4月1日开始，丰田汽车正式推行佐藤恒治社长的新体制，继续推动丰田汽车向“以研发纯电动车为中心的移动出行公司”的进化。紧接着的2023上海国际车展上，丰田汽车开启中国式“继承与进化”之路。
基于新社长的新体制，丰田汽车计划到2026年在全球销售150万辆纯电动汽车，为此该公司将成立新的专注纯电动车型研发和生产的部门，到2026年推出10款全新的纯电动车。考虑到2022年丰田在全球只售出2.5万辆纯电动汽车这个现实，2026年的目标充满挑战。
中国是全球最大的电动汽车市场，丰田汽车在中国市场的表现在很大程度上决定了它能否顺利实现2026年的目标。丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树说：中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，2026年全球150万台销量目标当中，有大部分都是需要中国市场来完成的。也就是说，在中国导入新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后在中国市场将坚定不移的推进电动化产品的发展。
另外，中国市场对丰田来说不仅是挑战，更是巨大的机遇，因为中国智能电动汽车领先全球，在电动化、智能座舱和智能驾驶方面走在全球前列，在中国市场的成功对于丰田在全球市场的领先也非常关键。本届车展传递出的信息显示，跨国车企正在将中国市场看作是引领它们在全球发展的驱动力。
那么，丰田汽车要如何撬开中国的电动汽车市场呢？
4月18日，EV世纪等媒体采访了丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎，丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴，以及丰田中国高级执行副总经理董长征。在采访中，他们都强调了将加大在中国本地的研发力度，并赋予丰田中国自主决策权，希望用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。
赋予中国团队自主决策权
中嶋裕树受访时说：“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”
4月18日，2023上海车展正式开幕，中嶋裕树不仅参观了丰田汽车的展台，也参观了很多友商和零部件供应商的展台，参观的结果是“对中国的全新技术发展感到非常震惊”，“作为丰田汽车的首席技术官，今天上午也和大家表了决心，在中国现地针对中国消费者进行研发是非常重要，已经迫在眉睫，通过这两天的参观，我又深切的感受到了这一点”，他说。
丰田汽车社长佐藤恒治（中）与他的两位副手：丰田汽车CFO宫崎洋一（左）、丰田汽车CTO中岛裕树（右）
在丰田汽车公司新的管理层团队中，中嶋裕树执行副总裁是佐藤恒治社长的两位主要副手之一，他将负责产品开发。从他嘴里说出的这番话，凸显丰田汽车最高层对于加强在中国的研发和自主决策的高度一致和紧迫感。
丰田汽车在中国市场的最高负责人上田达郎补充说：“包括佐藤社长、以及中嶋执行副总裁，给我的意见就是不用请示日本总部，在中国需要做的决断，由上田总当机立断就可以了。”
为了强化中国的研发力量，丰田汽车将加大对本地研发人才的培养。上田达郎说，加强在中国现地的研发并不是说由丰田日本总部派日方技术人员来中国做研发，而是通过不断的研发培养中国现地的技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。丰田汽车在本届上海车展展出的bZ Sport Crossover这款车的设计师就是中方技术人员。
另外，丰田汽车也将充分利用与中国合资伙伴的力量和资源，合作开发纯电动车。但上田达郎强调，和中国合作伙伴共同研发并不意味着全盘接收，二是会最大化地发挥丰田在设计、品控以及丰田对造车的执着和理念方面的优势。
除了加强中国市场的研发能力之外，上田达郎可以直接决断的还包括本地化采购。比如丰田在中国生产的混动车型的一级供应商本地采购比例已经达到95%，这个比例虽然很高，但面向今后更有竞争力的水平还远远不够。目前有很多零部件还是采购自日系供应商，以后这些零部件将会转向中国本土的生产厂商，今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，本地采购比例都会提升，以进一步降低成本。
此外，提高中国市场的自主决策权还包括丰田汽车在华合资公司。上田达郎说：“一汽丰田今年成立20周年了，如果把它比作人的话，是刚刚成年。毕竟也不是小孩了，成人了，所以今后如何选择自己的人生方向、人生目标，要由作为成年人的他去承担今后发展方向的决断。”
提升电动车的智能化水平
本届上海车展，丰田汽车展出了bZ Sport Crossover智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间两款概念车。2024年丰田将在中国市场推出两款本地研发的新电动车型。预计将基于此次车展展出的两款概念车进行量产车开发。
吸取了bZ4X的教训后，预计丰田汽车明年在中国推出的两款全新纯电动汽车的智能化水平将得到显著提升。中嶋裕树在采访中承认“在售的纯电动车型还有一些改善空间，我们也会不遗余力的对现售车型进行改良”。笔者相信他所说的改善空间包括智能化水平。
上山茂晴说，接下来推出的全新纯电动车，将会加强智能化配备和功能。bZ Sport Crossover智享跨界这款车推出会更早，会相对比较早的实现智能化。另一款SUV车型正在研发中，现在看到的版本也不是最终形态，丰田中国的研发团队正在紧锣密鼓地推进智能化研发工作。
丰田全新电动汽车在智能化方面会有哪些突破呢？预计仍然是围绕T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联的本地化开发展开，提供更多中国用户喜欢的功能和应用。
关于智能化，中嶋裕树在4月7日丰田汽车新体制新闻发布会上的阐述是：除了升级先进安全技术、多媒体等功能，我们还应制造出可实现更讲究行驶、转弯、停止，能够定制驾驶感的汽车。在下一代纯电动汽车上将搭载全新的操作系统，同时我们还会在软件、硬件方面进一步的实现智能化。
另外，值得注意的是，在智能化方面，丰田并不单单是在纯电动汽车和插电混动汽车上下功夫，在普通混合动力汽车上也会投入很大的力量和精力，以达到与纯电动汽车一样的智能化水平。
推广氢燃料电池汽车，丰田中国应该有所作为
新体制下，丰田汽车将围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题推进工作。其中的“多样化”指的是除了研发纯电动汽车以外，还要继续推进混动、插电混动、氢燃料电池等在内的电动化技术的研发，因为丰田汽车是一家全球经营的跨国车企，面对的不同地区的市场环境和用户都不尽相同。
第二代MIRAI（左）与COROLLA CROSS H2 CONCEPT（右）
在中国市场上，除了纯电动汽车以外，“多样化”的重要发力点预计将放在氢燃料电池汽车上，因为丰田汽车的混动技术已经非常成熟（丰田汽车接下来也将基于纯电动车型来开发插电混动车型，其纯电续航里程将达到200公里，而不是基于传统燃油车来开发插电混动车型），而氢燃料电池汽车在中国尚处于产业化前期，丰田汽车在该领域有非常强大的技术积累和产业化经验，在该领域应该有所作为。氢燃料电池汽车同样也是中国政府大力鼓励推动、且有很大市场需求的技术路线。
丰田的策略是首先在大型卡车上实现氢燃料电池系统商业化，再以此反哺加氢站的建设，当大量加氢站建成后，氢燃料电池物流车就会发展起来，接下来再向中型、小型卡车普及。
2020年8月20日，丰田汽车公司联合北京亿华通科技股份有限公司、东风汽车集团、广州汽车集团、中国第一汽车、北京汽车集团合资成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），共同开发商用燃料电池汽车用燃料电池系统，并由华丰燃料电池有限公司（FCTS）生产。
丰田汽车公司持有FCRD公司65%的股权，以及FCTS公司50%的股权（另外50%股权由亿华通持有）。位于北京的FCTS公司是丰田汽车在日本以外的首个氢燃料电池系统专用工厂，该工厂将于2024年一季度将投产。
除此之外，据董长征介绍，丰田汽车还在探讨在物流平台上与OEM公司合作开发氢燃料电池运输车，先在各个省内300公里左右的高速干线物流中使用起来，有了这样一个大范围使用的场景，物流成本会大量的下降，同时也会让国家有关部门以及消费者、媒体，让社会看到非常好的一个前景。
上田达郎说，丰田汽车正在与一汽集团积极探讨解放产品的氢能商业化，与广汽集团共同研发FC商用车的项目也在紧锣密鼓的筹备中。刚刚过去的三月份，又与海马汽车达成战略合作，依托海南岛的区位优势，在海南与全国市场共同推动氢燃料电池车的代理、推广及应用。
总结：
与大众汽车集团、通用汽车等竞争对手相比，丰田汽车的电动化转型步伐有些慢，在中国电动汽车市场也没有找到节奏，曾经被寄予厚望的bZ系列纯电动汽车首款车型bZ4X并未取得成功，事实证明，将在日本研发的电动汽车直接投放到中国市场是个巨大的错误，因为中国的智能电动汽车发展太快了，从续航里程、动力性能、智能化水平等各方面衡量，bZ4X与中国品牌的电动汽车相比丝毫没有优势。
bZ4X没有在中国市场一炮打响让丰田汽车警醒，中国智能电动汽车市场日新月异的变化、中国品牌的强势崛起更让丰田汽车觉醒，要想在未来继续引领全球汽车行业的发展，就必须在中国智能电动汽车市场延续它以往的成功。
