4月13日，福田汽车在北京雁栖湖重磅发布新能源战略2.0，确立福田新能源30·50业务战略：2030年新能源比重超过50%，成为世界一流新能源商用车企业；2050年实现碳中和，成为全球绿色交通生态领导者。
这是福田汽车继2022年将新能源汽车作为未来战略发展重心并提出2025年销售15万辆新能源汽车目标后的一次重大战略升级，标志着中国商用车的领军企业开始全面向新能源转型。
福田汽车董事长常瑞表示，福田汽车把新能源战略作为公司第一发展战略，从战略上在新能源主赛道饱和投入，围绕投资、研发、供应链、商业模式和营销生态等全价值链提速发展新能源，确保在“十四五”末期实现商用车行业领先地位。
福田新能源战略2.0的具体实施路径为“1·2·3·X”架构，1是指一个目标，即成为世界一流新能源商用车企业；2是指中国和海外两个市场；3是指三线并举，即产品领先、技术引领、生态链合；X是指包含专属平台、自主技术、核心模块、低碳产业链、商业生态、智能化、能源科技、生态科技等在内的多项具体措施。
智蓝技术全面加持
向新能源的全面转型首先依靠的是新能源核心技术的积累。早在2003年，福田汽车就启动了新能源汽车技术研发，2008年成立福田新能源汽车设计制造产业基地，2018年成立智蓝新能源事业部。20年的持续研发让福田汽车掌握了新能源领域的核心技术，形成了混动、电动、氢燃料电池等多条技术路线全面覆盖，能满足不同用户的多场景需求。
具体而言，福田汽车智蓝技术包括整车架构、电子电气架构两大架构技术，以及智能电控、动力电池、电驱动、燃料电池等四大模块技术。目前，智蓝技术已经在福田汽车重卡、轻卡、皮卡、VAN等多系列新能源产品上应用，而且，智蓝技术也在不断迭代。
据了解，未来三年内，福田汽车的微型、轻型和中型车都将推出全新的平台和架构，并在此基础上推出近10款搭载智蓝技术的全新新能源车型，覆盖多个细分市场，建立强大的新能源产品阵容。
最新亮相的欧马可智蓝ES1就应用了全面升级的新一代智蓝技术，实现新能源技术的跃迁。
不同于目前充斥市场的大量“油改电”车型，欧马可智蓝ES1基于全新的正向开发纯电轻卡平台打造，整车架构是新能源汽车专属架构，电子电气架构也不是传统的分布式架构，而是时下流行的域集中式架构。
“三电”方面，欧马可智蓝ES1的动力电池为大单包电池，采用定制化电芯及无模组的CTP结构设计，电池包减重与能量密度提升均达到10%以上。快充模式下电池SOC从20%到100%仅需要不到40分钟。电驱动系统采用了基于新能源商用车运行大数据正向开发的自研电驱桥，综合效率更高；电控系统也升级为更智能的2.0电控系统。
基于领先的架构和先进的“三电”技术，欧马可智蓝ES1标准工况续航提升20%，低温工况提升32%，整车可靠性提升30%，B10寿命由30万公里提升至40万公里，实现了更高效率、更高可靠性、更低成本的完美结合。
智能化方面，新能源商用车的智能化与乘用车不同。福田汽车认为，不论是智能座舱还是智能驾驶，都要以是否赋予客户实际价值为标准进行取舍，并采取循序渐进的发展模式。比如在降低司机的疲劳强度方面，通过辅助驾驶和一些局域性的自动驾驶来解放驾驶者的双手双脚，让“一车多人”向“一车一人”转变，在条件成熟时再向“一人多车”转变。
新能源商业新生态全面赋能
向新能源的全面转型也意味着福田汽车整个商业模式将发生巨大变化。福田汽车Z事业部总裁张凯表示，福田汽车将通过在能源消费、能源生产和能源交易三大领域的系统化布局，建立面向客户、面向未来的“共创－共建－共享”新能源商业新生态。
福田汽车新能源商业生态涵盖资产管理公司、车辆业务运营公司、经营性租赁公司及降维及回收利用公司等多个领域的相关企业，它们将与福田汽车一起构建“以产品为中心+以服务中心”的商业生态，赋能新能源商用车客户的同时也将反哺产业链上的合作伙伴。
预计2025年，福田汽车将初步建立“车+桩+光+储+荷+智”的新能源产业和商业生态闭环体系；到2030年这个生态圈将打造最大的新能源商用车生产商和最大的清洁能源提供商。
4月13日活动现场，福田汽车分别与中化石油销售、特来电、蔚能、宁德时代等生态合作伙伴签署合作协议，构建换电重卡/轻卡销售、电池经营性租赁、电池全周期管理、充电场站建设等全生态业务格局。随着合作深化，各方还将进一步实现平台数据互联互通，为车主提供更具价值的大数据服务。
此外，福田汽车还与中国汽车技术研究中心合作推出了“双碳”发展指数，中汽中心将为福田汽车在新能源产业、产业治理、国际经贸、经济社会等领域提供战略研究支持，并提出可行性的政策建议。
建立新能源商业新生态对福田汽车意味着什么？福田汽车副总裁秦志东受访时表示，未来的竞争本质上是生态竞争。一方面，传统商用车价值链比较短，主要就是研发生产制造车辆，能创造更多价值的环节并不多。另一方面，商用车向电动化和智能化的转型仅靠一家企业无法单独完成，必须借助整个产业链和生态合作伙伴的力量。比如，福田汽车与宁德时代一起合作、共同定义研发更适合新能源商用车的动力电池；与特来电共同研发更适合新能源商用车的超充技术等等。
秦志东认为，目前商用车企业的商业模式在未来很难生存，必须建设新的生态。他也预判未来的生态营收占比可能与车辆营收占比不相上下，这将成为商用车行业价值链重构中非常显著的变化。
总结：
随着福田汽车新能源战略2.0的发布，该公司的新能源业务进入快速增长阶段，体现在销量上，2022年福田汽车整体销量46万辆，其中新能源汽车销量21761辆，同比增长154.81%。2023年第一季度，福田汽车总体销量16万辆，其中新能源汽车销量0.7万辆，同比增长110.3%，2025年目标15万辆，2030年新能源比重超过50%。
