2月6日，蔚来在北京举办媒体沟通活动，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来能源高级副总裁沈斐与媒体交流今年春节期间（2023年1月13至2月5日，下同）蔚来的充换电补能体系和销售、售后服务情况，并回答了媒体提问。
在今年1月多家造车新势力交付量腰斩、新能源汽车补贴彻底取消、特斯拉年初大降价、宏观经济仍存不确定性等多种因素影响下，2023年新能源汽车市场将如何发展，蔚来如何在坚持其长期战略同时应对短期挑战？秦力洪和沈斐给出了一些答案。
首先，介绍一些蔚来2023春节出行服务保障计划的核心数据：
今年春节期间，蔚来在全国的348座换电站向所有蔚来车主提供不限次数免费换电（正常情况下只有创始版车主可享不限次数免费换电，其他车主的免费换电为每月4-6次），而且高速服务区换电站提供24小时服务。据统计，今年春节期间蔚来在全国高速公路累计提供免费换电372324次。其中，1月27日（正月初六）高速公路单日换电单量达到峰值23866次。
充电方面，今年春节期间，蔚来自建的公共充电桩累计服务总订单数达到901900次。其中，76%电量都服务了其他品牌车主，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想等等。秦力洪因此呼吁，所有车企都要参与到公共充电桩的建设中来，而且，车企自建的充电桩也要向其他品牌开放。
春节期间，蔚来用户行驶总里程接近3.85亿公里，其中有18位用户的行驶里程超过1万公里，行驶里程最多的用户，今年春节期间行驶了19577公里。“在今天开电动汽车出远门已经不是那么大的挑战了，至少很多蔚来用户们已经做到了。”秦力洪说。
售后服务方面，春节期间蔚来全国车主提供7个门类、近20万次服务保障。蔚来还为用户提供了13700多次电池的灵活升级服务。
2023年春节是新冠疫情延宕反复三年之后国人首次集中出行，被压抑的各种出行需求在冬季集中释放，是对电动汽车使用环境和车企的服务保障措施最好的检验，蔚来2023春节出行服务保障计划可以看作是对其充换电补能体系和服务体系的一次压力测试。虽然平稳度过，但测试中暴露出的一些问题能让它更好的发现目前还存在的短板并及时补齐。
趋势：2023年NEV仍将高速增长，长远看高端电动汽车大有可为
2023年1月，蔚来只交付了8506辆汽车，同比下降11.9%，环比下降46.2%。相比理想汽车超过1.5万辆的交付量，蔚来交付量的下滑幅度有些惊人。秦力洪表示这主要受三个方面因素影响：一是疫情影响消费、出行等各行各业，春节后汽车相关消费尚未恢复。二是新能源汽车补贴归零，去年12月去化库存，集中释放了一波需求；三是除去春节假期，一月份的有效工作日只有20天左右。综合各种因素，1月交付量出现震荡。
从整体车市来看，相比传统燃油车和整体乘用车市场表现，新能源汽车的表现仍然相对较好。秦力洪预计一月份整体乘用车市场降幅将达到30%，而新能源汽车同比大体持平（2022年1月份为43万辆，2023年1月份预计在38-45万辆之间）。
秦力洪认为，2023年新能源市场的增速仍将继续提高，虽然1月份由于各种原因比较困难，目前全行业存在持币观望，宏观经济也有不确定性，但随着整体经济不断复苏，接下来几个月的形势会越来越好。
展望更长远的未来，秦力洪认为，汽车市场消费升级的趋势不可逆转，一是从中低端品牌向高端品牌升级，二是从传统燃油车向新能源汽车升级。2022年乘用车平均成交单价比2019年上升了3万元，而燃油车减少了200万辆。作为高端纯电动品牌，蔚来的发展完全契合这个趋势，毫无疑问是走在一条正确的道路上。
不过，秦力洪对中国乘用车市场大盘的预计比较悲观，他认为天花板就是目前的2000万辆的水平，不会达到有些人预测的2500万辆甚至3000万辆的水平，所以，电动汽车的市场份额主要还是来自传统燃油车。而蔚来则要从传统豪华品牌手中抢市场。
统计数据显示，蔚来2022年在40万元以上的纯电细分市场占有率达到了73.9%。其中，第二代技术平台车型ET7和ES7的占有率分别为25.1%和15.1%。今年上半年，蔚来的产品投放速度将会进一步加快，而且将全面切换为第二代平台。除了目前在售的基于第二代平台的ET5、ET7、ES7之外，还包括全新ES8、EC7、换代ES6、换代EC6，以及ET5猎装版，总计将有8款车型在售，覆盖更多细分市场。
从超过40万元的平均成交价格来看，蔚来毫无疑问已经在高端市场有了一席之地，但它的地位是否稳固，进一步向上增长的空间如何？1月份的销量腰斩只是偶然事件，还是表明蔚来增长乏力这些疑问仍然需要继续观察。
战略：坚持通过愉悦体验和服务打造高端品牌
蔚来从创立之初就定位为一个高端品牌，创立8年来始终坚持高端品牌定位，并投入大量资源，目的就是为了“持续为用户提供超越期待的全程体验”，尽管这耗费了蔚来大量资金和资源，但确实也让蔚来形成了差异化的竞争力和品牌认知。所以，围绕着“超越期待的全程体验”，蔚来仍会继续加大投入。
首先，继续投资充换电补能体系。截止2022年底，蔚来共建成了1305座换电站，如上图所示，过去两年，蔚来换电站的建设速度明显加快。但相比蔚来车主的增加速度，充换电站的建设速度仍然有些滞后。过去一年多来，尤其是节假日期间反映换电站排队的情况越来越多。今年春节大年初六（1月27日）的排队现象最严重，高速公路换电的平均等待时长是13.08分钟，有相当部分的用户等待超过30分钟，给部分用户造成不好的体验。
秦力洪表示，蔚来的换电站不是太多了，而是太少了，今年考虑会增加布局换电站，数量比去年年底NIO Day上宣布的400座还要多一些。
此外，2023年一季度，蔚来将交付第三代换电站与500kW超快充，进一步提升用户加电体验。
其次，建设更多NIO House（牛屋），一方面强化其“高大上”的品牌形象，一方面给更多用户提供服务。秦力洪表示，2022年下半年以来，新建的线下网点以NIO House为主，单纯卖车的蔚来空间的占比并不高。但新增的NIO House的面积并非个个都是像蔚来北京东方广场旗舰店那么大。最近一年多新开的NIO House的平均面积在600多平米。相比而言，只卖车的蔚来空间的平均面积在400多平米，北京东方广场NIO House的面积则达到了3400平米。
截止到2023年春节前，全国的NIO House差不多是101家。按照面积和功能不同，这些NIO House被划分为全球旗舰、城市和区域旗舰，以及社区和局部服务门店。随着蔚来开拓海外市场，今年在欧洲还有多个NIO House开业，成为当地的地标建筑。
从实际效果来看，NIO House由于面积更大、功能更多样，为用户提供了更多服务。今年春节期间，蔚来全部门店举办了3500场活动，有接近75000位用户参与。这些活动与卖车没直接关系，都是包元宵、包饺子、剪春花等用户参与的手作活动。有些NIO House还为用户提供拍摄全家福的服务。显然，这些活动在蔚来空间是无法开展的。
“我们觉得增加一点点面积，把蔚来品牌的整体线下感受带给大家可能更重要，因为对于蔚来来说销量和平均单价这两个事情几乎同样重要”，秦力洪说。
战术：一代车型清库、提高自建公共充电桩服务费
在坚持打造高端品牌、提供超越用户期待的全程体验这个长期战略的同时，根据当下的市场环境，蔚来时不时也采取一些看似与其长期战略相悖的短期战术，比如近期的“降价”事件。
近期有报道称蔚来第一代车型ES8、ES6和EC6的优惠幅度高达10万元，不免让人错愕，仔细了解之后发现言过其实。秦力洪解释说降价10万元的解读并不准确，这个10万把上海嘉定区今年1季度的两万补贴也算进去了，但真正能享受到的用户是很少的。实际上，不同的车享受到的优惠幅度并不同，比如长库龄的展车，有的折一万多，有的折两万多，展了一个月的车和展了六个月的也不一样，所以，降价10万元的结论是不严谨的。
秦力洪说，第一代车型ES8、ES6和EC6近期的“清库”是个好机会，即使是蔚来上一代车型，其产品力并不弱，加上各种优惠措施，目前购买还是非常划算的。
对于此次“降价”事件对蔚来品牌形象的影响，秦力洪表示，从“道”的层面来说，做高端品牌不能通过以价换量来实现，还是要做好产品和服务。但在“术”的层面，像最近的上一代车型的“清库”这种阶段性举措也要有，不能那么死板。
除了“清库”，蔚来正在酝酿的提高其他品牌电动车使用蔚来充电桩的服务费也是“术”的层面的举措。秦力洪称，蔚来已经建成了13629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。而且，蔚来充电桩76%的电量服务于其他品牌。相比特斯拉，蔚来的做法非常无私，但这也影响了部分蔚来车主的充电体验，如何在向公众开放与优先服务蔚来车主之间求得一个平衡？
据沈斐透露，蔚来还是会尊重市场规律，通过价格调整来调节需求，比如提高部分充电场站在节假日的充电服务费。“用充电服务费来cover换电站建设成本不是我们的目的，我们还是希望建好的充电桩和换电站能物尽其用，在服务好蔚来用户的同时，帮助提升更多用户的加电体验”，沈斐说。
