腾势D9在刚刚过去的2月份销量达到7325辆，今年前两个月累计卖出13763辆，成为MPV细分市场里的“老大”，不仅超越了广汽传祺M8、丰田赛那，甚至还有我们国内汽车企业一直在追赶的别克GL8。同时更重要的是，腾势D9的单车平均成交价高达41.5万元，这个数据也高出同级对手不少。
作为一台品牌不算特别知名的新能源MPV，腾势D9是凭借何种手段突出重围，在一众老牌豪强面前夺下榜首的？通过对腾势D9 EV版车型的简单几天试驾，EV君总结了两个销量的“密码”。
MPV的精髓——“贵气”
长期以来，比较成功的MPV车型总与“贵气”这个词密不可分，它意味着车辆通过比较威猛的造型设计、夸张的镀铬装饰等等，为用户提供了一些气场的加成。
在这一波新能源MPV车型中，腾势D9是把贵气拿捏的不错的一个，埃尔法式的强调纵向高度的整体设计、比较夸张的盾形中网和全车恰到好处的镀铬饰条，让腾势D9看起来就有种天生的“贵气”。相比起DM-i版本，EV君认为EV版的竖条前格栅，在气场上相比龙鳞样式略有减弱。同时在贵气上，极氪009也是做得不错的一款，当然风格可能不是一个类型。
尺寸上，腾势D9有着5米2的长度和3米1的轴距，让这辆车从你面前开过的时候，你就能感觉到，它不便宜！
不过车尾这块个人有点小想法，如果把尾灯的设计做得再精致一些，比如细一点，加一些造型的变化等等，效果可能更好，现在看有点粗犷了。
内饰造型上与核心元素上能看到比亚迪所提供的帮助，但是用料和工艺上腾势D9绝对是按最高标准来的。实拍的EV版车型采用咖色+深棕的内饰组合，高级感拉满，同时全车包括车门板上沿这些细节位置，都被真皮所包覆，配合实木纹理的饰条和亮黑色的点缀，将档次感营造的非常到位。
双侧电动侧滑门是30万以上MPV应有的配置，这一点腾势D9毫无问题，也是它的全系标配。新车的第二排座椅非常凸显贵气，造型上采用了一体式的设计，坐垫和腿托用的一整块Nappa皮，表面有菱形的高级纹理，无论观感、触感还是实际乘坐感受，都很高级。
除了专属的50W手机无线充电和储物槽，第二排乘客每人内侧扶手上都配有一块功能屏，常用的舒适功能选项都在这上面。功能性上对于国产30-40万价位的豪华车来说，腾势D9肯定是能给你的都给你，多项的调节、加热、通风、按摩这些是你能想象到的，另外还有二排的座椅记忆、空调、天窗和氛围灯调节等等。
正对第二排乘客的中央扶手台内暗藏玄机，第一层为带触控开关的储物格，阻尼感很丝滑，很有质感。下面一层则是可调温的车载冰箱，可通过液晶屏内的“魔方”功能进行调节，远行的时候随时可以喝上冰可乐。
常规的MPV传统艺能腾势D9自然也没落下，第二排专属的双娱乐屏显示效果和功能皆为上乘，可以对部分车辆设置进行调整，也可以实现丰富的在线视听娱乐，同时还与前排娱乐系统区隔开来，互不影响。
MPV的核心——“舒适”
作为一台可能更多用于多人出行的车辆，MPV的舒适度往往是消费者最关心的部分，从驾驶、乘坐、功能配置到底盘表现，要把每一个环节都做到位很难，但是在EV君看来，腾势D9在整体舒适度上给个80-90分是毫无问题的。
新能源MPV由于电池包的存在，地板高度不免要吃亏一些。在这方面，腾势D9 EV版首先通过专属刀片电池尽可能的压缩电池包的占用空间，另外也通过两级台阶的设计，降低老人儿童上车的难度。实际体验中，腾势D9 EV版的地板高度约为50cm，第一级台阶高度约为33cm，3岁左右的小朋友就可以独立的爬上车了。
得益于更长的尺寸和轴距，腾势D9的第三排实用性也有更大保障。座椅的靠背、坐垫尺寸没有明显的缩水，乘坐舒适度上佳，两侧也设计了独立杯架和USB充电口，长途乘坐体验不会太打折扣。
还有一点需要注意的是，目前业内很多车型为了追求视觉效果，盲目的上了20、21英寸甚至更大尺寸轮圈，但除了让换胎更贵以外，还会影响舒适表现。腾势D9就聪明的多，实拍的EV版车型配备了一套18英寸多条辐样式轮圈，配合马牌PCC系列轮胎，很好的延续了整车档次感的同时，还提供了更好的舒适性。
另一部分的舒适是由动力系统和底盘调校所给予的。
腾势D9 EV版基于比亚迪e平台3.0打造，搭载103kWh 刀片电池 + 八合一电动力总成，CLTC续航最长620km。动力方面搭载前后永磁同步电机，前电机最大功率230kW、最大扭矩360N·m；后电机最大功率45kW、最大扭矩110N·m。因此综合最大功率为275kW、最大扭矩470N·m，匹配电四驱架构，0-100km/h成绩6.9s。
可以看出，无论较岚图梦想家还是极氪009来说，腾势D9 EV都是动力上相对保守的那个。但是，这套动力系统却恰好切中了MPV这个细分品类的要点——舒适。试想，谁会开着一台5米多的MPV经常去找对手蹦直线呢？还是带着家人、客户的时候，来一脚4秒级的加速，让他们晕乎一下子？
腾势D9 EV版7秒级的百公里加速水平，对于以电驱动为主的新能源MPV来说，刚好够应付一些中后段的加速超车， 不会让你觉得动力不足，但是又不会让车开起来太猛。
还有需要特别强调的，是腾势D9 EV版的悬架调校，毫不夸张的说，绝对可以媲美百万级带空悬的一些豪华D级车，甩GL8几条街是有的。日常路面的细碎颠簸几乎完全过滤掉，即便是井盖、减速带这些较大颠簸，车内的体验也非常轻微，后排乘客舒舒服服的休息绝不会被路况所影响。
为了尽可能提高充电效率，腾势D9 EV版还推出了直流双枪充电的功能，车身左侧多布置了一个直流充电接口，可以在充电桩有空闲状态下同时插入两个直流快充枪，最高充电功率可达160kW，实测充电15分钟即可补能约200km，长途出行时利用该功能可以提升一定出行效率。
编辑总结：想要进一步提升产品销量和影响力，腾势目前首要的任务是提高品牌力，让腾势和水滴Logo被更多人认知了解，在考虑购车时会考虑将腾势D9列入备选、会到店试驾，那么以它优秀的产品力表现，必将收获不少意料之外的订单。
