3月27日，上汽集团旗下非凡汽车第二款车型F7上市，入门款车型售价20.99万元让人意外。首款车型R7不温不火，飞凡品牌知名度和声量不及“蔚小理”，再加上当下车市的价格战等多种因素叠加的影响下，飞凡F7的定价策略非常务实，这可能有助于它获得更多销量。但这种策略对飞凡汽车的发展和上汽集团自主品牌高端化的努力产生的影响则比较复杂。
飞凡F7共推出六款车型，首先上市五款车型：77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。下半年还将上市一款搭载64kWh磷酸铁锂电池的基础版，售价20.99万元。
如果客户选择车电分离模式购车，飞凡F7的购入门槛将进一步下探至14.59万元。
飞凡F7预售的价格区间是28-35万元，飞凡汽车CEO吴冰在上市发布会上称通过对用户的调研发现，用户期望它的起售价是246312元，但最终它的起售价格比用户期望的还低了1.64万元。
与同级别竞品相比，飞凡F7的价格是什么水平？飞凡汽车官方宣称的竞品是蔚来ET5，但后者的价格是32.8万和38.6万元，从价格区间来看，这两款车面对的是截然不同的用户群体，在实际销售中并非竞争关系。反倒是售价20.98-33.18万元的比亚迪汉、以及售价24.99-33.99万元的小鹏P7i与它处于同一个价格区间。
飞凡F7的定位是“中大型豪华纯电轿车”，从车身尺寸来看，它应该对标同为中大型轿车的蔚来ET7，而不是更低一级的中型轿车ET5，但它的价格又比ET5低8-10万元。因此，飞凡F7的定价策略说得好听一点是务实，说得不好听就是无奈，它至少反映了以下三方面的现实：
一、飞凡汽车首款车型R7表现不佳，飞凡汽车没有信心为F7制定一个相对较高的价格。交强险数据显示，自去年10月开始交付至今年2月底，飞凡R7的上险量为3311辆，月均662辆。
二、飞凡品牌在品牌知名度、传播声量方面不及“蔚小理”、比亚迪、极氪等品牌，难以获得品牌溢价。
三、当前蔓延整个车市的价格战让车企在新产品定价时更加谨慎。
飞凡R7的价格体系将会产生哪些影响？
首先，飞凡汽车是否在亏本赚吆喝、以价换量？飞凡F7的定价策略让笔者想起了造车新势力中的零跑汽车，后者被称为价格屠夫，它推出的几款车型的价格都显著低于同级竞品，这让它获得了可观的销量，但也因此深陷越卖越亏的泥潭中不能自拔。
不过，飞凡汽车否认了亏本卖车的可能性。飞凡汽车公关总监江毅和产品技术中心总经理王永强受访时均表示，飞凡汽车不会做亏本的生意，飞凡F7的价格是在公司可承受范围内制定的诚意满满的价格，希望通过F7让更多用户知道飞凡品牌，帮助上汽在高端新能源轿车市场打出一片天地。
飞凡汽车是否亏本卖车有待观察，但毫无疑问目前价格的毛利空间不会很大。
其次，飞凡F7的定价是否会不利于飞凡品牌今后向上发展。飞凡汽车是上汽集团推出的中高端品牌，在上汽集团自主业务板块中的定位高于荣威和名爵，低于智己。一般情况下，一个全新品牌最初推出的产品的价格对于这个品牌能够达到的高度非常重要，行业内比较成功的做法是首先推出售价最高的旗舰车型，确定品牌高度，然后陆续推出价格较低的产品。
飞凡汽车首款车型R7的售价为27.99万-38.99万元，针对的是25-40万元的价格区间。一般情况下，同一级别的SUV和轿车会有几万元价差，但F7的价格与R7差距过大，也不利于R7坚守它的价格区间。
目前尚不清楚飞凡汽车未来是否还会推出比R7和F7定位和售价更高的车型，从而让飞凡品牌触及40万元以上的价格区间。但即使如此，这条路也不会平坦，因为无数个品牌已经证明了从下往上的发展之路是非常难的。
以飞凡品牌目前推出的两款车型的价格区间来看，在上汽集团的自主板块中，飞凡品牌的定位低于智己品牌已经成为一个确定事实。
第三，飞凡品牌价格下探到20万元边缘是否会对荣威和名爵产生不利影响。按照上汽集团对旗下几个品牌的定位，飞凡品牌的定位高于荣威和名爵，它们之间应该有相对明显的价差，但飞凡F7的价格下缘已经接近荣威和名爵新能源车型的价格上缘，它们之间的价格区隔已经不那么清晰，飞凡对荣威和名爵的挤压毫无疑问会产生新的问题。
了解了上述背景之后，我们再来仔细看看飞凡F7这款车的产品力。
首先，飞凡F7在舒适性体验方面下了很大功夫，飞凡汽车官方也将舒适体验作为排在第一位的核心卖点，正如它的广告语“每一个座位都是C位”所言，飞凡F7的巴赫座舱以“西方近代音乐之父”巴赫的名字命名，希望为用户营造极致的视听体验。
前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏组成双向双区独立影院。16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也首次有了方向感，以直觉确保更清晰的智驾导航指令，以及更及时的行车预警。配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。
飞凡F7的全车座椅被称为巴赫座椅，它基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库打造，以人体工程学守护腰椎健康，曾获得中汽研“舒适之星”历史最高分。其中，前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等功能；主驾拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能。后排座椅采用半独立式设计，座垫长度达到496mm，也配备了电动调节、加热通风等功能。
再加上全车采用的10块双层夹胶静音玻璃与50余处吸音材料，飞凡巴赫座舱也拥有非常好的整车静谧性。晕车舒缓系统还实现了视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合，能有效减缓车内成员的晕车感。
除了巴赫座舱以外，飞凡F7也拥有强劲的动力性能和出色的操控。飞凡F7两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒，领先同级后驱车型1秒之多；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7秒。同时，飞凡F7还采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等底盘全明星阵容。
基于出色的底盘素质的欧系豪华车调校理念，飞凡F7也为用户带来极具高级感的行驶品质。9重滤振措施让它的综合隔振率达到95%，驾乘的舒适感不输空气悬架。
智能驾驶方面，飞凡F7配备了采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件及行业首创全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。今年下半年还将推出高规激光雷达选装包。
续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来丰富高效的补能选择。
总结：从飞凡F7的定价不难发现上汽集团面临的压力和孤注一掷的勇气。从产品本身来看，飞凡F7的产品力还是很能打的，再加上价格也很给力，这些因素都有助于它获得用户的青睐。实际上，上汽集团确实也需要爆款新能源产品来提振士气。
