2023年第一季度，车市以惨烈的降价开局，到了3月份又以湖北令人惊掉下巴的政府和车企补贴收尾，让价格战变得更加疯狂。在这种艰难、混乱的局面下，没有一家车企能够独善其身，跟或者不跟都不是一个能够轻易做出的决定，而即使做出了决定，接下来怎么办仍然是未知数。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱（右）、技术总经理吕文斌
2月27日，在哈弗二代大狗上市之际，EV世纪采访了哈弗品牌执行副总经理乔心昱和哈弗品牌技术总经理吕文斌，听他们阐述哈弗品牌如何应对短期内的价格战压力和中长期的发展规划。
二季度生死战如何应对？长城不怕打价格战，也打得起
受访中，哈弗品牌两位高管坦言二季度无异于车企的生死战。面对迫在眉睫的挑战，哈弗如何应对？2月27日上市的哈弗二代大狗给出了第一个答案。
二代大狗是哈弗品牌狗品类全新车型，两款新能源车DHT-PHEV 105km潮电版Plus售价16.28万元，DHT-PHEV 50km潮电版售价17.58万元。四款燃油车售价13.58万-15.68万元。与市场上同类竞品相比，二代大狗的价格很有诚意，尤其是燃油版的价格优势极为明显。二代大狗的定价可以看作是对当前价格战的最直接回应。
据了解，二代大狗并没有采用成本定价法，而是基于未来想要获得的销量规模来倒推它的价格，确保在获得一定销量规模的基础上来降低成本、获得利润。也就是基于竞争来定价。“定价合理性是相对而言的，要基于竞争定价，要在消费者能接受，厂家成本能承受之间寻找平衡点”，乔心昱说。
乔心昱表示，面对目前汽车行业此起彼伏的降价，市场上有两种声音，一是跟着降价，二是躺平无视，但这都不是长久之计。长城从来不怕打价格战，也打得起。2018年稳坐SUV市场头把交椅的哈弗H6年直降2万元巩固其王者地位就是最直接的例证。这几年这么多次价格战打下来，经过大大小小的战役，长城还没有输过。为什么长城不怕价格战？因为长城自身有非常强的垂直整合能力和定价能力。即使进入智能化时代，长城汽车的智能驾驶和智能座舱也是由自己来做，而不是依赖供应商。再加上长城旗下还拥有动力电池、电机等核心部件，因此拥有很强的成本控制能力。
此外，长城汽车旗下的坦克品牌、皮卡等产品目前仍然有非常可观的盈利水平，可以支撑哈弗品牌制定有竞争力的价格。
面对中长期挑战，哈弗如何调整？
对于当下行业内的价格战，不能不应对，但相比短期的价格战，中长期内哈弗品牌向新能源的转型更加关键。乔心昱表示，哈弗品牌一定要调整，但又不能盲目调整。具体的做法包括以下五个方面：
第一是推出全新的平台或者新的产品序列，给哈弗品牌新推出的新能源车型一个全新身份，方便用户认知。只有当用户能够很清晰的将哈弗品牌的新能源车型与原来的燃油车型区分开时，才更有利于新能源车型的销售。今年是哈弗品牌的产品大年，燃油车中的狗系列、H6系列和H9都会推出改款车型，新能源车方面，轻越野和城市SUV都会推出几款全新车型。
第二是建立独立的销售渠道。按照计划，到今年年底前，哈弗品牌将建设700个销售网点，目前很多门店已经开始动工。渠道形态以4S店为主，将在一二线城市重点布局，此外还将在重点商圈建设城市展厅。
第三是采用全新的技术，比如长城汽车将其最领先的DHT混动技术下放到哈弗品牌（长城汽车刚刚推出了两挡DHT技术的升级版本Hi4智能四驱电混技术，将首先搭载哈弗全新新能源车型B07）。此外，还有咖啡智能辅助驾驶、咖啡OS智能座舱，当这些技术全面搭载之后，哈弗品牌的产品竞争力将非常强。
吕文斌表示，哈弗二代大狗搭载的最新一代咖啡智能座舱系统的语音响应速度仅有250毫秒，比刚刚发布的号称全球最快的吉利银河L7的500毫秒更快。此外，全新座舱系统的车机操作界面也有很多改进，界面更简洁、菜单层级更少，人机交互体验更好。驾驶模式设置也从原来的纯电优先、混动，优化为纯电、纯电优先、智能混动三种更好理解的模式。
第四是全新的新能源产品将采取新的命名，一方面与传统燃油车区隔开，另一方面将回归主流的产品命名方式，方便用户认知和区分。
第五是全新的新能源车型将采用全新造型和当下新能源车普遍采用的设计元素，比如隐藏式门把手、封闭式前格栅等等。
