2022年9月19日，在公路货运行业，就有效载荷、距离和路线而言，重型长途运输是要求最严苛的领域，与此同时它也拥有减排的巨大潜力。继用于重型配送的纯电动卡车eActros于2021年上市之后，梅赛德斯-奔驰卡车目前正在开启纯电动重型长途运输的新阶段。在2022汉诺威国际商用车及零部件展（IAA），梅赛德斯-奔驰卡车首次展出其于2020年宣布的eActros LongHaul纯电动长途重卡。该车前部有着清晰利落的轮廓和LED灯带，让人率先领略2024年量产车型的设计语言。首批原型车已完成密集测试，并将于今年接受公共道路测试。明年，接近量产的原型车将开启客户测试。
性能出众，装配模式更新
梅赛德斯-奔驰卡车还公布了eActros LongHaul系列的其它信息。三个电池组的总容量超过600千瓦时，新型电动轴配备两台电机，持续输出功率400千瓦，峰值输出功率超600千瓦。除牵引车之外，梅赛德斯-奔驰卡车还将于eActros LongHaul上市之际投产其他货车车型，覆盖广大客户纯电动运输的众多潜在使用场景。公司的开发工程师正在完善eActros LongHaul设计，目标是让整车及零部件的耐久性媲美传统长途重车，即在十年内可行驶120万公里。
eActros LongHaul将是梅赛德斯-奔驰卡车在沃尔特工厂现有产线上实现“从零部件到整车”装配的首款纯电动量产车，包括所有电气部件的安装，直到车辆最终下线投入运营。这样的模式一方面保障高产能，另一方面也使得传统卡车和纯电动卡车可在同一装配线上并行生产。对于eActros 300/400和eEconic车型，电气化工作则在沃尔特未来卡车中心单独进行。
eActros LongHaul所搭载的电池采用磷酸铁锂技术，其首要特点是使用寿命较长，可用能量更多。在输出功率约为1兆瓦的充电站，量产型eActros LongHaul的电池可在30分钟内从20%电量充至80%。梅赛德斯-奔驰卡车的纯电动长途运输理念核心是为客户提供包括车辆技术、咨询、充电基础设施和服务在内的整体解决方案。从盈利能力、可持续性和可靠性上，eActros LongHaul将是客户的理想之选。首批原型车已在密集测试，年内将进入公开道路测试。明年，接近量产的原型车将开启客户测试。
eTrailer加持，续航里程更长
电动挂车能显著延长电动卡车的续航里程。以科技企业Trailer Dynamics与挂车制造商Krone联合开发的eTrailer为例，其核心是挂车内置的一根电动轴及电池，能为牵引车供应额外电力。量产版eActros LongHaul单次充电后，其续航里程有望超过800公里，具体取决于eTrailer的电池容量。
与合作伙伴共建充电基础设施
在长途运输的公共充电方面，戴姆勒卡车、TRATON集团和沃尔沃集团于今年7月份成立了合资公司。该合资公司计划在欧洲安装运营供纯电动重卡和长途客车使用的高性能充电站点。由三方发起的充电网络将供欧洲所有重型商用车使用，不限品牌。与此同时，梅赛德斯-奔驰卡车正与西门子智能基础设施和ENGIE合作开发车库充电解决方案。
此外，戴姆勒卡车还参与了“长途卡车运输高性能充电”（HoLa）项目。该项目由德国汽车工业协会（VDA）赞助，工业和科研领域的联盟伙伴企业也参与其中。该项目的目标是规划、建设和运营一套纯电动长途卡车运输专用的高性能充电基础设施。项目将在德国设置四个运营点，每个运营点设两个高性能兆瓦级充电系统（MCS）充电点，进行实际使用测试。
定制化的电动咨询服务
电动出行不只是一项新技术而已，与其现有的电动卡车产品一起，梅赛德斯-奔驰卡车将把eActros LongHaul整合到一个全面的生态系统之中。该系统包含多项咨询服务，旨在促成高效用车和全生命周期成本的优化。例如，基于相关客户的现有路线，可为其明确最切合实际且有意义的电动卡车应用场景，以确定其适合电动卡车运营的路线。除了车库的电动化，基于客户需求，电动咨询服务还涵盖了必要充电基础设施的规划、应用和实施，以及与网络连接相关的其他领域。
