左右。
MG MULAN的动力配置就很多样化了，其提供后置单电机和前后双电机三套动力版本。其中，425km版本车型搭载后置单125kW电机，算是入门级的搭配；520km版本车型搭载后置单150kW电机，属于为了迎合车辆定位，提升了对应的电机功率；最顶配的460km双电机车型搭载前后双电机，总功率315kW，破百时间仅需3.8秒。当然18万元的价格相对其大小来说也确实不算便宜了，高价买个“小钢炮”毕竟是少数消费者的选择。
电池组方面，MG MULAN的425km版本车型搭载51kWh的磷酸铁锂电池，520km版本和460km版本搭载64kWh的三元锂电池，在电芯材料上有所区别。对了，MG MULAN的官方续航工况也是CLTC标准，换算成实际续航，同样需要打个7-8折的样子。
编辑总结：作为新生黑马，MG MULAN想要挑战比亚迪元PLUS的同级霸主地位，还是有些压力的。一方面，上汽名爵在前期新能源领域建树不多，较少的几款产品也主要集中在插电式混动上，唯一一款纯电车型EZS几乎销声匿迹。所以，虽然MG MULAN产品力很能打，但是让普通消费者一下子就接受它，显然难度不小。另外，MG MULAN的价格不占优势，入门价虽然比元PLUS要低，但是国内用户更喜欢SUV的情节，让这点优势化为乌有。要说两厢车，比亚迪海豚又是一个惹不起的主儿。
