5月25日，对汽车圈来说原本是比较平常的一天，很多人都在关注比亚迪宋Pro DM-i冠军版的上市。但就在新车上市前几个小时，车圈迎来了一枚重磅炸弹。
5月25日上午，长城汽车发布一则声明，称向有关部门举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
声明显示，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
从长城汽车的声明来看，自4月11日举报至今已经过去了1个多月，但似乎监管部门并未立案，所以长城汽车才公开举报，并表示将密切关注该案的立案及处理进展。
受此消息影响，5月25日下午比亚迪股价开始下跌，收盘跌2.41%，报255.6元/股。很快，比亚迪汽车也发声明回复了长城汽车的举报：
比亚迪称长城汽车送检的产品不符合国标要求的送检状态，检测报告无效。而且，比亚迪的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时去比亚迪调查、取证和检测。
长城汽车提到的高压油箱和常压油箱为什么会影响汽车的排放？据了解，汽油在油箱内会挥发产生油气，如果油气积累过多会产生危险，因此，需要将这些挥发的油气导入到一个炭罐内进行吸附，当车辆运行时，发动机的进气负压让炭罐中的油气脱附并进入发动机燃烧，避免排放到空气中。传统的燃油车都安装的是常压油箱。
但插电式混合动力汽车在纯电模式下发动机并不运转，无法让炭罐中的油气脱附，时间久了之后，炭罐吸附能力不足，不能被吸附的油气就有可能挥发到空气中，造成排放超标。如果使用高压油箱，油箱内可容纳更多挥发的油气，再加上炭罐的吸附作用，就能吸纳更多挥发油气，等到发动机运转时，再把这些油气燃烧掉。这样一来，就能比较好的满足排放法规的要求。因此，很多插电式混合动力汽车都使用高压油箱，比如宝马5系插混版本。
虽然长城汽车和比亚迪汽车分别发了声明，一个举报，一个辩解，但此事目前还有很多疑问待解。
首先，比亚迪没有明确表示秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用的是常压油箱，还是高压油箱？插电式混合动力汽车如果不使用高压油箱，是否一定不能满足排放法规？是否还有其他的解决方案能代替高压油箱？比亚迪是否又采用了其他方案？
有媒体称早在2011年比亚迪就申请过一个专利，将一种供液装置以及储液袋加入到汽油系统中，当油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将冷却介质流向储物袋，冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，这样就不必采用高压油箱。
但比亚迪的声明并没有解释这个问题。
其次，如果按照比亚迪所说的国标检测要求（第三方抽样、保管及送检，并完成3000公里磨合）进行检测，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i能否满足排放法规的要求？
比亚迪的也声明没有直接回答这个问题，但是表示它的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
第三，长城汽车的声明似乎表明它4月11日举报后，监管部门并未立案，此次公开举报，也有点向监管部门喊话的意思。那么，监管部门到底有没有立案，如果没有立案，又是什么原因？长城汽车所指出的问题仅涉及比亚迪，还是其他品牌也可能存在这个问题？
知乎上有答主称，国内的排放法规严但监管弱，尤其是对自主品牌更是如此。该答主认为这个问题在行业内是普遍现象，而这次监管部门很难收场。
无论如何，对比亚迪而言，这次的公开举报肯定会有较大影响，因为如果不是掌握了真凭实据，相信长城汽车不会贸然进行如此严重的指控。而且，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i都是比亚迪近两年的销量担当。一旦举报内容坐实，对比亚迪将造成非常沉重的打击。
同样，监管部门也面临压力。毕竟，国六排放目前是个敏感话题。针对此次举报，几个监管部门能否给出让人信服的调查和处理结果也非常值得关注。
无论如何，长城汽车这次是在行业投下了一枚重磅炸弹，后续的影响非常值得关注。
