上周去影院看了《速度与激情10》，虽然影片依旧槽点满满，比如死去的家人们一个接着一个复活，又比如以前的反派一个个都站在了“家人侠”的一边，当然还有多姆·托雷托的一堆“反物理学”开车大法，但这也没有妨碍观影过程中依然会热血澎湃，因为在电影中你可以真切的感受到那些人对于车和驾驶的热爱。
近几年，随着智能电动汽车的兴起，开车似乎变成了一件越来越可有可无的事，在辅助驾驶和丰富的人机交互功能映衬下，汽车逐渐变成了由A点到B点的工具和私密娱乐空间，由驾驶带来的乐趣和快感在一点点的变淡。
不过，相比于轻松、欢快的行程而言，还是有不少人是希望在行车过程中能自己掌控方向盘，通过车辆充沛的动力和良好的操控在驾驶过程中让身心愉悦，毕竟这种“速度与激情”带来的畅快感受是那些模式化的辅助驾驶功能所无法比拟的。
5月23日，长安汽车在重庆垫江试验场举办了“UNI-V 智电iDD高能试炼场性能体验之旅“，现场体验了一把新能源汽车能带给人们怎样的驾驶快感。
作为长安UNI-V的插混版本，UNI-V智电iDD在整体外观造型上和燃油版基本一致，无边界前脸设计、溜背式车身、隐藏式门把手都彰显其运动本色。只是在一些细节的地方UNI-V智电iDD配有车辆专属的iDD标识，并且增加了充电接口。
内饰上，UNI-V智电iDD也和大部分新能源车型不同，并非靠大屏来吸睛。莫比乌斯3+1全视战斗仪表和运动式方向盘，以及战舰式电子挡把让人坐进车内就有一种跃跃欲试的冲动。
动力方面，UNI-V智电iDD搭载蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，最大额定功率达到125kw，峰值扭矩达260N·m。配合蓝鲸六速电驱变速器，动力系统的最大综合功率可以达到200kW以上，最大综合扭矩可达590N·m，最大轮端扭矩更是高达4470N·m，使其零百加速可达6.5s。
在试驾当天的直线加速环节，一脚地板油，能感受到车辆强劲的动力推背，并且UNI-V智电iDD的加速不是那种很楞的快，而是非常线性。
并且，与很多新能源汽车起步快，但中段加速乏力不同，UNI-V 智电iDD拥有强大的动力储备，速度到80km/h后会有更强爆发力，其80-120km/h的加速也仅需3.74秒，基本上可以媲美市场上3.0T的高性能燃油车。
在0-120km/h直线加速测试中，笔者一脚油下去最终用了9.41s，虽然不是最快的，但依然感受到UNI-V智电iDD澎湃的动力输出。
除了起步加速快之外，UNI-V智电iDD的极速也是可圈可点的。
通过车内按键，UNI-V智电iDD可以打开SUPER RACE赛道模式，这时候中控屏的UI也会随之切换。在赛道模式按键旁边还可以打开车辆的电动尾翼，配合模拟排气声浪，车内人员顿时化身为赛车手状态。
赛道模式下，UNI-V智电iDD就不是简单的“小钢炮”了，而是真正展现出赛车的实力。强大的输出让车上人员有种贴地飞行的感觉。
试驾活动当天高环赛道体验环节，我们乘坐的UNI-V智电iDD最高时速飙到200km/h以上，而当天最快的一台极速达到233km/h，0-400m尾速测试的最高速度超过160km/h。在15万元以内的市场应该是没有敌手。
当然，一款车如果只是速度快也不够，毕竟生活中不是永远的大直线，车身的稳定性和驾控感在行车过程中更加重要，是达到“人车合一”的关键。
得益于方舟架构低重心、高刚性的结构设计，UNI-V智电iDD的侧倾抑制和动态刚度等性能表现相比同级轿车具有先天优势。在超级金卡纳体验环节中，车头指向性和车尾跟随性都非常不错，面对绕桩、8字环、S弯等挑战，车辆在高速通过时虽然有一定侧倾，但悬架回弹很迅速，保证了车辆的稳定性，也给驾驶者足够的信心。
全系标配的马牌MC6高性能运动轮胎，能够在激烈驾驶时提供充足的抓地力，配合DTV动态转矩矢量控制系统，当进行激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，从而按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹，提供优秀的弯道性能。
并且，UNI-V智电iDD采用专属轿跑底盘，搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬架，从底层运动学入手进行悬架硬点正向开发，运用遗传算法，经过千万次迭代，得到兼具舒适性和运动感的硬点设计方案。
作为一款新能源汽车，续航里程也是不得不提的。UNI-V智电iDD搭载了容量为18.4kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航达到113km，综合续航里程更是达1100km。并且，车辆还配备快充，电量从30％充至80％仅需30分钟，让用户在日常的市内通勤可以用电，远途出行也不会有里程焦虑。
编辑点评：随着智能电动汽车时代的来临，驾驶似乎变得乏味，人们在购车时对车辆的性能和操控的重视程度也有所降低，很多汽车厂商也将造车的重心更偏向智能化体验上。但是，仍有不少用户其实是很在意驾驶所带来的那种畅快感受，而长安UNI-V智电iDD就是这样一台在新能源时还能带你享受纯粹的速度与激情的车。
