9月5日，创维汽车旗下第二款车型——HT-i超强混动SUV在南京上市，7种不同配置车型补贴后售14.68万-24.28万元。这是创维汽车推出的第二款车型，也是首款插电混动车型。HT-i上市之后，创维汽车的产品阵容更加丰富，技术路线也更多元，向市场上同时提供纯电动和插电混动两种技术的产品。
随着HT-i超强混动SUV的上市，创维汽车也制定了更高的销量目标和更加宏大的企业发展计划。9月5日的上市发布会之后，笔者采访了创维集团创始人、董事长黄宏生，以及创维汽车联合创始人、副总裁贾凡。他们对创维汽车的核心竞争力、未来发展战略、HT-i超强混动SUV的市场表现等进行了解读。
创维汽车的核心竞争力是什么？
创维汽车也是国内的造车新势力的一员，但是与“蔚小理”等其他造车新势力不同的是，创维汽车的愿景、企业文化和发展战略都带着非常浓厚的创维集团及其创始人黄宏生的个人特点。实际上，创维汽车也是黄宏生本人的二次创业。
创维集团创始人、董事长黄宏生
黄宏生受访时表示，创维汽车的竞争力主要有三方面。第一点，创维汽车的竞争力就是超越汽车本身，有一个远大的理想抱负，而这是别人没有的。比如，创维汽车提出的打造人类健康“第三空间”，打造“百岁人生”的目标。通过主动健康技术，创维汽车也得到了用户的认可。
第二，就是自主开发关键技术，比如线控底盘。其实，创维汽车推出的第一款纯电车型的底盘技术就得到了用户的认可。首先，创维汽车的底盘稳健又舒适，转向精准又灵活。其次，还有三种驾驶模式，用户可以根据自己的喜好和驾驶习惯来调整。目前，创维汽车的线控底盘还出于1.0阶段，未来进入到2.0和3.0阶段后，就能支持L2和L3级高级驾驶辅助功能。
第三就是“创维”生态。创维有1.8亿的活跃用户，创维酷开系统每天处理10亿个信息，用户每天看电视什么内容、健身喜欢什么教练等等这些信息的价值很高，可以此与用户建立亲密的链接并提供相应服务。
创维汽车联合创始人、副总裁贾凡
另据贾凡介绍，为了保持持续的竞争力，虽然创维汽车还是一个初创企业，但研发投入占整个营收的比例已经超过30%，基本上是在保证一定现金流的情况下都投入到研发了。
另外，在研发方面，创维汽车与其母公司开沃集团也共享研发资源。比如，开沃集团中央研究院研发的自动驾驶技术就开放给创维汽车。
创维汽车的最大优势是成本控制能力
除了上述三大竞争力之外，黄宏生也表示创维汽车最大的竞争优势成本控制能力。他认为，制造业的本质是要控制成本，有正现金流的，创维集团经历过家电行业“第一次世界大战”的考验和经历，对此有深刻的认识。汽车行业作为制造业也是如此，对于目前造车新势力大肆烧钱的策略，黄宏生并不看好。他认为，现在的新势力别看烧钱很厉害，但能活多久并不知道。而真正能够引领或者代表中国汽车行业发展水平的是比亚迪汽车，它能将成本控制做到极致。
创维汽车也坚持核心的“三电”系统由自己来做。当产销规模上来，到每年产销100万台的时候，创维汽车就将打造一个零部件生态链，如果说未来上市，创维汽车很可能就是最快盈利的造车新势力。因为创维汽车有家电行业薄利多销的基因，面对大资本的攻击，能沉着应战，微利坚持，最后赢得胜利。所以，成本控制也是创维汽车的核心优势之一。
此外，黄宏生受访时也透露，创维汽车已经进行了A轮融资，其中除了创维集团本身投入的资金之外，融了几十亿元。目前正准备启动C轮融资，计划融50亿元左右，接下来就准备上市。
HT-i超强混动SUV月销量稳定在5000辆没问题
HT-i超强混动SUV是一款综合实力强大的插电混动车型，它搭载了比亚迪的DM-i插电混动系统，具备EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。纯电续航长达205km，满油满电综合续航1267公里，百公里综合油耗5.3L。
创维HT-i超强混动SUV
智能驾驶方面，它搭载了全速自适应巡航ACC、超速/疲劳驾驶提醒、集成式智能领航ICA、车道保持系统LKA、自动远近光切换HMA等功能。它也拥有堪比中大型SUV的超大车内空间、多项NVH静音处理技术和专利级睡眠座椅等配置。
这样一款车型，创维汽车对它的市场表现有何预期？
贾凡受访时表示，HT-i超强混动SUV已经有了1万多辆订单，预计9月份交货3000多辆，10月攀升到5000~6000辆，并保持这样的交付量直到明年。以此计算，这款车每年大约可以交付6万辆。而明年创维汽车的销量目标是10万辆，其中混动车型占六成。
销售渠道方面，目前创维汽车约有500家线下门店，其中过去半年多增长了将近150家门店。接下来一是把创维集团的家电渠道作为今年下半年到明年的一个重点发力点，在家电渠道里打造一个智能家电和车互联的场景。另外，创维汽车计划将这500家传统经销商与一些家电渠道进行相互赋能。比如在试乘试驾方面，由传统经销商为家电渠道提供试乘试驾的服务。
