日前飞凡汽车全新车型R7的上市，将业内关于在全新智能电动化时代下，疯狂堆料、玩命堆配置的话题送上热搜。而飞凡R7的两大标签——“智舱界屏霸”、“智驾界卷王”也坐实了其“国家队新势力”品牌的定位，甚至在一些技术环节如4D成像毫米波雷达上、融合算法的华为AR-HUD上面，要比新势力品牌更大胆，更有创新能力。
不过，我想对于飞凡R7真正有购买欲望的消费者，肯定对于其推出的“车电分离”和“换电模式”更感兴趣，毕竟前者可以实打实的降低不少购车成本，后者可以解决在用车过程中出现的充电不便问题。此外，相对来说成立并不太久的飞凡汽车，打算如何建立自己的首批忠实用户，定位用户圈层，对消费者来说显然更符合切身利益。
关于车电分离和换电模式
飞凡汽车是继蔚来之后，第二家在产品购买环节提供车电分离销售、在售后环节提供换电模式支持的汽车企业。
以车电分离的畅享价计算，搭载77kWh电池组的飞凡R7标准高阶版入门车型价格可以直接立减8.4万元，入手价低至20.59万元。而其他搭载90kWh电池组的车型，更是可以立减10万元，顶配车型旗舰高阶版的价格仅需25.69万元。要知道，这可是台双电机400kW、606km综合续航，以及搭载激光雷达的中大型轿跑SUV，在尺寸和舒适智能配置上，同价位区间内几乎是碾压式的领先。
从用户角度而言，每月仅需花费一定的电池租用费（价格后续公布）即可。
后续用车过程中，入门级用户如果有更长的续航使用需求，官方也正在规划相关的从77kWh电池组升级至90kWh电池的升级方案。另外，后续通过技术的提升，还会推出更大的如100kWh以上的电池包，所以对于用户来说，选择“车电分离”模式购车显然是更划算的方案。
如果后悔的话，飞凡汽车也会推出针对现任车主的“电池买断”方案，价格会由官方根据电池健康状态来进行评估。比较特别的是，据飞凡官方透露，其未来会开通一个“电池商城”的功能，用户不仅可以在上面购买全新的电池包，还可以选择一些使用过，但是满足换电标准和电池健康度要求的二手电池包。
在作为二手车出售时，官方将会提供对应渠道，现任车主可以选择一次性电池买断，或打包电池租用合约一起过户给新车主。
换电方面，飞凡汽车联合中石油、中石化等企业成立了捷能智电来专做该项业务，感觉有点类似蔚来 NIO Power的意思，即将补能体系独立出来运营。
目前飞凡汽车首座换电站已经建成，位于上海安亭交付中心，毗邻上海汽车城。据悉单车换电时间仅需2分半，效率非常高。后续的换电站建设规划也已经出炉，其计划于年内投建综合能源服务站40家，这40家主要在上海、北京、深圳、广州等一线城市。2023年达到近300家，到2025年规模将近3000家，每年几乎都是8倍以上的增速。作为对比，国内换电模式的先驱者蔚来，至今在国内建成的换电站数量也仅为1100+，飞凡的野心还是很大的。
据官方透露，捷能智电的换电站未来还将会支持除飞凡汽车外，其他使用通用电池包的上汽集团旗下其他纯电动乘用车。
换到用户层面，如果使用车电分离模式购车，并且选择了2年每年1500度电的补能权益，每次换电的电量差值可以通过其进行抵扣。例如从剩余30kWh的旧电池包，换到一块满电90kWh的电池包，那么将从1500kWh额度内扣除60kWh。若未选择任何补能权益，那么每次换电产生的电费和服务费，届时会根据相关标准按次收取（待公布）。
而对于整车购买、没有使用车电分离模式的用户，暂时不能使用换电模式进行补能，交钱也不行。
关于用户运营
对于一个新生品牌来说，如何打造自己的第一批忠实用户、建立自己的第一个用户社群、营造活跃度等等，是品牌未来生存下去的关键。
关于用户运营，飞凡汽车新零售运营中心总经理薛炯先生认为：原来传统的模式来说，是车企把车卖给经销商，用户运营是由经销商去完成。现在过渡到智能汽车以后，在用户全生命周期的使用过程中，怎么能够和客户更好的互动，构建更好的黏性产生价值。不仅仅是用户运营本身，而是整个商业模式出现变化。
“原来是从经销商购买，现在我们整车都是从APP上购买，对于飞凡汽车来说，本身就是一种商业模式的创新，而公司产品部门要知道如何与用户一起共创定义我们的产品，发展中心要知道用客户听得懂的语言触达我们的用户，销售部门要在用户选定之后持续为他们进行服务，售后服务部门从原来的维修车辆、处理客户投诉，向如何提供真诚的服务、真诚的产品进行转变。所以总结出来，两种商业模式的不同，最大的区别就是直达。”
现在无论是从手机APP，还是车机系统弹性的电子架构，可以根据它的周期需求提供场景化的服务，这些数据也可以为未来的车型和开发提供更多的算法。所以说，产品定义了品牌，用户更是定义了产品，品牌价值由产品体验定义，产品体验由用户需求定义。飞凡汽车始终秉持以用户为中心，视用户最珍贵的伙伴，致力于和用户的共建、共创，共享智慧出行的生态圈，将共创的理念贯彻到产品的定义到服务设计的每一个环节。
在目标客户群体画像上，飞凡汽车产品技术中心总经理王永强表示。飞凡R7主要面向那些喜欢尝鲜的高知、追求乐活，以及有品位的极客在内的悦己新贵一族。从订单分析维度分析来看，30岁到40岁，应该算是比较主流的意向客群，
关于如何看待各品牌之间的“开卷”
飞凡R7有三点可以说是同级“卷王”的产品点，第一个是RISING OS 3+1的霸舱式巨幕，第二是RISING PILOT全融合高阶智驾，第三个就是我们上面提到的车电分离和换电模式。
其实从去年开始，新能源行业就有了一股开卷的趋势。你有三块屏？那我就做到4个、5个、甚至更多；你用了一颗激光雷达？那我就上三颗；你配上了高通8155，啥？没有更好的了？那至少我也不能差！来到今年，业内更是开始了在更高维度的内卷，例如十几倍增长的智驾芯片算力，如今30万级车型没有英伟达Orin芯片的话，可能都不太好意思出来跟大家打招呼。
王永强先生认为，飞凡汽车想做的事情绝对不是堆料，而是追求真材实料。从整个产品的发展趋势来讲，车辆智能化，包括智舱、智驾还是智电，这一定是未来产品要发展的方向，传统的燃油车做了100多年，积淀了非常好的一些机械性质，这些传统的发动机和变速箱都可以把它当成艺术品来欣赏，足以证明它们的价值。而现在随着客户需求的变化和车辆发展趋势，更多的是在机械素质外，在智能、交互等方面有着全新的体验。
所以飞凡汽车用上了高通8155车机芯片、用上了2.5K级的AMOLED大屏、搭载了33个智能传感设备+全融合算法的智能驾驶辅助系统。飞凡并不是没有成本的考虑，而是要将成本花在对的地方，这个对的地方一定是客户所关注的地方。因此飞凡并不是在堆料，而是在一个成本控制点下面，用尽可能多的真材实料，来给用户呈现一台足够好、足够吸引人的产品。
