11月30日，长安汽车以其董事长朱华荣在微信朋友圈发布广告的形式发布了包含智能增程、超高集成度电驱在内的“原力”技术品牌，强调在发展纯电动汽车的同时，也将大力发展增程式电动汽车。长安新能源CEO邓承浩受访时表示非常看好增程式电动汽车在未来十年甚至更长时间段内的发展前景。未来，长安深蓝全谱系都会搭载“原力”技术，意味着每款车都将推出纯电和增程式电动版本（但不太可能每款车都推出氢燃料电池版本）。
至此，长安汽车已形成燃油、混合动力、增程式电动、纯电动、氢燃料电池等五大技术路线，能为用户提供更多选择。长安新能源将主要聚焦纯电动、增程式电动和氢燃料电池技术，但目前尚不清楚除长安新能源之外的长安汽车其他产品是否也将推出增程版本。
基于“原力”技术开发的首款车型——长安新能源旗下长安深蓝品牌首款车型SL03已经于今年7月底上市，这款车同时提供纯电、增程式电动、氢燃料电池三个版本，补贴后的售价分别为18.39/21.59万元、16.89万元、69.99万元。
长安汽车此番将深蓝SL03背后的技术包装成为“原力”技术并进行正式发布，是为了树立一个全新的技术品牌，方便用户记忆和理解。同时更好地与其他车企进行竞争。此前，比亚迪将其DM-i技术成功的包装为插电式混合动力的代名词，获得了巨大的市场成功。
此外，以理想汽车旗下理想ONE、赛力斯汽车旗下问界M7/M5等几款增程式电动汽车大获成功也刺激其他车企加速推出增程式电动汽车。这些都是长安汽车推出“原力”技术品牌的刺激因素。
长安深蓝SL03于今年8月开始正式交付，8-10月的上险量分别为894台、2950台、6457台，三个月中上险量为10301台，其中纯电版本4545台，增程版本5756台。其交付量距离邓承浩此前受访时说的“9月过万，11月到15000台左右，12月冲到一万七八”的目标仍有不小差距。对此，邓承浩受访时解释称，SL03的订单情况非常好，但是受8月高温限电、9-10月芯片短缺、11月疫情封控的影响，交付一波三折，目前正在努力保证交付。
不过，增程版本和纯电版本的销量比例与他的判断相接近。邓承浩说，根据市场实际销售数据，结合我们对产品的预判，预计轿车的增程版本占比60%、纯电版本占比40%；SUV车型两个版本的比例是70%对30%。
包括岚图FREE/梦想家、问界M7/问界M5等目前市场上已经推出的同时提供增程和纯电版本的车型中，增程版本的销量均显著高于纯电版本。长安深蓝SL03两个版本的销量则更加均衡一些。
原力智能增程技术通过高效增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等为消费者带来更好的产品体验。其中，“小体积，大功率”的高效增程器的发电机最高效率达96%， CLTC工况下可实现1L油发电约3.3度；馈电油耗低至百公里4.5L。基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术匹配智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到平衡，可媲美纯电车型的驾驶感受。续航方面，CLTC工况下纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km。
原力超集电驱系统效率最高可达95%，该系统采用将电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒集中在一起的超高集成方案，较“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。
不过，对于超高集成度的电驱系统，一些主机厂和零部件供应商持有不同观点，认为它增加了维修及售后服务的难度。
邓承浩认为，从未来市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。“纯电动是长期主义，电力驱动是我们最终的目标。但目前纯电车型消费者多少都会有一些“里程焦虑”，现有的基建设施还不是非常完善，充电速度也还没有达到消费者需求，增程技术无疑是最佳的解决方案。增程既保留的电驱的优势，又规避了里程焦虑，是电动化进程中非常好的选择”，他说。深蓝SL03增程版在舒适性、用车经济性、动力性、智能化等用户最核心的体验上，与传统燃油中型车不是一个时代的产物，两者是代际关系，有先天的代差优势。从使用成本来比较，购买深蓝03增程版与购买同级合资品牌燃油车相比，10年使用周期中节约的使用成本预计能达到15-20万元。
邓承浩也表示，如果电池技术未来有重大突破，尤其是快充能力的突破，比如实现3分钟超快补能，那么纯电动的出行半径会扩大，全面纯电化是有机会的。但是电池材料级的快充技术突破在未来10年是很难的。行业内正在推进的固态电池解决的主要是电池能量密度和安全性的问题，实际上并不利于快充。真正的超级快充技术，目前从电池材料侧的研究，还没看到量产的可能。所以，无论插电混动还是增程式电动技术，未来十年甚至更长是大有可为的。
对于氢燃料电池汽车的市场前景，邓承浩认为它是对增程式电动技术更长期的储备。增程是一直的方向，现在油方便，用油做能量介质，未来氢方便的时候，可以用氢来做能量介质。而且，长安汽车在增程式电动和氢燃料电池汽车上的技术储备，是有连续性和可持续性的。
不过，邓承浩对换电模式持保留意见，他认为换电是否能成为消费者认可的、纯电动的过渡型补充商业模式，现在还具有不确定性，但长安有换电技术的储备。对于车企自建充电网络的现象，他认为长期而言，不应该各家自己建设充电网络，还是应该专业的人做专业的事，第三方通用的充电网络是长期趋势。
2023年，长安深蓝第二款车型将上市，这款SUV也将搭载原力技术。明年开始，深蓝品牌将加快产品投放速度，以每半年一款的节奏陆续推出6-7款全新产品。到2025年之前，完成主要的产品布局，支撑至少百万辆的销量规模，满足主要用户的不同产品谱系需求。
