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原创豪华智能纯电SUV的终点,试驾奔驰EQS SUV 450 4MATIC

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2023-03-07EV世纪 杨波

开了两天的奔驰EQS SUV,当我努力去回想哪一个点让我印象特别深刻的时候,竟然发现很难像一众新势力那样给它找出个“噱头”。无他,这辆目前来说绝对顶级的豪华纯电SUV,实在太全面了。设计、空间、智能、三电,甚至其他纯电SUV从未涉及的轻越野领域,EQS SUV都可以满足你。

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这就好比高考直接考上了清华、娶媳妇儿直接娶到了志玲,一下到终点,直接无欲无求了。

 

颜值即是正义,尺寸才是王道

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出人意料,在轿车上可能需要一定适应时间的奔驰EQ家族的“弓形”车身设计,来到EQS SUV上面就显得自然得体。5米1长度的车身给了优雅流畅线条充分的发挥空间,整个车的气场将奔驰品牌的大气、从容展现的淋漓尽致。

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满是奔驰星徽的一体化盾形格栅,在全家族中首次加入了可发光的三叉星标识设计,点亮后的效果更惊艳、更醒目、更具有辨识度。两侧的“流星雨”数字LED大灯,有着260万像素照明效果,启动的一瞬间便可以征服你的眼球。

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EQS SUV的其他细节几乎照搬了EQS轿车上的核心元素,例如带有梅赛德斯奔驰标识的电动车门把手、白炽灯样式的LED尾灯光效以及别出心裁的玻璃水加注口等等。

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尺寸上,EQS SUV定位大型豪华纯电SUV,车身长度达到5米1,介于奔驰GLS级与长轴版宝马X5之间,但是3米2的轴距却比GLS和宝马X7都要更长。这便是EVA纯电动平台所带来的座舱布局优势,更长的轴距可以让EQS SUV提供5座或7座版两种车内布局,且乘客的空间体验更优秀。

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以我们实拍的5座版车型为例,第二排座椅相当宽大、舒适,且全部支持电动坐垫和靠背角度调节。中央的扶手箱上应该是有块Pad存在,可以让后排乘客对空调、多媒体等功能进行调节。

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后备箱的地板相当平直,5座版后备箱最大容积可达2100L,7座版也有2020L。实拍的5座版车型可以在车尾直接电动控制第二排座椅放倒,省心省力更从容,符合豪华品牌的定位和用户需求。

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内饰方面完全可以参照EQS轿车,看多了多屏、巨屏的设计后,你可能觉得EQS SUV也就这么回事儿吧。但是仔细把玩几分钟,你就能感受到百万级豪车的底气。

首先,EQS SUV的中控屏素质属于顶级,3K级分辨率、201PPI像素密度,都是行业内独一无二的,带来的直观感受就是显示效果更细腻。

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其次,奔驰的HUD抬头显示系统,是EV君目前体验过的,可以与一众新势力相媲美的交互系统。信息内容足够丰富、对比度适中,导航、辅助驾驶和碰撞提醒的沉浸感,非常真实好用。

最后就是奔驰拿手的豪华氛围营造了,至今还被很多品牌借鉴的空调出风口样式和多彩氛围灯效果,让你感叹还得是原装的最好。配置上这辆EQS SUV几乎满配,前排通风加热、柏林之声音响、全套L2级智能驾驶辅助等等,一应俱全,满配的奔驰才是完整的奔驰。

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还有不得不提的就是全车都有的柔软的织物头枕,奔驰的头枕舒适度在业内应该是出了名的,也引得一众品牌包括理想都在争相模仿,某宝更是超多的奔驰同款。但是从体验来说,无论质感还是体感,奔驰原厂的这套着实无可挑剔。


舒适好开还不够,轻越野照样拿捏

EQS SUV提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本,比较新奇的是,两个版本的电机最高输出功率同为265kW(360马力)。最大扭矩方面单电机版本为568N·m,双电机车型为800N·m,在瞬间的推背感上会稍强一些,官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车统一配备一块111.8kWh的三元锂电池组,CLTC工况续航670-742km,续航焦虑基本是不存在了,买它的用户谁还没个车库安装充电桩呢。

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本次试驾的车型全部为双电机版本,360马力放在这样一台5米多的大型纯电SUV上,当然不会给你带来那种上头似的加速感,但是日常用起来绝对还是游刃有余的。要知道,目前用在中大型车上面的主流6缸涡轮机,马力也就在这个水平了。况且电机还占了一个扭矩爆发快、加速流畅不拖沓的优势。

至于想要极致动力的朋友,还是等等AMG版本吧,毕竟奔驰的常规产品还是为了从容优雅而存在的。

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奔驰EQ家族的“好开”我想已经不用太多说了吧,从EQE、EQS开始,到面前这台更大更壮硕的SUV,灵活、好开一直是驾控的主旋律。这一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统,让加速踏板变得更敏感更听话,另一方面则得益于EQ家族经典的“后轮转向系统”。

EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能,可付费解锁最大10°的转向角度,届时最低转弯半径只有11米。亲测在一般的城市双向单车道上,驾驶它可以一次完成掉头动作,其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外,后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在帮助你更加灵动,尤其是在窄路占比十分多的厦门城区,这一配置让EQS SUV开起来犹如一台A级SUV那样简单轻快,变道、转弯都更迅捷。

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除了以上,EQS SUV这次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的领域——越野。

借助前后双电机动力输出以及精准的电机控制系统,EQS SUV利用更简单的结构实现了燃油SUV上需要各种“锁”才能完成的一些科目。电机控制系统相对传统机械差速锁,可以更快的锁止失去抓地力的车轮,如上图的交叉轴EQS SUV毫不费力便顺利通过。

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想要来点真格的?也没问题!EQS SUV配备了专属的“越野模式”,开启后四个空气悬架自动抬升25毫米,再加上原本就很不错的18.8°接近角和19.6°的离去角,让这台大家伙有了在野外放肆的资本。

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中控大屏内的“越野模式”功能,可以实时显示车辆的水平位置、悬架行程变化、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息,再加上360°的全景影像,能给的“武器”几乎都给你配置齐全了。

在厦门国际赛车场的越野路段,EQS SUV几乎可以完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目,爬坡、过坑、下陡坡(原车自带DSR陡坡缓降功能)样样拿捏,你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV,竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是,由于比较长的轴距原因,一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。

话说回来,对于EQS SUV的目标用户来说,谁会真的开着它想尽办法去做越野挑战呢?老老实实买个大G就好了。这些能力展现只是为了说明,EQS SUV有着应对所有路况的底气,真的遇到不可预估的复杂路面,它可以安心带你回家。

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编辑总结:买台10万出头的代步纯电SUV,你可能会向往20万级的质感和配置;入手了20万+的纯电SUV之后,你还可能会期待30多万车型上新鲜的感知雷达、前沿的科技;当有了40万的爱车之后,看似动力、配置、智能几乎无可挑剔了,你可能又会想,当有了奔驰EQS SUV这样几乎可以说是换到头的豪华纯电汽车之后,生活会是怎样的呢?

这里面不仅是对于车的进步的追求,更多的是默默渗入其中的对生活质量提升的期待。一步一步,你的收入、房子、家人可能都在随着车子的更新而成长,追求像EQS SUV这样的美好事物,可能就是你前进的动力。

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