在临门一脚的时候，自游家倒下了。
这个由李一男创立的造车新势力品牌，在今年10月8日正式上市其首款车型——自游家NV，这款同时提供纯电和增程两种动力的中大型SUV原本计划今年12月底交付，但24376名意向用户没能等到爱车如期交付，等来的只有自游家的致歉信。
12月7日早上，自游家官方发布《致NV用户的一封信》，表示无法在短期内交付自游家NV。
在这封信中，自游家首先感谢24376名意向用户的支持，并对无法按时交付车辆表示歉意，同时承诺将在48小时内全额退款，为用户送上NV的车模以及200元星巴克消费卡，以感谢用户的等待。
无法按时交付车辆对于造车新势力来说不是什么新鲜事，但自游家这次遇到的却是大麻烦，给用户退款表明它短期内无法解决这个难题，当然也有可能最终它被迫退出汽车行业。
“期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”，“未来可能也没有机会在我们门店”，“期待未来也许还有机会再聚”，道歉信中这些表述让人觉得，自游家这次并非短暂离开，很有可能是彻底的告别。
受阻生产资质，自游家及时止损
自游家NV难产与自游家汽车的生产资质有关。
作为目前市场上最新的“新势力”，无论是时间还是金钱都尤为珍贵，所以在自游家创立之初，李一男就学着“前辈”蔚来和小鹏的经验，走起了找代工厂生产的模式。
当年，在新势力发展之初，造车资质一度成为阻碍新势力车企进入汽车行业的最大门槛。很多新品牌一开始都通过自建工厂来获得生产资质，但这样做投入大、周期长，对于缺乏资本积累而且急于求成的新势力来说并不划算。从目前的发展结果来看，当初拿下“双资质”的品牌如今活得好的寥寥无几。
反而是一开始就通过代工模式生产的蔚来和小鹏，不仅成为新势力中的标杆，也已经在主流市场站稳了脚跟。
所以，自游家很自然的选择了代工这条相对便捷的路，而它选择的对象是大乘汽车。在今年10月份自游家的发布会上，李一男曾表示，自游家母公司火星石科技将在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。自游家与大乘汽车是深度合作关系，将共同研发量产产品，自游家NV车型也将在大乘汽车常州金坛工厂生产。
美中不足的是，大乘汽车债务缠身。启信宝数据显示，截至今年12月5日，大乘汽车集团有限公司涉及司法案件达402起。其中，终本案件65件，未履行比例97.51%，未履行总金额超3.95亿元，且无财产可供执行。
工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产须经过工信部核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
要想保留大乘汽车的生产资质，自游家要替大乘汽车还债，还要再等主管部门重新审查。目前尚不清楚自游家是否已经终止了与大乘汽车的合作，但毫无疑问，自游家没有顺利解决生产资质问题。
出师不利，自游家还有机会吗？
虽然在大乘汽车资质上栽了跟头，但李一男和自游家还没有完全放弃。毕竟车都上市了，也有用户愿意买单，只要找到有资质的代工厂就能继续造车事业。
据媒体近日报道，山东国金汽车成为了自游家的下一个代工目标。
国金汽车系山东国金集团在淄博高新区投资设立的子公司，其创始人苏金河在新能源汽车发展初期曾就职众泰，并一手塑造了众泰在微型电动汽车市场的销售佳绩。在新能源领域尝到甜头后，苏金河选择脱离众泰，收购了陕西通家，以新能源商用车入局，随后成立国金汽车，正式杀入了新能源乘用车市场。而国金汽车也是上文中提到的通过自建工厂获得“双资质”的新势力之一。不过，受限于公司体量和创始人的能力，国金汽车在市场上并没太多亮眼表现，目前只通过生产微型和紧凑型电动汽车勉强维持。
所以，国金汽车其实面临和大乘汽车相同的问题，就是经营不善。不过比大乘汽车幸运的是，国金汽车获得了淄博市的支持，这可以减轻自游家的资金压力。
当然，除了国金汽车之外，自游家还有其他选择，毕竟当年十几家获得“双资质”的品牌里，大部分都没做起来，资质是有的，不过可能都面临债务或者其他问题。
除此之外，还可以找那些目前运营正常，但生产严重不饱和的造车新势力，一方面可以满足自游家的代工需求，一方面也能给这些企业带来“额外收入”。比如目前市场上比较边缘的创维汽车、天际汽车、爱驰汽车，甚至是曾经新势力中主流的威马汽车。
又或者可以选择传统车企或者得到地方政府的支持，比如新特汽车借助一汽的资质和生产线实现生产。如今，像之前大肆扩张的北汽新能源应该留有很多空闲产能，而放走了零跑的合肥也许希望有新的品牌补位，自游家如果能“深度绑定”一个传统车企或者得到地方政府支持，不仅能解燃眉之急，未来发展也能获得助力。当然，选择这条路很有可能丧失一些话语权，要看李一男如何权衡。
无论如何，现在已经到了自游家最危急的时刻，留给李一男的出牌机会只有一次。并且，以自游家首款车型NV的产品力来看，放在当下的市场只能算是中规中矩，并没什么特别超前的技术，要是因生产资质问题迟迟不能交付，很快就会被淘汰。
所以，即便解决了生产资质问题，自游家也会因为贻误时机导致产品竞争力下滑。同时，受疫情影响，车市面临资本寒冬，就连已经融了300多亿的威马都有些难以为继，在这种局面下李一男还会不会坚持也是未知数。
