奇瑞要出高端新能源车了。
近期，据奇瑞内部人士透露，奇瑞花费重金打造了一个全新的智能电动汽车平台，华为与奇瑞合作的高端产品将基于该平台打造。
对于奇瑞来说，新的高端品牌定位类似于吉利的极氪、比亚迪的腾势、长安的阿维塔、上汽的智己。
新品牌计划将在2023年三月份发布，目前规划了两款产品，一款是代号E03的C级轿跑，将对标极氪001、比亚迪汉和小鹏P7等车型。另一款是代号E0Y的中大型SUV，将对标蔚来ES8、小鹏G9和比亚迪唐等车型。
新车将会参加2023年上海车展，并在3月份开启盲订，6月开启小定，9月开启大定，预计在2023年底上市交付。
全新高端品牌的团队组织架构将隶属星途事业部，而星途事业部总经理黄招根早前与他人的微信聊天记录也证实了这一新能源高端品牌的存在。
12月14日，宁德时代与华为终端签署合作备忘录，双方将就华为智选车项目展开合作。华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。
在签约现场，除了宁德时代董事长曾毓群和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东外，一同见证签约的还有奇瑞集团董事长尹同跃。并且，在与华为签署战略合作协议后，宁德时代也和奇瑞签署了战略合作框架协议。
至此，奇瑞完成了深度绑定华为+宁德时代的组合。那么对于奇瑞来说，有了华为和宁德时代的助力能否实现其冲击高端品牌的夙愿呢？
作为国内最早开始布局新能源汽车的车企之一，奇瑞这几年的表现可谓叫座不叫好，每年新能源车的销量不少，但大多以奇瑞小蚂蚁这种微型电动汽车为主力。友商都是冲击20万、30万甚至40万元以上的市场，而奇瑞新能源进入10万以上的市场后竞争力就很低了。
此次能搭上华为和宁德时代这艘船，对于奇瑞来说确实是一次华丽转身的契机，毕竟在智能电动汽车时代的比拼中，智能化和电动化是重中之重，而在这最关键的两方面有行业顶流保驾护航，等于是新品牌、新产品最好的背书。
但有华为和宁德时代相助并不代表奇瑞的高端之路就会一帆风顺。
首先，在品牌的定位上，奇瑞还需要慎重考虑。据上述奇瑞内部人员透露，目前奇瑞是将该高端新能源品牌归在星途框架之下，但EV君认为此举不妥。
纵观现在几个发展高端品牌的传统车企，全部是单独成立公司，独立运营，甚至很多品牌计划独立IPO。如果奇瑞将新品牌放在星途框架下，可能会有现成的管理人员很快上手，但对于两个品牌的长期发展并不利。
并且，从外界的评判上，很容易将新品牌和星途进行关联。很多传统车企选择独立推出高端品牌，就是怕之前的品牌调性会拉低新品牌的格调。以目前星途的品牌力，如果新品牌和其产生关联，会大大拉低新品牌的天花板，想冲击高端市场恐怕很难。
其次，奇瑞也要处理好与华为和宁德时代的合作关系，既要深度融合，让三方的合作不流于表面，同时奇瑞也要保持一定的独立性和自主性。
从目前华为+宁德时代的组合来看，在产品端确实有非常强的实力，但也不是谁都用得顺手。比如极狐，也搭载宁德时代电池和华为的辅助驾驶，但市场表现却不尽如人意。
简单来说就是极狐与华为和宁德时代还是采买关系，并没有完全成为“一家人”，所以在价格上没有获得太多优势。俗话说“一分钱、一分货”，华为和宁德时代作为行业中各自领域的最强代表，其产品的水准都是首屈一指的，价格自不必说。比如极狐阿尔法S入门车型仅需22.38万元，但华为HI版则能卖到42.99万，直接又加出去一款车的价钱。虽然HI版的阿尔法S相比入门版有着全方位的提升，但在普通消费者眼里这就是一款车，价格能差出一倍，还是不太能接受，这也是HI版阿尔法S没有大火的主要原因。
奇瑞想要获得华为的全面助力，最好还能用上华为的线下渠道。一方面与华为和宁德时代建立更加深入的合作，给奇瑞的全新高端品牌背书。另一方面，奇瑞也要保留一定的独立性。在与华为合作的车企中，前面有极狐、赛力斯和阿维塔的例子，奇瑞与华为的合作到底采取哪种模式需要深思熟虑。
最后一点，拉拢到华为和宁德时代只是奇瑞再次打造全新高端新能源品牌的开端，从以往奇瑞屡次冲击高端品牌未果的经验来看，想要真正的摆脱现有的低端品牌形象，除了找到强有力的合作伙伴外，更需要的是从内部组织、管理运营思路、商业模式等方面学习成功者的经验。
