每次大型车展之前，有分量的汽车品牌都会举办品牌之夜活动，发布一些品牌的重大战略，同时推出最重磅的产品。而在今年上海车展前夕，大众汽车的品牌之夜活动发生了微妙的变化。
大众汽车今年在车展前的品牌活动名为ID.之夜，活动中大众集团旗下其他豪华品牌通通没有参与，甚至大众汽车品牌下的燃油车也没有出现，现场展示的全部是大众汽车纯电品牌ID.系列的家族式产品，其中最新的纯电旗舰轿车ID.7还进行了全球首秀。
在疫情结束后首次国际化规模的车展上全部以纯电动车型亮相，大众汽车电动化转型的决心已经非常明显，同时也非常贴合其全新的“在中国，为中国”战略方向。
中国是大众汽车最大的海外单一市场，大众汽车也是中国销量最高的合资品牌。那么面对中国快速发展的新能源汽车市场，大众汽车“在中国，为中国”的电动化转型要如何做呢？在上海车展期间EV世纪对大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）和大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）进行了专访。
全面推进电动化转型但并不放弃燃油车
“在中国，为中国”，在目前中国汽车市场大力发展智能电动汽车的时期，全面且快速的电动化转型无疑是最契合的，从大众汽车近期全力推进ID.系列，不断向市场输送重磅产品可以看到其电动化转型的坚定。
不过，船大难掉头，大众汽车在华的电动化转型也不是一朝一夕能够完成的。
在2023上海车展首日，本田发布了在华的新战略，表示本田中国在2027年后将不再中国市场投放燃油新车，到2035年本田在华将实现100％的纯电动车占比。
大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer）先生
对此，施文韬表示，大众汽车始终强调在全球市场逐步减少燃油车销售，特别是在欧洲市场，由于政府的监管政策，全产品序列都计划在2030年完成电动化转型。
但是中国市场有所不同。中国一线到三线城市发展非常快，不过其他城市发展没有那么快，这也让政策更加多元化，需求也更多样化，所以大众汽车在中国市场尚不能完全停止燃油车的销售，而将尽力为市场提供低能耗的燃油车。
大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠（Stefan Mecha）先生
孟侠也表示，中国一二三线城市的电动化速度会更快，到2030年左右可能会实现100%的电动化，但四五线城市的用户需求有所不同。大众汽车在中国的份额很大，深耕中国市场就要为各地的用户服务，如果放弃部分用户的需求是不合适的。
同时，施文韬和孟侠也都承认未来发展的重点将是纯电动车，这也是大众汽车向用户做出的承诺。不过大众汽车目前在中国有40家工厂，2000多家经销商，如此的规模决定了其无法和一般的中小型车企那样瞬间就从燃油车切换为纯电动汽车。
孟侠表示，大众汽车何时实现全面电动化取决于市场的需求，会依据用户的态度决定什么时候开始完全的新能源汽车或纯电动车的投放。目前大众汽车仍有25款优秀的燃油车型在华销售，所以没有理由拒绝对购买燃油车有需求的用户。
并且，大众汽车也在积极顺应市场变化去调整产品策略。孟侠介绍，之前电动化被认为是最佳的零碳出行方案，而插电式混动车型搭载两种驱动系统，大众汽车认为并不是最高效的方式，因此没有快速扩大其插混产品的阵容。不过他们看到目前中国市场混动概念很受欢迎，市场增长超过80％，所以在发展燃油车和纯电动车的同时，大众汽车也在探讨如何满足消费者对于混动汽车的强烈需求。
在车联网和软件领域加强与中国本土企业合作
近年来，受到新能源汽车发展的影响，中国本土汽车品牌快速崛起，也导致很多外资品牌经营状况日渐下滑，有些品牌甚至无法继续立足于中国市场，选择退出。
对于市场格局的变化，施文韬表示，大众汽车会始终专注于中国市场，并加大在中国的投入力度。大众汽车的优势始终与中国市场有着深厚的连接，以及与合资伙伴长久以来的深度本土化合作。
目前，中国在智能电动汽车领域有着快速的发展，大众汽车需要加强本土研发，因为中国的需求同美国、欧洲和其他市场都不同。因此，必须要在当地市场才能开发出符合当地需求的功能，这是顺理成章的选择。
CARIAD中国已经有1200名工程师在中国专门为中国市场研发软件，大众汽车也与中科创达、地平线等来自中国本土各自领域的佼佼者携手合作，消费者很快就能看到大众汽车与这些合作伙伴联合打造的新的软件版本推出。施文韬强调，本土化是大众汽车发展的唯一方向，将推动大众汽车进一步加速。
同时，孟侠表示，大众汽车作为全球化公司，其优势是可以把当地市场的经验分享到全球其他市场。之前在华四十年中，大众汽车就将很多行业技术和经验带到中国，这也让大众汽车在燃油车市场取得了很多成功。而进入电动化时代，中国市场的技术生态有了很大的发展，这期间大众汽车也将在中国看到的、学到的经验输送到全球其他市场上。对大众汽车来说，中国就像“健身中心”，在中国必须时刻保持紧张，时刻学习进步，然后再把成功的经验运用到其他市场中。
施文韬强调，中国车市会继续保持增长，且增长会更快，超过其他市场的增速。所以，大众汽车将同中国的合作伙伴携手，加强在中国的投资，更加聚焦中国。
无惧价格战 大众有自己的节奏
今年年初，受到特斯拉降价的影响，中国的新能源汽车市场打起了价格大战，进而波及到整个车市，不仅很多品牌的在售车型纷纷选择降价，近期上市的不少新车价格也都出人意料的低。
面对突如其来的价格战，大众汽车的表现却比较淡定。孟侠表示，大众汽车进入中国很多年了，遇到过类似情况，每次出现价格竞争都有其原因。
对于此次车市价格波动，孟侠认为新能源汽车市场是因为补贴取消，此时价格的竞争是因相关政策调整。
而燃油车方面，因为今年会有新的排放标准，受影响的车型可能在今年中期以后就不能上牌，所以受到了很多销售上的压力，类似情况在2021年也出现过，因此当下的价格战并不出乎意料。
同时，孟侠表示，大众汽车始终坚持用户至上，始终为用户提供高品质的产品。产品售价稳定能够让已购车用户放心。大众汽车也会不时地推出促销及市场活动，在特定时段也有更多应对竞争的措施。
面对当下激烈的竞争格局，大众汽车将为用户提供有竞争力的产品。其中，成本管理将成为大众汽车的杀手锏，无论是在中国乃至全球，大众汽车都拥有足够的规模，通过规模效应可以帮助大众汽车进一步降低成本。在接下来的几个月中，大众汽车将会在每个方面尽可能降本增效，而最终受益的将是广大用户。
施文韬也认为当市场竞争变得越来越激烈时，对消费者是一件好事，这会让每一家车企都全力以赴，提供更有竞争力的产品，大众汽车将始终关注着竞争的态势。
对于大众汽车未来在中国的发展，施文韬表示，大众汽车是一个友好温暖的品牌，连接了德国、中国以及很多市场消费者的心。大众汽车来到中国已经快有40年时间，有着悠久的传承，也有巨大的责任，他和团队要让大众汽车品牌到2025年时呈现出更好的状态。
同时，施文韬认为，当下中国的纯电动车市场发展非常迅猛，几年前大众汽车就做出了决定，那就是大众汽车的未来是纯电动的。中国借由政策和其他方面的支持，电动化正在全速地展开。很多新势力加入到造车行列中，同时也有很多企业大胆尝试，这些尝试帮助大众汽车打破思维定势，大胆开展创新，并且他认为这样的尝试只有在中国才能够进行。
“大众汽车将步入在华发展的下一个40年，既有传承也有所创新。我们也会和各位一起，把大众汽车打造成更强大的品牌，驶向未来”，施文韬如是说。
